Что будет если ездить не на отбалансированных колесах
Опубликовано: 30.04.2024
Современный автовладелец особо не вдается в процесс балансировки колес. Он воспринимает его как некую обязательную процедуру при сезонной переобувке и даже не догадывается, насколько важно ее качество.
В действительности последствия дисбаланса вращающегося тела можно увидеть и дома. Попробуйте бросить в стиральную машинку кроссовки и запустить ее на отжим. Появившийся в барабане дисбаланс вызовет его биение, а с увеличением скорости стиралка будет грохотать и сотрясаться. Нечто похожее происходит и с автомобилем, колеса которого неотбалансированы.
Подвеска и ступичные подшипники, элементы рулевого управления даже при дисбалансе в 10-15 г получают тысячи ударов в минуту с амплитудой 0,1-0,3 мм. Они могут быть неощутимы для водителя, но действуют как перфоратор на бетон. Неумолимо разрушающе. Кроме того, нарушенный баланс увеличивает износ шин и делает его неравномерным.
Если учесть, что на каждом из колес дисбаланс будет разный, то при движении на высоких скоростях автомобиль становится менее устойчивым. Управлять им тяжелее, а на скользкой или мокрой дороге ситуация может и вовсе выйти из-под контроля.
Итак, дисбаланс появляется при несовпадении центра масс колеса с осью вращения. Казалось бы, на абсолютно новых шинах или дисках такого быть не может, ведь они сделаны с соблюдением всех технологических требований.
Да, это так, но в любом случае в процессе производства шина не выходит идеальной. Какая-то ее часть может быть чуть толще и тяжелее, какая-то – тоньше и легче. Речь идет о миллиметрах и граммах, которые просто так не определить. После монтажа на диск, который также неидеален в силу тех же технологических причин, получается единая конструкция, имеющая общий центр масс. Именно поэтому колесо балансируется в сборе.
Если бы оно представляло собой условный тонкий диск, то балансировка была бы только статической. В этом случае достаточно уравновесить противоположные центры масс: минимальный и максимальный. Но автомобильное колесо широкое, и потому ему требуется динамическая балансировка, по внешней и по внутренней стороне.
Делается это при помощи специальных свинцовых или цинковых балансировочных грузов массой 5-60 г. На штампованных дисках они крепятся стальными клипсами-защелками, на легкосплавных – самоклеющимися полосками. Устранить дисбаланс самостоятельно невозможно. Для этого применяются специальные балансировочные станки.
По конструкции они разные – от самых простых до тех, что снабжены лазерными датчиками. Последние позволяют определить не только дисбаланс, но и кривизну диска или нарушение его геометрии. В этом случае владельцу предложат отремонтировать диск или могут отказать в балансировке в силу ее невозможности.
Но даже наличие в шиномонтаже такого станка не даст никакой гарантии того, что колеса вашего автомобиля будут отбалансированы правильно. Во-первых, станок должен быть закреплен на прочном, лучше бетонном основании и стоять строго горизонтально.
Во-вторых, в его электронный блок нужно ввести корректные данные по типоразмеру шины и диска, а сам станок не должен иметь износа во вращающихся элементах и быть откалиброван. Наконец, мастер должен иметь соответствующую квалификацию и опыт – как показывает практика, 90% успеха зависит именно от этого фактора.
Например, если колесо требует значительного количества грузов, он должен знать, что поворот шины относительно диска может снизить дисбаланс, и грузов потребуется меньше. Правда, этому правилу следуют далеко не все, и вот почему.
Изменение положения шины относительно диска с целью уменьшить массу требуемых для балансировки грузиков далеко не всегда приводит к желаемому результату (результат заранее неизвестен!).
При этом значительно увеличиваются трудозатраты на балансировку и, как следствие, ее стоимость. В то же время очень большое количество грузов на колесе может говорить о низкой квалификации работника. С другой стороны, автопроизводители не указывают максимальную массу используемых при балансировке грузиков.
При прочих равных условиях, масса грузиков, требующаяся для компенсации дисбаланса, будет минимальной, если они устанавливаются на максимальном расстоянии от центра масс системы «диск-шина», т. е. на бортовых закраинах.
Установка же грузиков ближе к центру масс системы «диск-шина» (например, чтобы не портить внешний вид диска, клеящийся грузик размещают на внутренней поверхности обода) неизбежно приведет к необходимости увеличить их массу.
Также мастер должен очистить шину от мельчайших камней в протекторе, а диск – от налипшей грязи. В случае его деформации обязательно проинформировать владельца.
Один из важнейших моментов – крепление колеса на станке. В большинстве случаев оно крепится через центральное отверстие диска. С задней стороны колесо садится на конус, а спереди фиксируется фланцевым адаптером и зажимной гайкой. Такой способ увеличивает скорость процесса балансировки, но не всегда обеспечивает идеальную центровку.
Улучшить ее помогают специальные адаптеры Haweka. Суть их в том, что колесо зажимается на станке через отверстия для колесных шпилек. При этом вероятность повредить лакокрасочное покрытие колесного диска минимальна. К тому же адаптер имитирует практически точную посадку колеса на ступицу и даже необходимый момент затяжки. Точность балансировки в этом случае будет выше. Фланцевые адаптеры выпускаются под различную разболтовку и могут использоваться на любом балансировочном станке.
После установки грузиков нужной массы в указанных станком местах процедура проверки проводится еще раз. В случае необходимости грузики или добавляются, или снимаются, но их масса не должна быть более 5 граммов. Колесо считается отбалансированным, если показания на табло прибора будут нулевыми.
Так в каких случаях и как часто необходима балансировка колес? Как правило, в руководствах по эксплуатации автомобилей балансировка рекомендуется раз в 10-15 тысяч километров пробега. Но это при условии, что не производилось разбортирование колес.
То есть если при сезонной смене шин используются одни и те же диски – балансировка обязательна. Также она необходима, если автомобиль проехал несколько тысяч километров по плохим дорогам или были случаи попадания колеса в яму. Но в этом случае балансируется не одно колесо, а пара, стоящая на одной оси.
Многие автовладельцы считают, что балансировка колес необходима для того, чтобы во время движения автомобиля на большой скорости водитель и пассажиры не испытывали дискомфорта. Однако это не совсем правильное мнение.
Безусловно, отсутствие ощутимого биения колес обеспечивает комфорт при езде и позволяет водителю оставаться сосредоточенным на процессе управления автомобилем. Но основная цель балансировки — повышение безопасности езды за счет правильной работы колес и подвески автомобиля.
Давайте рассмотрим, что такое балансировка, чем опасны не отбалансированные колеса и как это влияет на управляемость. Для этого сначала разберемся, откуда берется дисбаланс.
В процессе производства покрышки невозможно идеально распределить ее вес относительно центра. Причиной этому служит многослойная структура колеса. Внутри покрышки располагается несколько слоев синтетического и металлического корда, эти слои укладываются друг на друга с нахлестом, обеспечивая покрышке достаточную прочность. В местах нахлеста кордовых полотен толщина покрышки больше, это приводит к локальным неравномерностям веса. Отсюда возникает необходимость балансировки — корректировки центра масс колеса балансировочными грузами.
Предположим, на нашем автомобиле колеса не отбалансированы, то есть центр масс колеса геометрически смещен относительно оси вращения. Пока автомобиль движется на относительно маленькой скорости, это никак не чувствуется и никак не влияет на эксплуатацию автомобиля и безопасность движения. Однако, как только машина достигает определенной скорости, частота вращения колеса приближается к резонансной частоте всего вращающегося узла подвески (ступица, тормозной диск, колесо). И даже небольшое, но с критической, близкой к резонансной, частотой, воздействие центробежной силы приводит к сильной вибрации всего узла подвески. Примером аналогичной колебательной системы можно привести детские качели. Чтобы раскачать качели, нам достаточно прилагать совсем маленькое усилие, но повторять его с вполне определенной частотой — это и есть резонанс.
Теперь давайте разберемся, чем опасна вибрация от подвески. Опустим даже риск преждевременного выхода ее из строя.
Когда колесо в движении равномерно соприкасается с дорожным полотном, обеспечивается качественное сцепление протектора с асфальтом. Это гарантирует нам возможность совершения различных маневров — поворотов, торможения. Как только колесо начинает не катиться, а "скакать" по дороге под действием вибрации дисбаланса, оно должным образом прижато к дороге только в определенном положении — когда тяжелая сторона колеса находится снизу относительно ступицы. В остальные моменты времени колесо прижато к дороге намного слабее, то есть колесо не "цепляется" за дорогу.
Вы когда-нибудь ехали по песчаной дороге после того, как по ней прошел бульдозер, и она похожа на стиральную доску? Как только Вы пытаетесь набрать скорость, автомобиль становится абсолютно неуправляемым. Дорога касается колес только верхушками гребней этой "стиральной доски". Достаточно неаккуратного, резкого движения рулем, и автомобиль уходит в занос. На нажатие тормоза машина реагирует слабо и с задержкой. Если обладать достаточной фантазией и абстрагироваться от вибрации, может показаться, что мчишь по скользкой зимней дороге на летней резине. Так вот, когда не отбалансированное колесо катится по дороге "вприпрыжку", эффект абсолютно идентичный. Только, если в случае с ребристой грунтовкой "летят над дорогой" все четыре колеса автомобиля, то при дисбалансе колес, управляемость теряется условно на 25, 50, 75, 100 процентов, в зависимости от количества не отбалансированных колес на автомобиле. И управляемость наш автомобиль теряет именно на большой скорости, когда она так нам нужна!
Ошибочно считать, что если Вы не чувствуете никаких вибраций при езде на больших скоростях, то Ваши колеса отбалансированы. Дело в том, что в конструкции подвески присутствуют демпфирующие элементы, гасящие передающиеся удары и вибрацию на кузов автомобиля. Это амортизаторы, резиновые опоры стоек и сайлент-блоки. Первые из этих конструкций — рессоры — придуманы очень давно, чтобы у спешащих в карете на бал молодых девиц не разваливались модные прически. А по пути с бала домой чтобы эти, уже не всегда трезвые, девицы не пугали обитателей леса видом употребленной ранее пищи. В современном автомобиле элементы подвески по своей форме и конструкции доведены до идеала, поэтому, если с подвеской Вашего автомобиля все в порядке, Вы не почувствуете дисбаланса колес до определенного уровня.
Для того, чтобы исключить негативное влияние дисбаланса колес на управляемость автомобиля, следует периодически, хотя бы один раз за 10 тыс.км пробега, проверять балансировку колес даже в том случае, если "ничего не бьет". Особенно важно это делать профессиональным водителям, ведь они проводят за рулем половину своей жизни, а она, как известно, дороже денег.
Если кому-то пригодится мой рассказ, буду рад) Ну а если Вы столкнулись с необходимостью отбалансировать колеса в СПБ —
сайт моего шиномонтажа
Группа ВКонтакте
_
alt=" Фото: iStock" />
Стоит ли тут же отправляться в мастерскую или можно потерпеть несколько тысяч километров? Ответ однозначный - балансировка колес необходима. Это процедуру проводят даже с новыми колесами, поскольку в процессе производства покрышки структура получается неоднородной, центр масс не совпадает с центром вращения.
Если на автомобиле стоят неотбалансированные колеса, вибрация на небольших скоростях может не ощущаться. Свыше 60 км\ч возрастающая частота вращения колес входит в резонанс с кузовом. Вибрация наносит вред большинству систем машины.
Несколько тысяч километров в таких условиях могут привести к тому, что завоет ступичный подшипник, поскольку из-за трения ступица греется и разрушается. У автомобиля начинает теряться управляемость. Рулевая рейка расшатывается, у трущихся деталей растет выработка. Из-за ослабших креплений хомутов, болтов, гаек могут возникать течи технических жидкостей. Появляется риск слабых соединений в системе охлаждения двигателя.
Падает сцепление колес с дорогой, на боковых перегрузках колеса все чаще проскальзывают, пишет aifНе факт, что водитель ощутит это, поскольку стиль езды у всех разный. Но каждый автовладелец может заметить неравномерный износ шин.
