Почему давление в шинах разное спереди и сзади

Опубликовано: 26.03.2024

Правильно накаченные колеса и подходящая по сезону резина – это комфорт передвижения и безопасность для всех участников дорожного движения. Какое давление должно быть в шинах, как его проверить, почему в зимний и летний период оно разное, а также таблица значений для разных марок – обо все этом далее в статье.

Почему важно соблюдать правильное значение и как его узнать

Каждый автопроизводитель устанавливает для своих моделей индивидуальные параметры, среди которых присутствует и показатель давления воздуха в шине в зависимости от типоразмера покрышки и времени года. Автомобилистам нужно следить за тем, как накачано колесо, допуская погрешность не более 10%.

фото 1

Корректно накаченная шина обеспечивает не только комфорт управления автомобилем, но и безопасность. Автомобиль стабильно движется по дороге за счет полного сцепления протектора с поверхностью, хорошо управляется, четко реагирует на движения руля при маневрировании, обгоне и повороте.

Какое должно быть конкретно давление для каждого колеса, производитель определяет после многочисленных тестов опытного образца ТС и расчетов инженеров. Для лета и зимы характеристика меняется за счет естественного сжатия и расширения воздуха. При определении значения давления в колесе учитывают следующие факторы:

  • диаметр колеса;
  • общая масса и грузоподъемность авто;
  • распределение веса по осям;
  • тип покрышки по сезону.

Диапазон значений давления прописан в технических документах и руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля.

Если автовладелец дорабатывает основные части авто – переустанавливает двигатель, меняет элементы кузова, ставит шины большего типоразмера, соответственно, параметры давления, которое установил завод-производитель, меняется.

фото 2

Давление в шинах – величина непостоянная и меняется из-за увеличения или снижения температуры. При езде на максимальной скорости, при резком и агрессивном торможении температура воздуха повышается, происходит его расширение и, как следствие, давление увеличивается.

Для легковых автомобилей при определении величин необходимого давления учитывают все возможные условия эксплуатации. Кроме того, водители самостоятельно меняют давление в колесе в зависимости от требований конкретной дороги.

Например, при передвижении по мягким грунтам водители приспускают колесо, чтобы увеличить площадь соприкосновения протектора с поверхностью. После проезда шина подкачивается до установленного значения. Если необходимо загрузить машину полностью, давление в шинах также необходимо подкорректировать, увеличив параметр до указанного производителем уровня, который рекомендуется для такого типа передвижения.

На большинстве автомобилей на кузове установлены специальные таблички с выбитыми цифрами давления, которое считается нормальным. Отдельно указываются цифры для переднего и заднего колеса. Шильдики с данными обычно крепятся в проеме водительской двери или на люке топливного бака.

Последствия при езде на перекаченных и ненакаченных колесах

Неопытные автомобилисты ошибочно считают, что лучше перекачать колесо, чем не докачать, ориентируясь на гиперкары, колеса которых стандартно накачаны сильнее среднего показателя.

В действительности, и перекачанная, и подспущенная шина одинаково плохо влияют на поведение авто. Если колесо накачано недостаточно, площадь соприкосновения покрышки с дорогой увеличивается, протектор наплывает на дорогу и изнашивается по краям.

Признаки того, что давления в шине недостаточно:

  1. Расход топлива увеличивается на 10-20%.
  2. Во время прямолинейного движения на скорости более 50 км/ч машина начинает съезжать в сторону, и надо постоянно корректировать положение руля.
  3. При повороте нужно прикладывать значительное усилие.

Если давление чрезмерное, покрышка имеет недостаточную площадь контакта с дорогой, и износ происходит в центре протектора. Признаки и последствия того, что колесо перекачано:

  1. Автомобиль подскакивает на скорости от 60 км/ч, при повороте теряется управляемость, появляются крены.
  2. Подвеска работает в более нагруженном режиме.
  3. При наезде на камень или при попадании в яму резина может повредиться.
  4. Возрастает шум в салоне.

Не рекомендуется перекачивать колеса и при сильной загрузке автомобиля, ошибочно полагая, что вес груза нивелирует избыток давления.

фото 3

Как и в чем измеряют давление

В странах Европы, РФ и СНГ давление воздуха измеряется в барах или в атмосферах. Параметр рассчитывается отношением 1 кгс на 1 кв. см. Для измерения используют манометр, прибор дает погрешность в 1,5-2 % от той, которая учитывается производителем.

Для американского рынка используется стандарт psi – отношение силы в фунтах на площадь в дюймах.

Таблица перерасчета давления в барах в систему измерения psi:

При температуре ниже десяти градусов Цельсия уровень давления в колесе легкового автомобиля снижается на 10 %. Летом показатель, наоборот, увеличивается на 10% от среднего значения. При этом вес накачанного воздуха не меняется. Это учитывается при замерах уровня давления в шинах зимой.

Почему появляется разница в значениях для передней и задней осей

При конструировании машины используется такое инженерное понятие как развесовка по осям. Оно обозначает, что на передние и задние колеса приходится различный процент от общего веса автомобиля.

Для каждой модели развесовка разная. Например, для ВАЗ 2108 показатели распределения веса машины следующие:

  1. вес автомобиля без груза – 927 кг;
  2. передняя ось – 565 кг или 60,95%;
  3. задняя ось – 362 кг или 39,05%.

Развесовка на модификации Jeep Grand Cherokee 2000 года – примерно 55% на 45%.

фото 4

Для равномерного распределения веса нужно, чтобы давление в переднем колесе было чуть выше, чем в заднем, поскольку передняя часть многих авто тяжелее, чем задняя. Конкретные величины давления в задних и передних шинах определяются производителем и указаны в полной таблице ниже.

Показатели давления для зимы и лета

Для зимы значение атм. или psi в задних шинах, как и в передних, должен быть увеличен. При температуре минус 20 градусов воздух сжимается до 20% – это приводит к тому, что колесо становится недокаченным. Поэтому при переходе на зимнюю резину водители докачивают колесо, нагнетая в покрышку воздух и доводя уровень давления до необходимого показателя, ориентируясь на рекомендации производителя для зимнего вождения. Стандартно воздух нагнетают, пока манометр не покажет увеличение давления на 0,2-0,3 атмосферы.

При полной загрузке автомобиля рекомендуется незначительно подкачивать колесо, увеличивая показатель давления на 0,1 бара. Перекаченное колесо на полностью загруженном автомобиле не улучшает управление и не увеличивает безопасность.

Средний показатель давления для зимней и летней резины на самые популярные диаметры колесных дисков:

Как самостоятельно контролировать

Многие современные автомобили имеют встроенную систему TPMS – контроль давления в шинах в режиме реального времени. В зависимости от класса авто система может работать по разному принципу, но режим передачи данных одинаков: обработанные сигналы от датчиков показываются на дисплее в числовых значениях.

Если автомобиль не имеет системы электронного контроля, то проверять давление в шинах приходится старым проверенным способом, подключая манометр к каждому колесу и вручную контролируя цифры давления.

Для тех, кто не хочет пачкаться и возиться с манометром, есть вариант косвенной проверки давления колес с помощью установки специальных колпачков контроля на каждый ниппель.

После того, как на вентиль установлен колпачок, проверять параметр давления придется визуально во время остановки авто. Верхняя часть колпачка прозрачная, и если показывается зеленый цвет – давление в норме, если появляется индикатор с желтым – давление в колесе снизилось примерно на 0,3 бара, и необходимо подкачать колесо. Появление красного сигнала означает, что значение превысило диапазон допустимого на 0.7 бар – показатель критический, и передвижение становится опасным.

Чтобы правильно определить, какое давление должно быть в шинах конкретной модели, необходимо ориентироваться только на указания производителя. Даже для одной модели может быть установлен свой диапазон допустимых значений для конкретной комплектации, под определенный тип мотора и пр.

Таблица значений давления в шинах легковых автомобилей по моделям

Полная таблица значения давления в шинах по наиболее популярным брендам для всех размерностей:

Начнем с банальностей. Давление должно быть таким, какое указал производитель автомобиля. А поскольку среднестатистический современный водитель подобной информацией обычно не владеет, специально для него «шпаргалку» с нужными циферками вешают на среднюю стойку кузова с водительской стороны или на крышку лючка бензобака .

Важный момент: мерить давление следует только на холодных шинах. Кстати, специально для педантов: холодные шины — это такие, на которых автомобиль пробыл без движения не менее 5 часов.

Поскольку автопроизводители допускают применение шин разных типоразмеров, то и давление при этом может требоваться разное. Кроме того, давление в передних и задних шинах имеет право как различаться, так и быть одинаковым.

В чем опасность?

Пониженное давление приводит к увеличению деформации шины, большему ее нагреву во время качения колеса, ускоренному износу крайних дорожек протектора. Возможно даже нарушение целостности каркаса. Расход топлива при этом возрастает. При попадании в яму на дороге вероятность повреждения как диска, так и шины выше.
Повышенное давление — это перенапряжение нитей корда, повышенный износ средней части протектора. Кроме того, при езде по плохой дороге удары, которые передаются на подвеску и кузов, станут ощутимее для седоков. При попадании в яму растет вероятность разрыва шины.

Неодинаковое на всех четырех колесах давление — страшнее всего! Автомобиль во время движения при этом неизбежно уводит в сторону колеса с более низким давлением — фактически начинается движение боком.

Как часто проверять?

По-хорошему, проверять давление в шинах нужно хотя бы раз в месяц. А уж перед дальней дорогой — просто обязательно.

Сезонные колебания

Давление воздуха в замкнутом объеме меняется приблизительно на 0,1 бара на каждые 10 градусов изменения температуры. Это позволяет, установив летние колеса в апреле, не переживать за давление в них до конца августа, когда температура воздуха начинает падать. Подкачав колеса в конце лета, можно уже дотянуть до сезонной смены. А вот установив зимнюю резину в октябре, с первыми заморозками следует проверить давление еще пару раз: когда температура опустится до минус десяти, пятнадцати и при переходе за минус двадцать. Зато с середины зимы и до момента смены колес на летние — опять период расслабления.

Электронные мозги

Все чаще за нас думает электроника. Сейчас на части серийных автомобилей устанавливают систему контроля давления в шинах. Причем некоторые просто считывают обороты колес через датчики АБС: ведь спущенное колесо вращается быстрее, поскольку его радиус меньше, чем у накачанных колес. А еще существуют датчики, оценивающие величину давления воздуха и по радиоканалу отправляющие информацию «мозгам» автомобиля. Такие устройства можно приобрести и отдельно: датчики — в колеса, а приемник — в салон автомобиля.

Кстати, многое зависит от дороги, по которой предстоит ехать.

Перегруз

Перегруз обсуждать не хочется: это, согласитесь, не дело. Но, к сожалению, многие сознательно несколько раз в году перегружают автомобиль, не только забив под завязку салон и багажник, но и присоединив прицеп, который дополнительно нагружает задние колеса тягача. В таких случаях советуем поднять давление хотя бы в задних шинах на 0,2–0,3 бара. Шины будут вам только благодарны.

Контроль на ноль

Если сомневаетесь в точности своего манометра, то советуем для проверки сразу после выезда с шиномонтажа, где вам выставили заведомо нужное давление, померить его собственным измерительным прибором (отдельным или в составе компрессора). Так вы определите, сильно ли «врет» ваш манометр . На будущее, прямо на циферблате можно поставить метку верного значения.

Игра на понижение

Если жуткий гололед застал вас на летней резине, допустим, на даче, и надо любыми силами проехать какое-то расстояние по абсолютно обледенелой дороге, то стоит сбавить давление в шинах приблизительно до величины 1,6 бара. Вредно для шин? Да. Но авария обойдется дороже. К тому же в такой ситуации большой скорости ждать не приходится, да и перегрев шин при околонулевой температуре скорее всего не случится.

Хочу быть Т-34!

Все знают, чем была обусловлена отменная проходимость советских танков ? Правильно: широкими гусеницами, то есть низким давлением на грунт. Мы же, обладая обычным, не полноприводным автомобилем, тоже способны обеспечить ему схожую проходимость. Если колеса автомобиля проваливаются в песок, в снег или липкую грязь, то имеет смысл снизить давление в шинах. Причем не только ведущих, но и ведомых колес.

В совсем уж критической ситуации, если вы знаете, что у вас достаточно узкий диск и относительно широкая покрышка (у такого колеса вероятность саморазбортировки ниже), можно снизить давление и до 1,0 бара.

Снижение давления бывает полезно и в других случаях — например, для преодоления диагонального вывешивания . Если снизить давление в колесах, на которые опирается автомобиль, их высота уменьшится и появится шанс «зацепиться» вывешенными колесами. Разумеется, если машина уже легла на днище, то снижать давление поздно — это только помешает.

В общем, давление в шинах, как и в сосудах, лучше держать в норме. При любых отклонениях есть свои негативные последствия.

Авторы: Михаил Колодочкин и Алексей Ревин

Понравилась публикация? Поделись ею с другими и подписывайся на наш канал!

По поводу накачки передних шин - чем больше давление, тем легче крутить баранку, тем острее авто будет реагировать на повороты, хотя и отдача будет сильнее.

Я качал одинаково. Смотрел на шильдик, что там написано, то и накачивал. Все четыре колеса. На шильдике указывалось три варианта накачки. В зависимости от того сколько пассажиров ездит чаще всего. Я качал средний вариант.

Чаще всего, давление в задних и передних шинах легкового авто должно быть разное.

В своём ответе на вопрос «Какое должно быть давление в шинах автомобиля?» я давал ссылку, где можно посмотреть таблицу рекомендованного давления для передних и задних колёс разных автомобилей. При этом нужно учитывать, что давление ещё должно отличаться у машины без груза, и автомобиля с нагрузкой.

в принципе не большая разница в том что у вас будет разное давление в шинах или одинаковое, по своему примеру,я всегда передние накачиваю чуть меньше чем задние с разницей 0.2, просто меня к этому отец приучил. А главное просто не перекачивать шины, что бы они заглаживали неровности дороги.

Нельзя полагаться на мнение "я знаю точно". Следует руководствоваться только требованиями завода-изготовителя. Напоминалки закреплены изнутри либо на дверях, либо на лючке бензобака.

Все зависит от массы автомобиля, распределения этой массы по автомобилю и даже от диаметра установленной резины.

Есть варианты с одинаковым давлением, есть, когда в задних давление больше, а есть и наоборот. Эти случаи актуальны при отсутствии пассажиров на задних сидениях.

При полном комплекте пассажиров в салоне, вариант когда в задних давление больше, чем в передних - безальтернативен. Разница в этих случаях 0,2-0,4 атмосферы или баров (кому как нравится)

Давление в шинах автомобилей определяется типом автомобиля, его полным весом и характеристиками применяемых шин. Давление устанавливает изготовитель, поэтому нужно обязательно выполнять его указания. У легковых автомобилей давление должно быть одинаковым, у грузовых давление может быть различным. Любое изменение давления в шинах нарушает режим эксплуатации автомобиля и шин, влияет на сцепление шин с покрытием дорог, что может привести к авариям, быстрому износу и разрушению шин. Поэтому в каждом автомобиле есть манометр. Я еще помню времена, когда шофер "определял" давление в шинах ударами ноги или монтировки.

Проблема начинающих автолюбителей — недостаточное внимание к мелочам. В частности, многие забывают о таком аспекте, как давление шин в автомобиле.

Есть даже мнение, что незначительное снижение или повышение данного параметра никак не сказывается на управляемости, потреблении топлива и прочих аспектах. В этом и заключается ошибка.

Давайте же рассмотрим, каким должно быть давление в покрышках, к чему приводит его отклонение от нормы, чем качать колеса и так далее.

-В чем измеряется давление в шинах;
-Какие приборы используются для измерения;
-К чему может привести несоблюдение норм давления в покрышках;
-Период проверки;
-Чем лучше качать шины;
-Особенности накачки шин летом и зимой;
-Когда нужно припускать шины;
-Нормативные показатели для моделей ВАЗ, Ланос и других;
-Нормы для автомобилей КАМАЗ, МАЗ, КрАЗ;
-Подводим итоги.

В чем измеряется давление в покрышках авто, и от чего зависит этот показатель?

Производитель заботится о покупателях и заинтересован в максимальном ресурсе своей продукции.

Столь важные параметры, как давление в шинах, обязательно указывается в специально предназначенных для этого местах.

Так, норма давления может прописываться на люке бензобака или на боковой стойке (что около дверного проема водительского места).

Что касается единиц измерения, то здесь есть несколько типов обозначений:
=БАР — наиболее популярный вариант отражения давления (техническая атмосфера). Как правило, именно в барах измеряют давление современные манометры на СТО. Недостаток лишь в том, что данная система измерения популярна не во всех государствах;
=PSI — еще один стандарт, который пользуется популярностью в большей части зарубежных стран. Данный параметр показывает отношение фунтов на квадратный дюйм. Чтобы перевести давление в более привычные атмосферы (бары), необходимо поделить показатель на 14.5 (в более точном коэффициенте нет нужды, ведь разница, как правило, свидетельствует о погрешности самого прибора).
К основным факторам, которые влияют на параметр давления в шинах автомобиля, можно отнести:

-диаметр колеса;
-марка транспортного средства;
-тип применяемой резины;
-покрытие на дороге;
-стиль вождения, характерный для автолюбителя.
Учтите, что если на автомобиль устанавливаются шины иного типа, то давление должно быть максимальным (указано в технических характеристиках вашей модели авто).

Если параметр грузоподъемности покрышки ниже, то давление нужно повысить на 0.1 атмосферу (для каждой единицы нагрузки).

Вернуться к содержанию ^

Какие приборы используются для измерения давления в шинах?

Для проверки давления, как правило, применяется специальное устройство — манометр.

Данный прибор может быть трех видов:

-стрелочным (работает с помощью специальной пружины);
-механическим (в основе цилиндрическая пружина);
-электронным — современное устройство с жидкокристаллическим экраном.
Наибольшей популярностью из этой «троицы» пользуется первый стрелочный манометр. Объяснить это просто.

Главные плюсы данного прибора — надежность, неприхотливость, доступная цена.

Минусы — высокий риск выхода из строя в случае механического воздействия. Резкий удар может стать причиной поломки пружины, и тогда никакие измерения провести не получится.

Большей эффективностью пользуется второй тип прибора — механический манометр. Он выполняется в форме специальной «ручки».

В основе устройства лежит специальная пружинка, имеющая цилиндрическую форму. Главный минус прибора — наличие небольших погрешностей во время измерения.

Наибольшей точностью обладает электронный манометр. Производители заявляют, что устройство способно отражать информацию с погрешностью не более 0.05 Бар (Атмосфер).

Но и здесь не все однозначно. Некоторые электронные изделия (в первую очередь из Китая) не могут похвастаться столь высокой точностью. Так что для повседневного применения лучше всего подходят стрелочные приборы.
К чему может привести несоблюдение давления в шинах?

Часто автолюбители забывают о последствиях, которые возможны при снижении (повышении) давления выше номинального.

Как правило, отклонение данного показателя может привести к чрезмерному износу и разрушению резины, ухудшению управления, повышению расходу топлива и так далее.

При этом «побочные эффекты» во многом зависят от того, снижено давление или повышено.

Давайте рассмотрим каждый из вариантов:

1. Если давление выше нормируемого:

-покрышка становится более твердой, все колебания передаются в салон;
-повышается риск налететь на камень или выбоину, повредив резину;
-ухудшается качество сцепления с дорожным покрытием. Как следствие, рисунок на покрышке также -истирается неравномерно;
-вращение колеса становится более легким;
-повышается тормозной путь (из-за ухудшения сцепления с поверхностью);
-повышается устойчивость на дороге.

2. Если давление ниже нормируемого:

-повышается расход топлива;
-ускоряется процесс износа шины из-за повышения площади соприкосновения с асфальтом;
-усложняется процесс управления транспортным средством;
-меняется угол наклона, что делает машину не такой устойчивой на дорожном покрытии. Как следствие, ---повышаются риски заноса на дороге.

Период проверки давления в шинах

Часто автолюбители интересуются, как часто производить проверку давления в шинах.

Здесь многое зависит от пробега транспортного средства. В частности, проверки рекомендуется делать не реже, чем дважды в неделю.

Это вызвано тем, что конструктивные элементы покрышки не обладают идеальной герметичностью, поэтому воздух все равно будет постепенно выходить.

В «зоне риска» находится и всесезонная резина, давление в которой снижается вместе с похолоданием.

Следовательно, при выборе всесезонных шин учитывайте необходимость подкачки изделий в холода.

Идеальный вариант — проверка давления и подкачка каждый раз при выезде из гаража, посещении заправки или СТО.

Проверку давления нужно осуществлять рано утром, пока шины еще не нагрелись. Если же проводить измерение уже в пути, то показатели не будут точными.

Проверка давления проводится обязательно во всех колесах (в том числе и в запаске).

Бывают ситуации, когда в багажнике вместо обычного колеса лежит докатка. В таких случаях показатель давления должен быть немного ниже, чем в других колесах.

Если регулярно проверять давление нет времени, то выполняйте эту работу хотя бы перед дальним путешествием.

Не забывайте напоминать специалистам на СТО, чтобы они выставляли давление в шинах при переобувке автомобиля.

Есть автолюбители, которые визуально оценивают состояние шин. Такой подход безответственен. Заметить «на глазок» снижение (повышение) давления на 0.1-0.5 атмосфер практически невозможно.

Еще два десятка лет назад выбор у автолюбителей был невелик. Единственное, что было доступно — ручной насос, который всегда лежал в багажном отсеке транспортного средства.

Преимущества такого варианта — простота и доступность. Главный минус — большие трудозатраты. В среднем на одну атмосферу необходимо сделать около 110-130 движений вверх-вниз (для шин 13-14 дюймов).

Через время появился ножной насос, который отличался большим удобством пользования.

В отличие от прошлого варианта, руки освобождались, и вся работа выполнялась ногой.

Главный недостаток таких устройств — небольшая надежность. Уже через 5-6 месяцев эксплуатации изделие попросту выходило из строя (имеется ввиду из недорогих моделей).

Автолюбители вздохнули с облегчением, когда появился компрессор — специальное устройство, которое выполняет свою работу самостоятельно.

Все, что необходимо — включить прибор в розетку и наблюдать за показаниями манометра.

Как только давление достигает нужно значения, можно отключать компрессор и отправляться в путь.

Но минусом первых компрессоров была «привязка» к бытовой сети.

Со временем появились компактные изделия, которые можно было брать с собой в дорогу и подкачивать колеса в любой удобный момент.

Питание переносных компрессоров осуществляется прикуривателю или непосредственно к АКБ автомобиля.

Конечно, скорость накачивания колеса меньше, чем в случае со стационарным компрессором, но зато можно в любой момент довести колеса до нужного давления.
Особенности накачки шин летом и зимой

Немаловажный момент в процессе эксплуатации — зависимость параметра давления от времени года (зимы и лета). На самом же деле здесь нет никакой загадки.

Как утверждают мастера, давление как в жару, так и в холода должно быть идентичным. Но есть один момент.

Так, если машина длительное время стояла в теплом гараже (на СТО), а вы выехали на мороз, то показатель давления в резине будет постепенно снижаться. Причина этому — физические процессы.

Чтобы избежать неприятностей, проверьте давление еще раз 1-2 часа после выезда, когда температура шин сравняется с температурой окружающего воздуха.

Как правило, при повышении температуры давление возрастает, а при ее снижении — опускается. К примеру, при изменении температурных показателей (относительно нуля) давление будет меняться следующим образом:

-при +25 градусах тепла давление возрастает на 0.8 атмосфер;
-при -25 градусах Цельсия давление снижается на 0.8 атмосфер.
Не забывайте, что давление в шинах зависит и еще от одного параметра — загрузки транспортного средства. Если машина нагружена, то и показатели давления в колесах будут немного выше.

Какой можно сделать вывод?

Если вы качаете холодные шины, то есть температура колеса равна температуре окружающего воздуха, то ориентируйтесь на нормы производителя.

В случае, когда подкачка осуществляется в теплом гараже, температура в котором превышает на пять градусов Цельсия наружного показателя, то норму нужно поднять на 0.2 бара. Такая хитрость позволит компенсировать разницу температур и накачать оптимальное для шин давление.

При этом не стоит думать, что качественная накачка шин на зимних дорогах обеспечит лучшую устойчивость транспортному средству. Это не так.

На управляемость в большей степени влияет рисунок протектора и качество резины.
Когда нужно припускать шины?

Бывают ситуации, когда может понадобиться несущественное снижение давления, то есть его доведение до более низкого уровня (меньше, чем в рекомендациях производителя).

Здесь есть два варианта:

-зимой, когда необходимо перемещаться по очень скользкой дороге. Многие автолюбители рекомендуют снижать давление на 0.1-0.3 атмосферы, чтобы увеличить площадь касания колеса с дорожным покрытием. -Но здесь не забывайте, что при снижении температуры давление в колесе также будет меняться;
-при движении по бездорожью. В этом случае колеса будут выполнять функцию гусениц, что позволит повысить общую проходимость транспортного средства.

Нормативные показатели давления в шинах летом и зимой

Помните, что у каждого производителя есть свои требования по отношению к давлению в шинах.

Автомобили линейки ВАЗ.

Рассмотрим следующие варианты.

-для ВАЗ-2101-2107 (передняя, задняя ось). Лето — 1.6, 2.2, зима — 1.7, 2.4;
-для ВАЗ-2108-21099: лето — 1.9, 1.9, зима — 2.0, 2.0;
-для Ланос. К примеру, для мотора 1.5: лето — 2.2, 2.2, зима — 2.4, 2.4;
-для Лада Калина: лето — 1.9, 1.9, зима — 2.1, 2.1;
-для Лада Приора (к примеру, для шин 185/60 R14): лето — 2.0, 2.0, зима — 2.1, 2.1.
Другие нормы для автомобилей ВАЗ в зависимости от размера шин – таблица.

Производитель рекомендует качать колеса до уровня 2.9-3.0 атмосфер летом, и 3.0-3.2 атмосфер зимой.

Если же авто часто применяется для грузоперевозок, то рекомендуется повышать давление до уровня 3.5-4.0 атмосфер;

-Лето — 2.0, 2.4, зима — 2.1, 2.5 (для 225/75R16 К-153, К-155),
-Лето — 1.9, 2.2. Зима — 2.0, 2.3 (для 235/70R16 КАМА-221),
-Лето — 1.8, 2.1. Зима — 1.9, 2.2 (для 245/70R16 К-214).

Нормативы для грузовых автомобилей.

В случае с грузовыми автомобилями нормативы будут отличаться:

-для КАМАЗа (к примеру, 5325): лето — 7.5, 6.7, зима — 7.7, 7.9;
-для МАЗа (в зависимости от модели). К примеру, для МАЗ-5335: лето — 6.5, 7.3, зима — 6.7, 7.5;
-для КРАЗ (к примеру, КРАЗ-65120): лето — 6.8, 6.4, зима — 7.9, 6.6.

Для других марок отечественных автомобилей – таблица.

Для модельного ряда Mitsubishi – таблица.

Проверка давления в шинах и приведение его в норму — одна из главных задач для ответственного автолюбителя.

Игнорирование данной работы может привести не только к повышению расхода топлива и дополнительным затратам, но и к снижению общей безопасности движения.
источник autotopik/>Так что заботиться о своевременной подкачке шин в первую очередь в ваших интересах.

Многие автовладельцы вовсе не следят за давлением в шинах и даже не знают какое давление в шинах должно быть, а качают либо на глазок, либо полагаются на мнение мастера в шиномонтаже. Хотя, какое давление в шинах автомобиля должно быть указано на лючке бензобака или в технической документации.

Единицы измерения давления в шинах

В Российской Федерации уже длительное время принята единая единица измерения давления в шинах, и она выражается в барах. При переводе атмосфер в бары допускается погрешность не более 2%.

Какое должно быть давление в шинах

Если шины плохо накачены, то некоторые стандартные характеристики изменяются, на них и надо обратить внимание.

  1. Увеличивается расход топлива на 100 км. На маленьких дистанциях такие изменения не заметны, но если путь долгий, то увидеть изменения легко.
  2. Резина намного быстрей стирается, колеса быстро изнашиваются.
  3. Нарушается равномерность движения, машина немного скачет или же подергивается из стороны в сторону.
  4. На дороге могут оставаться следы от резинового покрытия.
  5. Возможна деформация дисков, причем всех, а не только на спущенном колесе.

Какое должно быть давление в шинах автомобиля

Необходимое давление будет зависеть от:

  1. Массы автомобиля без лишних вещей.
  2. Диаметров дисков колес и сам размер шин.
  3. Марки и модели автомобиля.
  4. Зависимости марки машины и давления в ее колесах.

Как уже говорилось, необходимое давление будет зависеть от некоторых характеристик, которые у каждого автомобиля свои. Стоит отметить, что давление в передних и задник колесах отличается (в задних оно, как правило, больше).

Иногда в документах (сервисная книга), которые оформляются при покупке машины, указывается рекомендованное давление в шинах, которое определяется с учетом всех характеристик модели и ее предназначения.

Так же на кузове могут быть специальные таблички, указывающие какие колеса как нужно накачать.

Если не соответствовать правилам, то возникает серьезный риск попасть в автокатастрофу. Если в документах не прописано нормально давление, то можно зайти в интернет, вбить марку и модель машины и получить желаемые данные.

Почему разное давление в шинах спереди и сзади

Почему давление в задних и передних колесах отличается? Многим известно, что вес машины на колеса распределяется иногда неравномерно, в зависимости от конструкции автомобиля.

Та часть, на которую идет большая нагрузка, нуждается в повышенном давлении в шинах, чтобы корпус машины располагался по одной прямой, и она не проседала ни в одну из сторон. Но встречаются и модели, на которых одинаковое давление в передних и задних шинах.

Какое давление должно быть в шинах летом

Отличается ли рекомендуемое давление зимой и летом? Как правило, нет, а если и отличается, то в незначительной степени. Это зависит от того, что в зимний период температура воздуха низкая, вследствие чего давление в колесах может немного уменьшаться.

Но так ли это на самом деле? Нет, это неправильное мнение. Какое именно давление в шинах должно быть на вашем автомобиле — знает только производитель! Об этом он предоставляет информацию для правильной накачки колес, обычно, на внутренней стороне лючка бензобака или табличка/наклейка на кузове.

Если вы не первый владелец, то вы можете не найти такой таблички, особенно, если кузов красился.

Какое давление должно быть в шинах легкового автомобиля

Не стоит слушать советы бывалых, лучше узнать какое давление в шинах должно быть именно на вашем автомобиле:

  1. На автомобильном форуме своего авто попросить помощи.
  2. В мануале (руководство по эксплуатации).
  3. У официального дилера.

Опять же, производитель может рекомендовать разное давление, если вы используете другой размер шин или колеса другого радиуса.

Какое давление должно быть в шинах Audi

Какое давление должно быть в шинах

Как видим, то давление отличается даже от стандартных 2.0 атмосфер, к которым большинство привыкло и считает его за стандарт. Мало того, в зависимости от размера шин и диаметра и давление разное в зависимости от условий эксплуатации.

Т.е. если вы возите только себя любимого, то и давление чуть ниже, чем если бы вы везли свою семью на море с полностью забитым багажником.

Рекомендуемое давление в шинах легкового автомобиля

Стоит так же напомнить, если кто забыл, а кто не знал, тот узнает, что неправильное давление в шинах приводит к скорейшему износу шин, либо к ухудшенному управлению автомобилем.

Какое давление в шинах должно быть зимой и летом

Еще у водителей из бывшего СССР было еще одно правило — летом чуть меньше давления, а зимой чуть больше давления в шинах.

Аргументы просты, что при нагреве, особенно летом, шины нагреваются и могут лопнуть. Ну а зимой следовательно, что в морозы шина сжимается.

Но это было давно и неправда, когда выбора качественных шин просто не было, приходилось брать, что дают. Это сейчас все можно купить, только денег на все не хватает )))

Минимальное давление в шинах

Вообще ездить на шинах с давлением около 1.0 (один) бара крайне не рекомендуется, т.к. можно испортить корд, а проволока, которая внутри шины просто вылезет наружу.

И даже камера не поможет, потому что проволока будет впиваться в камеру внутри и все равно проткнет камеру. Такие шины только на помойку выкинуть.

Но можно кратковременно снизить давление в шинах для:

Выбравшись из песко/грязе/снегового плена обязательно приведите давление шин в норму.

Вообще рекомендуется перед каждой поездкой обращать внимание на колеса, не спущено ли какое-нибудь из них, чтобы вовремя устранить проблему.

Современные водители, вообще не следят за давлением, у них даже манометра нет, не говоря про то, чтобы иметь насос в машине.

Да что там говорить про других, у меня у самого нет ни манометра, ни насоса. Но я в основном катаюсь по городу, а шиномонтажей чуть ли не на каждом углу. Сервис! Зато я всегда обращаю внимание на колеса, не подспущено ли какое-то из них.

Возвращаясь к вопросу, какое давление должно быть в шинах, наверное, стоит сказать банальную и занудную вещь — полагайтесь на указания производителя. Какой бы вы автомобиль не приобрели, производитель в любом случае дает конкретные рекомендации по давлению в шинах.

Так как большинство водителей не фанаты читать какие-либо инструкции, рекомендации всегда можно найти на средней стойки кузова — смотреть нужно именно с водительской стороны. Если здесь указаний касаемо давлений вы не нашли, значит, они указаны на крышке лючка бензобака.

Нельзя не отметить, что производитель не запрещает применение шин разных типоразмеров. Собственно, по этой причине давление требоваться может разное. Утверждать слепо, что нужно всегда добиваться одинакового давления, не стоит. Оно действительно в определенных ситуациях имеет право отличаться.

Какое давление должно быть в шинах автомобиля

Ну, и, конечно же, мерите давление исключительно на холодных шинах. Под «холодными» подразумеваются те, которые не эксплуатировались последние 5-6 часов.

В этом вопросе не стоит забывать про массу транспортного средства. В определенных случаях допустимо, чтобы давление было одинаковое. В других — чтобы на задних меньшее. В третьих — на передних меньшее. А что если мы берем в расчет наличие сзади пассажиров? Если водитель и пассажиры в автомобиле, в задних должно давление быть больше. Альтернативных вариантов в данном случае нет. Какая примерная разница допустима? Не более 0,4 атмосферы/баров.

Что чаще всего рекомендует производитель? Как минимум нередко его рекомендации сводятся к разному давлению — конечно, не сильно разнящемуся.

Также все зависит еще и от ситуации. Немало водителей в определенных случаях откровенно перегружают транспортное средство. Ничего хорошего в этом нет. Но ситуации бывают разные, когда и салон загружен, и в багажнике нет свободного места. А если еще имеет место быть и прицеп, то серьезную нагрузку получают задние колеса. В таких ситуациях об одинаковом давлении не может идти даже речи. На задних нужно поднять давление в идеале на 0,3 бара.

Совсем экспериментировать с давлением ни в коем случае не стоит. Если оно пониженное, то велика вероятность столкнуться с увеличением деформации шин. Они будут быстрее нагреваться. Как итог, протектор может прослужить недолго. Плюс на бензин придется тратиться больше.

В случае с чрезвычайно высоким давлением радоваться особо нечему. Очень сильно напрягаются нити корда. Протекторы также сталкиваются с колоссальным износом. Если ездите по плачевной дороге с повышенным давлением в шинах, удары будут весьма ощутимыми. Дело может закончиться и разрывом шины.

А сколько у вас атмосфер в шинах? Как бы удивительно это не звучало, но многие вообще не задумываются над данным вопросом. А когда на «шиномонтажке» спрашивают – «Сколько качать?», даже неловко становится.

На самом деле данный вопрос можно закрыть очень быстро. На крышке бензобака, в проеме или на торце двери есть табличка, в которой все написано. Можно также взять «мурзилку» почитать.

Какое давление в шинах должно быть

Все зависит от марки авто, веса авто, марки шин, размера шин, сезонности шин, манеры вождения, скоростного режима, загруженности авто и так далее. Именно поэтому лучше разочек посмотреть, какое давление рекомендует производитель авто.

  1. Малогабаритное авто: от 1,5 до 1,8 кгс/см2 (атмосфер)
  2. Легковое авто: от 1,8 до 2,7 кгс/см2
  3. Внедорожники – широкий спектр: от 2 до 3 кгс/см2

Естественно, это вам ни о чем не скажет.

Однако в этом вопросе есть очень важный момент. С изменением температуры «за бортом» меняется давление в шинах. Предположим, что на улице 0 градусов Цельсия, а у вас в шинах 2,0 атм. При повышении температуры до +25 градусов давление станет 2,2 атм. А при понижении температуры до – 25 градусов – оно снизится до 1,8 атм. Это следует учитывать, если накачиваете колеса, к примеру, в гараже.

Также хотелось бы отметить, что отклонения от нормы неизбежно приведут к последствиям. Хорошим или плохим – решать вам.

Стоит снизить давление на 15%, и вы сразу столкнетесь с быстрым износом резины, увеличением расхода топлива и с трудностями в управлении. Зато увеличится проходимость, сократится тормозной путь, машина станет мягче, неровности дороги будут оказывать меньшее воздействие на основные узлы автомобиля.

Стоит повысить давление на 15%, вы начнете экономить топливо. Но не спешите так делать. Экономия будет плевая, а риски серьезными. К тому же на перекачанных колесах машина станет жесткой. Также существенно увеличится негативное воздействие на подвеску авто. Как и в случае с недоказанными шинами, протектор будет стираться неравномерно. Но главное – существенно увеличится длина тормозного пути.

Если снижать давление на 5-10% еще есть какой-то смысл, то перекачивать колеса явно не стоит.

А вообще нужно следовать рекомендациям от производителей. Это будет самое правильное решение.

Читайте также: