Маз 5516 сколько качать колеса

Опубликовано: 22.04.2024

Давление в шинах грузового автомобиля – важный параметр, оказывающий существенное влияние на эксплуатационные характеристики ТС. В основном от него зависят комфорт езды, эксплуатационный период покрышек, экономичность расхода топлива, величина тормозного пути и устойчивость авто.

Факторы, влияющие на давление в автошинах

На этот показатель существенно влияет время года. При повышении температуры до +20 °C он повышается на 0,7 бар, при ее понижении до -20 °C – падает на 0,6-0,8 бар. При высокой загрузке автомобилей и во время длительных поездок изменения показателей будут больше.

Давление в шинах грузового автомобиля при постоянной эксплуатации рекомендуется контролировать с помощью датчиков 2 раза в неделю. Делать это необходимо в холодной резине (температура шины равна температуре окружающей среды), поскольку при активной эксплуатации покрышка разогревается, что приводит к повышению показателей. При прокачке холодных шин ориентируются на рекомендации производителя.

Последствия отклонения давления от нормы

Неправильно отрегулированное давление в шинах грузовых машин приводит к неприятным, а иногда и очень опасным последствиям.

Снижение этой характеристики ниже нормы вызывает:

Сокращение эксплуатационного периода автошин почти в два раза из-за их неравномерного износа и перегрева.
Существенное увеличение тормозного пути. Для незагруженных автомобилей он продлевается на 15 %, для полностью загруженных – на 20 %.
Усталость корда, приводящую к невозможности восстановить протекторный рисунок.

Негативные последствия давления, превышающего норму:

увеличение тормозного пути из-за сокращения площади пятна контакта между покрышкой и дорожным покрытием;
неравномерный износ шин, приводящий к сокращению их срока службы;
потеря устойчивости автомобиля, которая особенно ощущается на седельных тягачах, имеющих короткую колесную базу.

Отклонения от номинального значения и в сторону увеличения, и в сторону уменьшения приводят к повышению расхода топлива и снижению комфортности поездки. Сокращение срока службы автошин может стать причиной аварийных ситуаций и значительно повышает эксплуатационные расходы.

Какое давление должно быть в шинах грузового автомобиля

Показатели давления для грузовой автотехники делят на три типа:

Максимальное. Величину максимально допустимого давления указывает производитель грузовых шин. Обычно его наносят на боковую сторону автошины. Постоянное накачивание автопокрышки до этого уровня снижает ее износостойкость и повышает вероятность возникновения опасных ситуаций на дороге.
Оптимальное. Эту величину определяют по таблице, в которой указывается рекомендуемое давление при конкретной величине перевозимого груза. На оптимальное значение обычно ориентируются владельцы грузовой техники: его поддержание обеспечивает длительный эксплуатационный период покрышек и экономичный расход топлива. Придерживаться оптимальной величины сложно, поскольку это требует частого контроля и подкачки покрышки.
Рекомендуемое. Это значение обычно указывает производитель для каждого из колес. Рекомендуемое давление для грузовых шин рассчитывается для условий максимальной загрузки. При перевозках грузов, масса которых существенно ниже максимально допустимых значений, шины накачивают до уровня, ниже рекомендуемого. Индексы нагрузки и скорости (максимальные значения этих параметров) указываются в маркировке шины.

Часто в инструкции по эксплуатации указывают два значения давления в шинах грузовика – одно для негруженого автомобиля, второе – ТС с максимальной загрузкой. Если указана одна величина, то она предназначена для пустого авто. При больших нагрузках или поездках на дальние расстояния без багажа рекомендуется подкачать шины на 0,3-0,5 бар.

Для самостоятельного выбора нормы давления в грузовой шине следует:

Взять таблицу с оптимальными значениями при определенной загрузке автомобиля.
Выбрать значение с учетом оси, на которой находится колесо.
Ознакомиться с индивидуальными рекомендациями производителя.

Таблицы давления в грузовых шинах

Таблица оптимального давления воздуха в шинах грузовых автомобилей для сдвоенных колес, обычно устанавливаемых на заднюю ось, при разных нагрузках

Размер автошины	Давление (бар) в автошинах при нагрузках на ось, т								Максимально допустимая нагрузка на ось, т
Размер автошины	7,0	8,0	9,0	10,0	11,0	12,0	13,0	14,0	Максимально допустимая нагрузка на ось, т
10.00 R20 (PR16)	5,5	6,3	7,1	10,9 при давлении 7,8 бар
11.00 R20 (PR16)	5,8	6,5	7,25	8,0	12 при давлении 8 бар
12.00 R20 (PR16)	5,5	6,25	7,0	7,8	8,5	13 при давлении 8,5 бар
12.00 R24 (PR18)	4,8	5,5	6,0	6,6	7,2	14,6 при давлении 7,5 бар
11.00 R22,5 (PR16)	5,25	6,0	6,8	7,5	11,6 при давлении 8 бар
12.00 R22,5 (PR16)	5,8	6,5	7,25	8,0	12,6 при давлении 8,5 бар
13.00 R22,5 (PR18)	6,2	6,5	7,5	7,8	13,4 при давлении 8 бар
275/80 R22,5	6,6	7,4	8,3	11,6 при давлении 8,8 бар
295/60 R22,5	6,5	7,3	8,2	9,0	12,0 при давлении 9 бар
295/80 R22,5	5,8	6,5	7,3	8,0	12,6 при давлении 9,5 бар
315/60 R22,5	6,0	6,5	7,3	8,2	8,6	13,4 при давлении 9 бар
315/70 R22,5	6,5	7,4	8,2	12,6 при давлении 8,5 бар
315/80 R22,5	5,2	5,75	6,4	7,1	7,75	13,4 при давлении 8 бар

Таблица оптимального давления в грузовых автошинах для одинарных колес, обычно устанавливаемых на переднюю ось, при разных нагрузках

— гражданский полноприводный самосвал с колёсной формулой 6х6. Разработан для перевозки сыпучих грузов на дальние расстояния в сельском хозяйстве, строительстве и различных отраслях производства.

МАЗ-6517 достаточно быстро стал известен на рынке грузовой автомобильной техники и продолжает уверенно удерживать на нем позиции благодаря своим основным достоинствам: надежности, износоустойчивости и простоте обслуживания. Отличное качество всех узлов самосвала обеспечивается его постоянным контролем на уровне производителя: на Минском автомобильном заводе уровень организации соответствующих мероприятий считается одним из самых высоких в Европе.

Большая кабина самосвала МАЗ-6517 отличается хорошим оснащением, современной комплектацией и превосходной пользовательской эргономикой. Качественная автоматика создает для водителя комфортные условия европейского уровня за счет установленной на автомобиле МАЗ системы торможения ABS, подогревателя двигателя ПДЖ-30, а также усиленной шумоизоляции кабины и двигателя. Платформа объёмом 12 кубических метров имеет П-образную форму, с механическим приводом заднего борта.

Минский автомобильный завод выпускает две модификации самосвала МАЗ-6517:

МАЗ-6517 X5-480
МАЗ-6517 X9-410

Отличия кроются в разных двигателях и, как следствие, в мощности. На X5-480 стоит движок с ярославского завода ЯМЗ-65853/Евро-4, способный выдавать «330 лошадей», в то время как на внедорожной модификации X9-410 стоит тоже движок ЯМЗ (6585.10/Евро-4), но более мощный — на 420 л.с. Различаются самосвалы также и объёмом топливного бака — в старшей модели он вмещает 300 литров, а вот младшая побольше, 350. Максимальная допустимая грузоподъёмность и у первой и у второй модели одинаковая — это 19 тонн!

Ну и конечно же самосвалы обуты в резину разного размера…

Колеса и шины МАЗ 6517

При одинаковых габаритах и грузоподъёмности, самосвалы МАЗ-6517 оснащаются разной по размеру односкатной внедорожной резиной: на младшую модель устанавливают шины 12.00R20, а вот полноценный внедорожный вариант МАЗ 6517 X9-410 обеспечивается известными грязевыми шинами в размере 16.00R20. Это могут быть либо прочные покрышки Michelin XZL либо Goodyear AT-3A. Зачастую владельцы самосвалов проводят ошиновку шиной Бел-95, но если необходимо добиться снижения износа и увеличение проходимости, то для самосвала МАЗ 6517 шины

лучше выбрать импортные.

Самосвал МАЗ-5551 выпускается с 1988 г. на базе агрегатов и узлов МАЗ-53371 . Кузов — цельнометаллический с автоматически открывающимся и закрывающимся задним бортом, разгрузка — назад. На МАЗ-5551 предусмотрен обогрев днища кузова отработавшими газами двигателя. Кабина — двухместная, откидывающаяся вперед (на МАЗ-5551 гидроцилиндром с ручным приводом гидронасоса). Модификация — МАЗ-555101 исполнение ХЛ для работы в холодном климате до минус 60°С. Допускается эксплуатация МАЗ-5551 с прицепом-самосвалом полной массой 10000 кг.

для МАЗ-5551 — 12,00R20(320R508) мод. И-109Б, допускается установка шин 12,00-20(320-508) мод. ВИ-243; на автомобили северного исполнения — шины мод. ИД-304; для МАЗ-5549 — 11,00R20 (300R508) мод. И-68А, допускается установка шин 12,00R20 (320R508) мод. И-109Б и шин 12,00-20(320-508) мод.ИЯВ-12Б и ВИ-243 серии УД-1. Давление в шинах мод. И-109: передних — 7,0; задних — 6,65 кгс/см. кв.; в шинах И-68А: передних — 6,5; задних — 6,7 кгс/см. кв. Опрокидывающий механизм платформы гидравлический, с пневматическим дистанционным управлением. Гидроцилиндр — телескопический, трехступенчатый. Насос — шестеренный НШ-32У.

Объем гидросистемы: 24 л, летом — масло индустриальное 20, зимой — масло индустриальное 12. Масса платформы (кузова) 1030 кг. Остальные данные см. Автомобиль МАЗ-53371

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность	8500 кг.
Снаряженная масса	7580 кг.
В том числе:
на переднюю ось	4130 кг.
на заднюю ось	3450 кг.
Полная масса	16230 кг.
В том числе:
на переднюю ось	5980 кг.
на заднюю ось	10250 кг.
Макс.скорость автомобиля	83 км/ч.
время разгона автомобиля до 60 км/ч	50 с.
Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем	25 %
Выбег автомобиля с 50 км/ч	850 м.
Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км, при 60 км/ч	23,21 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу	7,9 м.
габаритный	8,6 м.
Передаточное число ведущего моста (общее)	7,79
Объем кузова	5,5 м.
Время подъема груженого кузова при 1900 об/мин коленчатого вала двигателя	15 с.
Время опускания порожнего кузова	10 с.

На его базе создано множество автомобилей для народного хозяйства и военной сферы. Среди них бортовые тягачи, прицепы для транспортировки тяжелой гусеничной техники, самосвалы, трубовозы и лесовозы.

Технические характеристики

Габаритные размеры, мм

длина — 5990 (при откинутой кабине — 7850)
ширина — 2500 мм (в моделях с выгрузкой на 3 стороны — 3450 при полностью опрокинутом кузове)
высота — 2925 мм при откинутом назад кузове – 4850
при выгрузке вбок – 3850

Параметры двигателя устройства

Объем — 11150 см³ (ЯМЗ-236)
Мощность — 180 л.с.
Крутящий момент — 667 Нм
Максимальная скорость — 83 км/ч (у ряда моделей может быть до 90 км/ч)

Вес МАЗ-5551 в стандартной модификации, кг

снаряженная — 7580, в т.ч. на передней оси — 4130
на задней оси — 3450

полная — 16 230, т.ч.
на передней оси — 5980

Грузоподъемность и вместимость кузова МАЗ-5551

грузоподъемность — 8500 кг
объем кузова — 5,4 м³, при этом

Размеры и габариты кузова

Размеры МАЗ-5551 при таком объеме платформы составляют 3800 х 2269 х 630 мм.

Для сравнения предлагаем ознакомиться с размером кузова КамАЗа бортового.

В зависимости от модификации грузоподъемность может составлять до 10,2 тонны (сопоставимо с грузоподъемностью Камаз-43118), объем кузова МАЗ-5551 – до 12,5м³ (15,5 при поднятых бортах).

Создание МАЗ 543

МАЗ 543 — это специальный четырехосный колесный тягач, серийное производство которого начато с 1962 года. Он должен был стать универсальным средством, способным расположить на себе подвижные противовоздушные установки «Темп», которые тогда успешно показали себя на испытаниях. Первый проект — эскиз автомобиля появился в 1960 году. В нем применили некоторые узлы и агрегаты от тягача Эскизы нового проекта готовили конструкторы В. Жарков, В. Царев и Л. Жук. Восемь месяцев в минском СКБ 1 разрабатывали специальное шасси, которое назвали МАЗ 543. Шасси создавалось таким, которое сможет перевозить различное тяжелое оборудование по любым дорогам в любое время года, в условиях сильного холода и жары.

Отличаются МАЗы уникальной компоновкой кабин, которая не применяется больше нигде. Конструктор Б. Л. Шапошников разъединил одну кабину на две отдельные. Поскольку иного варианта размещения длинной ракеты придумать не удалось. Кабины были рассчитаны на 2 человек, которые сидели друг за другом. Их выполнили из армированной стеклоткани и полиэфирной смолы. Когда проводили испытания на её прочность, развалился стенд, где её установили. Сама кабина осталась целой и невредимой. Она не отличалась большими размерами, поскольку должна была соответствовать железнодорожным габаритам.

Модификации шасси

Шасси МАЗ 543 производили в различных модификациях. Рассмотрим кратко каждую из них. Впервые грузовой автомобиль был представлен в Москве 7 ноября 1965 года на параде. Это была батарея 9К72 «Эльбрус», размещенная с пунктом управления, наведения и боевым расчетом. Люди, видевшие эту новинку, испытали огромную гордость за свою страну. А западные СМИ не переставали восхищенно рассказывать об огромном новом автомобиле.

МАЗ 543 П — это базовое шасси, грузоподъемность которого составляла 19600 кг. На этой основе созданы были пусковые установки 9П117 ракетного комплекса 9К72 и 9П120 — ракетного комплекса 9К76.

Следующей появилась модель МАЗ 543 А. В ней увеличилась грузоподъемность до 22000 кг. Для этого пришлось провести перекомпоновку моторного отделения. На базе этой модификации созданы следующие автомобили: «Смерч», пожарный автомобиль для аэродромов, опытный образец аварийно-спасательной машины и специальный кран.

В следующем варианте МАЗ 543 М изменена передняя часть. Увеличены: площадь сзади кабины экипажа и грузоподъемность. Это позволило создать машину для боевых дежурств.

В 1974 году появился МАЗ 7310. Это был прототип грузовой машины с бортовой платформой, которую называли также МАЗ 543 «Ураган».

МАЗ 73101 вышел в 1976 году. Отличался он тем, что на нем не было специального оборудования. Его можно было использовать с двухосным МАЗ 8385. Длина всего автопоезда составляла 20550 мм. Такую комплектацию использовали для перевозки леса и огромных труб.

МАЗ 7313 — это доработанная конструкция шасси, грузоподъемность увеличилась ещё на одну тонну, собственный вес транспорта остался такой же. И аналогичный вариант, но с укороченным шасси появился под маркировкой МАЗ 73132. Его начали выпускать в 1986 году. В последних модификациях уже установлены переговорные устройства, отопительные приборы и системы вентиляции.

содержание .. 21 22 ..

МАЗ-256. Колеса и шины

На автобусе применяются дисковые колеса размерности 6,75х17,5″, приспособленные под бескамерные шины размерности 235/75R17,5″. Центрирование колеса на ступице производится по центральному отверстию диска колеса.

Колеса укомплектованы шинами, указанными в табл. 4.8.1.

Таблица 4.8.1 — Давление воздуха в шинах

Continental 235/75 R17,5 LSR1 132/130L Bridgestone 235/75 R17,5 R294 132/130M Semperit 235/75 R17,5 M434 132/130L

Уход за колесами и шинами

Ежедневно, перед выездом на линию, визуально проверить давление в шинах, крепление и состояние колес, при необходимости довести давление до нормы и подтянуть гайки крепления колес регламентированным моментом.

Не реже одного раза в неделю и при ТО-1:

проверить затяжку гаек крепления колес. При этом нельзя наращивать плечо ключа – это может привести к травме, срыву резьбы или скручиванию болтов. Момент затяжки гаек колес – 450…500 Н·м (46…51 кгс·м). После установки новых дисков колес произвести первую подтяжку гаек колес через 50…100 км пробега;
проверить давление в шинах по показаниям манометра. Давление проверять при холодной шине.

Для подкачки шин в дорожных условиях нужно использовать клапан контрольного вывода, установленный на осушителе воздуха, или клапан контрольного вывода ресиверов тормозов. При подкачке шины необходимо предварительно снизить давление в тормозной системе до 6…6,5 кгс/см2 несколькими последовательными нажатиями на тормозную педаль (для включения компрессора в режим накачки), а затем довести давление в шине до указанного в таблице 4.8.1.

Повышенному износу шин способствует наличие зазоров в подшипниках ступиц и шарнирах поперечной рулевой тяги, неправильная регулировка схождения колес, а также наличие люфта в соединении «шкворень балка передней оси».

При эксплуатации шин придерживаться следующих основных правил:

ежедневно перед выездом проверить давление в шинах и, при необходимости, довести его до нормы.
не допускать попадания на шины топлива, масла и других нефтепродуктов.
не допускать установки на одной оси шин с различными типами рисунка протектора.

Разница в глубине рисунка протектора между шинами левой и правой сторон ведущего моста не должна превышать 5 мм (при замере канавки рисунка протектора по центру беговой дорожки). Большая разница приводит к постоянной работе шестерен дифференциала, излишнему их износу и потерям на трение.

При шиномонтажных работах категорически запрещается:

Проверку герметичности колеса после монтажа и накачки шины производить полным погружением колеса в ванну с водой, при этом не должно быть выделения пузырьков воздуха. После монтажа шины и проверки герметичности провести балансировку колеса.

Порядок установки колеса на ступицу следующий:

ровку колес не менее двух раз в течение срока службы шин.

содержание .. 21 22 ..

Двигатель и коробка передач

МАЗ 543, технические характеристики которого схожи с МАЗ 537, имеет также аналогичный двигатель, но с прямым впрыском топлива и очистителем воздуха. Он имеет V-образное расположение двенадцати цилиндров, механический всережимный регулятор частоты вращения, работает на дизеле. Прототипом дизельного мотора стал В2, используемый в танках во время войны. Объем составляет 38,8 л. Мощность двигателя — 525 л. с.

Гидромеханическая передача, используемая в МАЗ 543, позволяет облегчить вождение, повысить проходимость на бездорожье и долговечность двигателя. Она состоит их трех частей: четырехколесного, одноступенчатого гидротрансформатора, трехступенчатой автоматической коробки передач и системы управления.

В машине установлена механическая раздаточная коробка, у которой есть две ступени с межосевым дифференциалом.

Достоинства и недостатки

Рассматриваемое транспортное средство обладает достаточно большим списком преимуществ:

Высокий уровень грузоподъемности. Как уже было сказано ранее, автомобиль может перевозить не более двадцати тон груза. Этот показатель значительно превышает показатели многих конкурентов. Если посмотреть на технические характеристики авто, то можно заметить, что оно справится даже с самыми сложными задачами.
Умеренная стоимость. В каталоге любых магазинов МАЗ 5516 стоит не слишком дорого. Продажа осуществляется официальными дилерами на территории РФ.
Запчасти МАЗ 5516 имеют достаточно простую структуру, а эта простота, как следствие, позволяет проводить ремонт в кратчайшие сроки. Также надо учитывать, что автомобиль широко распространен, а это говорит о том, что купить для него новые детали не составит труда.

Из минусов можно выделить:

Низкий уровень комфорта. Не лучшая панель, тканевые сидения, все это плохо сказывается на уровне комфорта.
Низкое качество коробки передач. Многие владельцы транспортного средства жалуются на то, что она выходит из строя через малый промежуток времени после покупки.
Коррозия кузова и кабины. Это – проблема всего российского автопрома и никуда деться от нее не получится.
Высочайший расход топлива. Это, конечно, сложно назвать полноценным минусом, потому что автомобиль возит большие грузы и имеет большой собственный вес. Высокий расход – неизбежность.

Труженики «Ураганы»

Модификация появилась в 1977 году. Её использовали как пожарную машину для работы на аэродромах. В этой модели использовался автономный двигатель, установленный в хвосте, для работы насоса. Его позаимствовали у ЗИЛ 375. Он работал на бензине, имел восемь цилиндров. Когда для тушения огня стали использовать порошок, появилась модель АА 70 7310 220. В ней имелась ещё одна цистерна для хранения 2 тонн порошка.

Многие пожарные автомобили «Ураган» МАЗ 543, фото которого представлено ниже, до сих пор выполняют свои функции на аэродромах стран бывшего СССР.

Машина рассчитана на экипаж из 4 человек. Емкость бака для воды составляет 12000 л. Цистерна для образования пены имеет вместимость 900 л. Вода подается на дальность 70 м, а пена — 40 м. составляет 98 литров на 100 км пути.

Современные МАЗы

МАЗ 543 (МАЗ 7310 или «Ураган») заменили со временем семейством машин «Оплот». Правда, их производство так и не приняло форму «серийного». Их разработали для установки на них ещё более мощного вооружения. Благодаря созданию их предшественников, удалось выпустить новые автопоезда, способные перевозить грузы в 75-100 тонн. Конструктора Б.Л. Шапошника удостоили звания Героя социалистического труда. Он стал лауреатом Ленинской и Госпремии СССР. Сейчас вся производимая продукция имеет маркировку МЗКТ вместо привычной МАЗ.

Производят для коллекционеров в Казани в масштабе 1 к 43. Их выполняют из металла и пластика. В игре «Дальнобойщики» использовали модель МАЗ 7310 для создания грузовика «Шторм». А в игре Spin Tires это же транспортное средство назвали Е 7310.

Технические характеристики

Описание и характеристика МАЗ-5516А5:

Колесная база агрегата	3,85+1,4 м
Расстояние дорожного просвета	0,27 м
Колея по передним колесам	1,97 м
Колея по задним колесам	1,85 м
Размер шин	12.00/R20
Масса снаряженного автомобиля	13 500 кг
Давление, оказываемое на переднюю ось	7 000 кг
Давление на заднюю телегу	26 000 кг
Тип двигателя	Турбированный
Модель мотора	ЯМЗ-6582
Мощность силового агрегата	330 лошадиных сил
Номинальная частота вращения коленчатого вала	2 100 оборотов в минуту
Крутящий момент модели МАЗ-5516	1 800 Нм
Частота вращения на холостом ходу	2 150 оборотов в минуту
Модель КПП	ЯМЗ-2381
Количество передач	10
Передаточное число	7,24
Тип сцепного механизма	Фрикционное, сухое
Механизм рулевого управления	С пневматическим гидроусилителем руля
Межколесный блокиратор	Есть
Межосевой блокиратор	Есть
Давление в шинах транспорта	6,5 кгс/см2
Тип КПП	Пятиступенчатая, механическая
Масса	33 000 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на 100 км составляет 30 л. Согласно рекомендациям автозавода, следует выбирать масляную жидкость в зависимости от сезона.

Габариты

Габаритные размеры модели 5516 самосвала:

Грузоподъемность

К характеристикам МАЗ относится грузоподъемность. Этот параметр у МАЗ-5516А5-380 равен 20 000 кг.

Модификации

Каждая модель отличается по техническим показателям и габаритным параметрам, а также по стоимости транспорта. На каждом самосвале установлены разные двигатели и коробки передач.

К модификациям этого транспортного средства относятся: 551603, 551608, 5516А5, 5516Х5 и МАЗ-5516А8-336.

МАЗ-551603

Колесная формула	6х4
Наибольшая грузоподъемность	20 000 кг
Снаряженная масса	12 700 кг
Нагрузка на передний ведущий мост	7 000 кг
Нагрузка, оказываемая на заднюю телегу	26 000 кг
Модель силового агрегата	ЯМЗ-236БЕ2
Тип используемой топливной жидкости	Дизель
Рабочий объем мотора	11,15 л
Мощность автомобиля	250 л. с.
Турбонаддув	Есть
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндрических элементов	V-образное
КПП МАЗ-551603	ЯМЗ-238М
Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	8
Диапазон трансмиссии	7,3-0,71
Передаточное число	7,14
Объем топливного бака	350 л
Средний расход топлива	32 л на 100 км
Максимальная скорость движения	81 км/ч
Тип переднего подвесного механизма	Рессорный
Задняя подвеска	Рессорно-балансирная
Размер шин	8,5-20
Тип колес	Пневматические
Площадь грузовой платформы	10,1 см2
Параметры платформы	1,1х2,3х4,44 м
Объем кузовной части	10,5 м3
Международный экологический стандарт	Евро-2
Диаметр цилиндрических элементов	12 см
Ход поршневой части	13 см
Межосевой блокиратор колес	Есть
Тип кабины	Откидная
Температурный режим	-30…+30°С
Вес	33 000 кг

МАЗ-551608

Технические параметры модификации МАЗ-551608-236:

Колесная база агрегата	6х4
Расстояние дорожного просвета	0,3 м
Колея по передним колесам	2,4 м
Колея по задним колесам	1,5 м
Размер шин	12.00R20
Масса снаряженного автомобиля	14000 кг
Давление, оказываемое на переднюю ось	7000 кг
Давление на заднюю телегу	26000 кг
Тип двигателя	Турбированный
Модель мотора	ЯМЗ-7511.10
Мощность силового агрегата	400 л. с.
Номинальная частота вращения коленчатого вала	2100 оборотов в минуту
Крутящий момент	1785 Нм
Частота вращения на холостом ходу	2300 оборотов в минуту
Модель коробки передач	ЯМЗ-239
Количество передач	9
Передаточное число	5,49
Тип сцепного механизма	Дисковый
Механизм рулевого управления	Пневматический гидроусилитель руля
Межколесный блокиратор	Есть
Межосевой блокиратор	Есть
Давление в шинах транспорта	6 кгс/см2
Тип КПП	Механическая
Масса	33000 кг
Спальное место	Есть
Средний расход топливной жидкости	32 л на 100 км
Тип колес	Пневматические
Площадь грузовой платформы	11 см2
Рабочий объем двигателя	11,2 л
Тип используемого топлива	Дизель
Максимальная скорость движения	80 км/ч

МАЗ-5516А5

На рынке представлено несколько моделей этой модификации.

Техника используется на промышленных предприятиях и строительных площадках.

МАЗ-5516А5-371. Автомобиль выполнен на базе шасси с колесной формулой 6х4. Здесь установлен надежный двигатель ЯМЗ-6582.10, изготовленный в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-3. Топливный бак вмещает в себя 350 л рабочей жидкости, а средний расход топлива составляет 33 л на 100 км пути.

Рекомендуется менять все основные расходники (резину, подшипники, клапаны, фильтрующие элементы, масляную жидкость) 1 раз в сезон. Это поможет продлить срок эксплуатации транспортного средства и защитит основные узлы от преждевременного износа и повреждений. Первое ТО нужно проводить через 5 000 км пробега.

МАЗ-5516А5-375. Это транспортное средство исправно работает в условиях бездорожья и при низких температурах окружающей среды (температурный режим -30…+35°С). Оборудован девятиступенчатой коробкой передач и небольшой кабиной, в которой нет спального места. Количество выхлопных газов соответствует международному экологическому стандарту Евро-3.

Кабина прикреплена к корпусу самосвала при помощи рессорной передней подвески пневматического типа. Здесь установлена улучшенная амортизаторная система, что делает управление этим транспортом более комфортным. МАЗ оснащен восьмицилиндровым двигателем мощностью 320 л.с.

МАЗ-5516Х5

Техника оборудована девятиступенчатой коробкой передач и топливным насосом высокого давления. Все показатели электрического оборудования выведены на приборную панель.

МАЗ-5516Х5-472-000. Такая модель оборудована пневматическим гидроусилителем руля, однодисковым фрикционным механизмом сцепления и барабанным тормозным устройством. У топливного фильтра есть система подогрева, что позволяет запускать двигатель даже в условиях низких температур.

Руководство по эксплуатации

Руководство по эксплуатации содержит следующие разделы:

Требования безопасности во время работы на данном транспортном средстве. Здесь перечислены все меры предосторожности, порядок действий при аварийных ситуациях.
Мотор. В этом разделе приведены характеристики двигателя, его устройство и рекомендации по обслуживанию.
Коробка передач. Здесь описана работа трансмиссии и приведено краткое описание ее основных элементов.
Ходовая часть транспорта. В этом разделе дается описание конструкции передней оси и рулевой тяги.
Рулевое управление, тормозные системы.
Электрооборудование.
Маркировка транспорта. Здесь описано, где можно найти идентификационный номер транспортного средства, дана расшифровка номера.
Правила обкатки самосвала.
Особенности эксплуатации и техническое обслуживание. Здесь прописано, когда и как проводить ТО, какие бывают виды технического обслуживания.
Условия хранения автомобиля, правила его транспортировки.
Гарантийный срок и талон на транспорт.

Схема переключения передач

Схема переключения передач есть в руководстве пользователя самосвала. Переключение происходит следующим образом:

При помощи механизма сцепления происходит разъединение силового агрегата с трансмиссией транспортного средства. Это дает возможность переключить ступени коробки передач, не сбавляя при этом обороты двигателя.
Через блок сцепления проходит крутящий момент.
Зубчатые шестерни расположены параллельно оси валовых устройств.
Первый вал соединяется с механизмом сцепного устройства, на поверхности которого есть шлицы. По ним перемещается ведомый диск.
С оси вращательное действие передается на промежуточную ось, которая объединена с шестерней первичного валового механизма.
При включении нейтрального режима начинается свободное вращение шестерен, а муфты синхронизаторов приходят в разомкнутое положение.
При выжатом сцеплении вилка перемещает муфту в положение зацепления с парой, расположенной на торцевой части шестерни.
Шестерня фиксируется вместе с валом и перестает на нем прокручиваться, что обеспечивает передачу вращательного действия и усилия.

Электросхема

Схема электрооборудования включает в себя такие элементы, как:

Тюнинг

Тюнинг автомобиля МАЗ-5516 предполагает замену вышедших из строя и поврежденных механизмов и узлов или улучшение технических характеристик.

Например, если нужно заменить рессоры сидений в кабине водителя, то рекомендуется демонтировать кресло при помощи набора ключей и отверток, установить новый механизм.

Для того чтобы повысить уровень комфорта в кабине водителя, следует усовершенствовать систему амортизации. Для этих целей рекомендуется использовать полурессоры амортизаторов от похожей модели КамАЗа.

Для того чтобы установить этот механизм на МАЗ-5516Х5, необходимо:

Демонтировать задний хомут крепления.
Снять рукоятку управления хомута и блокиратор.
Убрать кронштейны.
Установить нижнюю часть крепления новых амортизаторов на раму.
Опустить защелки вместе с крепежными элементами рессор.
Отпилить брызговик с внутреннего корпуса крыла.
Опустить кабину на специальную подставку.
Сделать отверстия под крепление и зафиксировать новый механизм. Сверло должно проходить через кронштейн крепления задних опор.
Установить кабину на место.

Отзывы владельцев и стоимость

Игорь, 52 года, Ставрополь: «Покупал 2 года назад модель 5516Х5. Через полгода с момента эксплуатации начались проблемы с делителем, затем потекло масло в редукторе. В сервисе сказали, что нужно делать капитальный ремонт двигателя. Автомобиль покупал новый, с завода».

Павел, 34 года, Екатеринбург: «Из плюсов работы на этой технике могу отметить только мощный двигатель и возможность работать в условиях бездорожья. Управлять таким самосвалом сложно, для того чтобы переключить передачи, приходится прикладывать немало усилий».

Сергей, 56 лет, Воронеж: «Работаю водителем самосвала на промышленном предприятии. Недавно пересел на модель 5516А5. Это мощная техника, с удобным управлением и просторной кабиной. Внутри хороший уровень шумоизоляции, а также есть спальное место».

Кирилл, 49 лет, Магнитогорск: «Работаю на сельхознике МАЗ-551608 уже третий год. Техника хорошая, надежная. За все время эксплуатации ремонтировал только щетки на стартере и шкворни. Основные расходники меняю раз в полгода (резина, тормозные колодки, масло). Масло меняю каждые 15 000 км пробега».

Управление системой осуществляется из кабины водителя. В систему регулирования давлением воздуха в шинах входят: краны запора воздуха, пневмопроводы, узлы уплотнения подвода воздуха, головок с манжетами подвода воздуха и органы управления системой регулирования давления воздуха в шинах.

Узлы уплотнения подвода воздуха установлены непосредственно в цапфы мостов и обеспечивают герметичность подвижного соединения. Воздух к узлам поступает через штуцер. Из полости узла воздух по каналу полуоси поступает к крану запора воздуха и далее по соединительному шлангу в шину колеса.

Краны запора воздуха установлены на каждом колесе, они предназначены для отключения шин от пневмосистемы автомобиля.

Внимание! Для уменьшения износа уплотнительной манжеты рекомендуется закрывать колесные краны во время движения. Открывать только для накачки шин.

На автомобиле возможна установка крана запора воздуха в вариантном исполнении:

I вариант — см. рис. Кран запора воздуха;
II вариант — см. рис. Кран запора воздуха (вариант).

Кран запора воздуха 1 – пробка крана; 2 – корпус крана

Кран запора воздуха (вариант) 1 – фиксатор кран-буксы; 2 – флажок фиксатора

Порядок работы крана (см. рис. Кран запора воздуха (вариант)):

выдвинуть фиксатор кран-буксы 1 п о направлению Б;
вращая до упора флажок фиксатора 2, установить фиксатор в положение «Открыто» или «Закрыто»;
задвинуть фиксатор кран-буксы 1 в исходное положение.

Органы управления системой регулирования давлением воздуха в шинах расположены на панели приборов: переключатель распределителя, регулятор пониженного давления и регулятор номинального давления (см. рис. Управление системой регулирования давления воздуха в шинах).

Управление системой регулирования давления воздуха в шинах 1 — переключатель распределителя; 2 – регулятор пониженного давления; 3 — регулятор номинального давления

Регуляторы отрегулированы на минимальное и номинальное давление в пневмосистеме (см. таблицу Минимальное и номинальное давление в шинах).

Давление в шинах*

Размерность шины	Модель шины	Модель а/м	Номинальное давление, кПа (кгс/см2; бар)
425/85 R21, 146J	КАМА-1260, КАМА-1260-1	5350	441 (4,5±0,24; 4,41)
425/85 R21, 156G	КАМА-1260, КАМА-1260-1	43118, 43502, 53504	549 (5,6±0,2; 5,49)
425/85 R21, 146K	О-184	5350	441 (4,5±0,2; 4,41)
425/85 R21, 156J	О-184	43118 43502, 53504	549 (5,6±0,2; 5,49)
395/80 R20	КАМА- 430	43501	441 (4,5±0,2; 4,41)
390/95R20, 156J	КАМА- УРАЛ	43118 53504 43502	549 (5,6±0,2; 5,49)

*Минимальное давление 80 кПа; 0,8±0,2 кгс/см2; 0,8 бар

Переключатель распределителя производит установку величины давления в шинах.

Для снижения давления воздуха в шинах перевести переключатель распределителя влево. При этом система автоматически установит давление в шинах, на которое предварительно был отрегулирован регулятор пониженного давления. Возможна установка давления в шинах в любое произвольное значение между минимальным и номинальным. Для этого необходимо установить переключатель распределителя давления воздуха в шинах в левое положение и вращением рукоятки регулятора пониженного давления установить необходимое давление. Для уменьшения времени выставления номинального и пониженного давления допускается перевод рукоятки соответствующего регулятора на регулировку пониженного или повышенного давления на пол оборота. Давление воздуха в шинах определяется по манометру при полностью открытых колесных кранах. Не допускать отличия давления в шинах от номинального. Контролировать давление в шинах по манометру, не допуская его отличие от рекомендуемого. После выставления давления регуляторы вернуть в первоначальное положение.

Для повышения давления воздуха в шинах перевести переключатель распределителя вправо. При этом система автоматически установит давление в шинах, на которое предварительно был отрегулирован регулятор номинального давления.

Для чего нужно регулярно проверять уровень давления?

Каждый автомобилист должен проверять давление в шинах один раз в неделю. Важно просматривать протектор резины, чтобы своевременно определить неравномерный износ. Он может свидетельствовать об избыточном или недостаточном уровне давления. Выполнять осмотр нужно перед длительной поездкой и после нее. Согласно статистике, при отсутствии отклонений и в условиях нормальной езды, уровень давления снижается в среднем на 0,69 бар в месяц. Эта скорость увеличивается с наступлением весны и лета. Чтобы узнать о правильном значении давления, необходимо свериться с руководством по эксплуатации грузового транспортного средства КАМАЗ. Также цифры обозначаются на боковой стенке шины.