Подобные вибрации от разбалансировки могут привести к возникновению поперечных канавок на протекторе. От нарушения водоотвода колесо начинает хуже держать дорогу. Могут быть заносы. Канавки чреваты неправильной работой ABS, что увеличивает тормозной путь.
Вывод - колеса надо балансировать сразу же, как вы заметили дисбаланс. Если же кажется, что с машиной все нормально и никаких вибраций нет, все равно стоит проверить этот момент раз в год или каждые 10 тысяч пробега.
Часто водители халатно относятся к балансировке колес, пропуская эту процедуру при сезонной замене шин или вовсе считая ее лишней. Вместе с тем, неправильное колебание колес, вызванное статическим или динамическим балансом приводит к негативным последствиям.
В чем наибольшая опасность плохой балансировки и как часто ее нужно выполнять, – об этом мы и поговорим в данной статье.
рис. Процесс балансировки колес на автомобиле
Балансировка – зачем нужна?
Одной перестановки шин при смене сезона недостаточно.
В процессе эксплуатации авто колеса подвергаются жестким испытаниям. В результате наезда на бордюры, ямы, резкого торможения может нарушаться распределение массы груза относительно оси вращения. Что, в свою очередь, приводит к неравномерному распределению веса автомобиля. Это не видно невооруженным глазом, но явно ощущается при езде.
Имейте в виду, что дисбаланс вызывает неравномерное истирание резины, вредит подвеске и амортизаторам.
Посещение мастерской и проверка отцентровки в итоге обойдется владельцу авто гораздо дешевле, чем устранение тех негативных последствий, которые могут быть вызваны плохой балансировкой.
рис. Вибрация руля — один из признаков плохой балансировки
Балансировка необходима при:
- замене поврежденной резины;
- сезонной смене шин;
- наезде на бордюр или в яму;
- неравномерном истирании протектора;
- вибрациях руля;
- подозрении на повышенный расход бензина;
- утрате маневренности авто.
Есть и нормы по профилактическим мерам.
Балансировку необходимо делать каждые 5 тысяч километров пробега. При езде по дорогам с плохим покрытием и ямами чаще.
Любой водитель подтвердит, что дисбаланс груза на ободе сильно снижает комфорт во время путешествия и маневренность транспортным средством.
Пока никто не доказал, что какая-то автомобильная авария была вызвана дисбалансом, но при высокой скорости возможна утрата управления. Кроме того, игнорирование этого факта увеличивает расходы на эксплуатацию авто: топливо, преждевременная замена амортизаторов, подвески и подшипников.
Почему возникает разбалансировка?
Если опытные водители сразу распознают неисправность, то для многих новичков может стать настоящей проблемой поиск причин дискомфорта во время езды.
рис. Утрата маневренности авто
- Вибрация кузова.
- Подергивание руля.
- Необычный износ протектора.
- Дрейф машины на одну сторону.
- Чрезмерный акустический шум из-под колес.
Это явные признаки того, что необходима регулировка и проверка на станке.
Игнорирование этих симптомов значительно снижает производительность авто, увеличивает расходы на бензин и приводит к другим печальным последствиям, вплоть до выхода из строя амортизаторов и подвески.
Своевременное обращение на СТО и проверка колес на станке избавит от ненужных расходов и позволит с комфортом ездить на машине.
Как узнать, что ваша балансировка сделана плохо?
Несбалансированные колеса могут напрямую влиять на поведение транспортного средства во время вождения, даже если манера вождения автомобиля на первый взгляд не вызывает никаких возражений.
Первым заметным сигналом о том, что колеса вышли из равновесия, является сотрясение всего кузова. Особенно это заметно становится, при развитии скорости до 80 километров в час.
Нарушенный центр тяжести колеса приводит к нарушению ритма вращения вокруг своей оси. Когда скорость превышена, вибрации становятся настолько беспокоящими, что могут даже помешать безопасному вождению.
Другим симптомом, который часто ошибочно принимают за кривые тормозные диски, является биение рулевого колеса во время торможения или «подтягивание» автомобиля в одну из сторон. Однако такое явление может также указывать на ряд других неисправностей. Поэтому о любых нарушениях, заметных во время эксплуатации нашего автомобиля, следует немедленно сообщать механикам, которые диагностируют проблему.
Что касается вибрации при искривленных тормозных дисках, то симптомы будут несколько иными.
Колеса могут быть разбалансированы в разной степени.
В одном случае мы вряд ли это почувствуем, а в следующий раз вождение автомобиля станет пыткой, напоминающей работу строительной машины, уплотняющей землю. Если наше транспортное средство не показывает вышеупомянутые признаки, и колеса не были уравновешены в течение долгого времени, возможно, что его компоненты повреждены "тайно" от владельца. Поэтому следует помнить, что неправильная балансировка или ее полное отсутствие может привести к неравномерному и чрезмерному износу шин, подшипников и некоторых компонентов подвески или системы рулевого управления.
Возникает вопрос: как часто водитель должен балансировать колеса в своей машине? Для этого нет конкретного рецепта. Конечно, если у нас только один комплект дисков, мы меняем шины с зимы на лето или наоборот два раза в год.
Проверка необходима при любом таком изменении. Как правило, это входит в стоимость самой замены шины.
Как выполняется балансировка?
Балансировка осуществляется на специальном станке, предназначенном только для этой цели. С помощью монитора мастер отслеживает дисбаланс и путем размещения различных весов проводит регулировку.
рис. Балансировка на станке
Стальные и алюминиевые диски балансируются одинаково, разница только в весе. В случае стальных ободков это стальные грузы различной массы (например, 5, 10 или 25 грамм), которые закреплены на внешнем и внутреннем ободе в соответствующих местах, указанных устройством. Оправы из сплавов уравновешиваются аналогичным способом, но гири изготавливаются из алюминия в форме стержня, состоят из соединенных гирь и приклеиваются с внутренней стороны обода.
Многие водители считают балансировку дисков излишней и не придают ей особого значения. Это особенно относится к людям, которые имеют два комплекта дисков с зимними и летними шинами.
рис. подвеска компенсирующих грузов
Процедура повторяется для каждого колеса отдельно.
Некоторые вулканизационные установки делают это в спешке, без очистки дисков и шин от грязи. Учитывая, что колеса сбалансированы с точностью до 5 г, даже небольшой камешек, застрявший в протекторе, может иметь большое значение.
Нередки случаи, когда после посещения СТО проблема вибрации руля повторяется уже спустя несколько километров. Если все в порядке сразу после замены шин, а после нескольких километров пробега возникают вибрации, потенциальная проблема - это деформированная шина. Причина – механическое повреждение, деформация диска или
Как это предотвратить? Шины должны храниться в вертикальном положении, на протекторе и поворачиваться каждые несколько недель. Благодаря этому шины будут сохранять свою форму в течение многих месяцев.
Сколько стоит отбалансировать колеса?
Независимо от стиля вождения и частоты эксплуатации, проверка равновесия колес должна проводиться не реже одного раза в год.
Те, кто ценит время и предпочитает комфорт, – заказывают услугу через мобильный шиномонтаж 03koleso. Бригада работает круглосуточно и выезжает в течение 15-20 минут после звонка по Москве и области. Точную цену услуги вы можете узнать у оператора по телефону +7(495)749-44-49
Любой мало-мальски грамотный водитель знает, что вновь установленную резину необходимо отбалансировать, но даже самые опытные профессионалы не всегда понимают, зачем это нужно и чем чревато отсутствие баланса. А последствия такой халатности могут быть самыми пренеприятными. И не имеет значения, установили вы неотбалансированные диски на Ауди A4 , которая на пару лет старше вас, или поставили такие обода на супердорогой и навороченный внедорожник последнего поколения с кучей электронных ассистентов. Из этой статьи вы узнаете всё, что нужно знать о балансе колёс. Информация будет полезна не только новичкам, опытные водители тоже смогут почерпнуть из неё кое-что для себя.
Что такое балансировка
Это процесс, в ходе которого уменьшается дисбаланс диска, обусловленный несовершенством литья/штамповки или установленной резины. Дело в том, что большинство дисков не обладает идеальным балансом с момента изготовления, но даже те, которые его имеют (как правило, это обода премиум-класса), утрачивают баланс после установки резины. Шины, в отличие от некоторых топовых дисков, — потоковый продукт, качественные характеристики которого (в частности баланс) очень сложно сделать неизменной величиной. Какая-то часть покрышки всегда тоньше, толще, легче или тяжелее остальных. Это в основном и вызывает дисбаланс.
Зачем нужна балансировка
Она призвана совместить центр массы колеса с его геометрическим центром. Расхождение этих величин влечёт за собой ряд негативных последствий. Это значит, что езда на неотбалансированных колёсах чревата:
- дискомфортом водителя и пассажиров на фоне повышенных шума и вибраций;
- преждевременным износом рулевого управления;
- поломками подвески;
- потерей устойчивости на высоких скоростях;
- ухудшением управляемости;
- быстрым износом резины.
Элементы рулевого управления, ступичные подшипники и подвеска получают сотни и даже тысячи ударов в минуту при езде на колёсах с дисбалансом всего в 8-12 граммов. Их амплитуда колеблется в пределах 0,1-0,2 миллиметра и имеет весьма разрушительное действие. Как видите, езда на колёсах без балансировки может быть не только дискомфортной, но и очень дорогой, а иногда — ещё и опасной. Именно поэтому не стоит её практиковать ни при каких обстоятельствах. Правило актуально для всех, независимо от того, устанавливаете ли вы диски на БМВ X5 серии G-30 в полном фуле или на простенький Поло с механикой.
Как балансируют колёса
Процедура выполняется на специальных станках и стендах. Они бывают с ручным приводом, полуавтоматические и автоматические. Это весьма компактное оборудование, которое занимает не более пары квадратных метров. Принцип действия заключается в раскручивании балансируемого колеса и выявлении величины отклонения от центральной оси при вращении. Искомая величина замеряется при помощи механической, электронной или лазерной линейки. Полученные значения сравниваются с допустимыми (регламентируются ГОСТом) оператором или компьютером.
Дисбаланс устраняется путём крепления на диске свинцовых грузиков. Их масса варьируется в пределах от 5 до 60 граммов. Они фиксируются в определённых местах обода. На штампованных ободах они крепятся посредством стальных клипс-защёлок, на литье — при помощи самоклеящихся полосок. Вес и локацию размещения грузиков определяет работник шиномонтажа. Результат балансировки во многом зависит от компетентности специалиста и класса используемого оборудования.
Как понять, что необходима балансировка
В первую очередь её необходимо делать, когда устанавливаются новые колёса или происходит сезонная замена резины. После замены дисков её тоже следует делать обязательно.
В процессе езды колёса подвергаются ударным нагрузкам: ямы, выбоины, камни на дорожном полотне — пока ещё нормальное явление для отечественных дорог. По этой причине баланс может нарушиться в любой момент.
Первые признаки необходимости ехать на шиномонтаж — вибрация, ощущаемая на руле, гул и ухудшение управляемости на высоких скоростях Если машина стала хуже слушаться руля и появился дискомфорт при езде, с большой долей вероятности причина заключается в отсутствии баланса. Получив такие сигналы, следует незамедлительно отправляться в шиномонтажную мастерскую и не дожидаться более серьёзных проблем.
Балансировка колес поможет сделать езду безопасной и комфортной, к тому же, она способствует увеличению срока службы ходовой части, рулевой системы и ряда других первостепенно важных частей авто. Стоимость балансировки одного колеса колеблется в пределах сотни-пары сотен рублей за колесо. Согласитесь, это небольшие деньги за безопасность и спокойствие. Меняя шины на своей Камри или покупая диски для Порше Кайен , не забывайте об этом.
Вы можете воспользоваться нашим сервисом балансировки колес и шиномонтажом , а также сезонным хранением ваших шин и дисков на нашем складе.
Читайте также: