Что такое низкопрофильные шины

Опубликовано: 18.05.2024

В данной статье поговорим, что такое низкопрофильные шины для автомобиля, расскажем про плюсы и минусы. Стоит ли переходить на низкопрофильные покрышки?

Если спросить энтузиаста тюнинга, что, по их мнению, отличает «крутую тачку» от обычной, то в числе первых признаков будут названы низкопрофильные шины. Действительно, колеса машины с большим радиусом и узкой полоской резины смотрятся гораздо агрессивнее и красивее. Но как это отражается на самой машине, которая должна не только радовать глаз, но и надёжно ехать?

ЧТО ТАКОЕ НИЗКОПРОФИЛЬНАЯ РЕЗИНА?

Как знаем, стандартная маркировка шины звучит так: 235/45 R20. Напомню, что цифра после R означает диаметр диска, на который устанавливается шина (она измеряется в дюймах), а группа 235/45 показывает, что ширина шины составляет 235 миллиметров и отношение высоты профиля шины к этой ширине равно 45%.

Изначально считалось, что если это соотношение меньше 60%, то эта резина является низкопрофильной. Тем не менее, действительно скоростной и низкопрофильной считается резина с показателем ниже 55%.

ЗАЧЕМ КРОМЕ КРАСОТЫ НУЖНЫ НИЗКОПРОФИЛЬНЫЕ ШИНЫ?

Машины становятся всё мощнее и более скоростными. Большая скорость требует высоких тормозных качеств машины. Они обеспечиваются двумя параметрами: размерами тормозного диска и площадью контакта шины с дорогой. Соответственно, чтобы улучшить тормозные качества, необходимо увеличить диаметр тормозного диска, который ограничивается диаметром колёсного обода.

А так как увеличивать диаметр колёсных дисков безнаказанно нельзя, такое увеличение приходится компенсировать уменьшением высоты профиля.

Для увеличения площади контакта шин с дорогой нужно увеличивать ширину шины – это еще дополнительно положительно влияет на объём воздуха, находящийся в шине (который уменьшился из-за снижения высоты профиля). Именно поэтому скоростные характеристики низкопрофильных шин существенно выше обычных, индекс скорости у них только начинается с «Н» (210 км/ч), а стандартным считается «V» (240 км/ч) и этим не ограничивается…

С высокой скоростью и повышенными тормозными свойствами уже разобрались, а ещё благодаря низкому профилю машина существенно меньше раскачивается на поворотах, что вкупе с лучшим сцеплением с дорогой обеспечивает более высокую управляемость автомобиля.

МИНУСЫ НИЗКОПРОФИЛЬНЫХ ШИН

За всё хорошее нужно платить. И шикарные скоростные характеристики низкопрофильной резины оборачиваются недостатками. Особенно это актуально для неидеальных дорожных покрытий. На них особенно видна разница в комфортности езды, которая отражается и на подвеске и ходовой в целом, и на ресурсе диска – пробить такую шину или расколоть диск при въезде на скорости в яму – обычное явление.
Шум – обратная сторона увеличения ширины шины, так как большая площадь контакта с дорогой увеличивает и производимый в ходе этого контакта шум;
Большая склонность к аквапланированию – также связанная с увеличением ширины шины, из которой сложнее отводить воду;
Увеличение нагрузки на гидроусилитель руля – связанное с большей жёсткостью управления;
Повышенное внимание к уровню давления в шинах – проверять его нужно чаще, так как даже небольшая потеря давления грозит большими неприятностями;
Ну и цена – мало того, что низкопрофильные шины стоят дороже своих высокопрофильных собратьев, так ещё придётся поменять диски на более широкие и с большим радиусом.

Зная достоинства и недостатки низкопрофильных шин, оцените их к условиям большинства поездок, стилю вождения – и принимайте решение, стоит ли на них переходить. Также важно, чтобы с низкопрофильной резиной был красивый литой диск, а не старая штамповка.

Конкуренция развивается во всех сферах рынка, и автомобильная — не исключение. Одним из лучших результатов этой конкуренции может считаться низкопрофильная резина. Несомненно, такой тип шин значительно украшает внешний вид автомобиля, но эти покрышки обладают и множеством других преимуществ для автомобилистов. Есть в них и определенные недостатки, которые не снижают их популярности.

Низкопрофильная резина

Разбираясь в том, какая резина считается низкопрофильной, стоит учитывать, что это тип покрышек, у которых высота бокового элемента меньше ширины шины. Обычно этот показатель варьируется о 45 до 55. Такую резину применяют для спортивных моделей автомобилей и используют для того, чтобы выделить машину из толпы или улучшить спортивные результаты. Часто такие шины устанавливаются на гоночных моделях автомобилей, т. к. они позволяют уменьшать скольжение на трассе.

Маркировка на покрышке

Определенный индекс скорости — от 210 до 240 км/ч, обозначается символами H или V.
Этот показатель обозначается второй цифрой после черты деления в маркировке. К примеру, в маркировке 215/36 R17, число 36 обозначает отношение ширины резины к высоте ее профиля, а символ R обозначает размер. В данном примере можно увидеть, что шина является низкопрофильной.
Хорошие ходовые качества на трассе. Это заметно по хорошему сцеплению с дорогой.

Основные плюсы и минусы резины с низким профилем на 15 дюймов

Пятнадцатидюймовая модель

Как и любые другие шины, резина с низким профилем на 15 дюймов имеет свои преимущества и недостатки. Достоинствами у многих автомобилистов считаются следующие:

Лучшее сцепление.
Хорошая маневренность и плавное вхождение в поворот.
Качественное торможение.
Низкое сопротивление процессу движения.
Экономия бензина.
В сочетании с легкими дисками уменьшает общую массивность автомобиля и улучшает динамику.
Установка низкопрофильных шин облегчает набор скорости.

Что касается минусов, то о них также стоит упомянуть:

Низкий срок эксплуатации.
Низкий уровень комфорта — шины очень чувствительны к различным неровностям на дороге.
Уровень шума — пятно контакта у данных моделей увеличено, что приводит к усилению посторонних звуков. Это эффект провоцирует и направленный рисунок протектора.
Чрезмерное давление на подвеску — жесткая езда травмирует ходовой элемент автомобиля.
Вес — если в автомобиле отсутствует гидроусилитель руля, то это может сказаться на поворотах, ухудшив их качество и плавность входа.
Узкая область применения — не стоит устанавливать их для поездок по городу.
Не предназначены для езды в дождливую погоду, т. к. имеют свойство аквапланирования или гидродинамического клина, т. е. при езде в дождь ухудшается сцепление с трассой.

Какие шины считаются низкопрофильными и почему

Модель размером 205/55 R16

Низкопрофильными считаются шины с поперечным сечением высотой выше 0,55 и меньше 0,8 дюймов. К низкопрофильным шинам можно отнести резину со следующей номенклатурой:

205/55 R16;
205/45 R17;
225/40 R18.

Безопасно ли использовать низкопрофильную авторезину R17

Модель R17

Как можно выявить из характеристик, резину с низким профилем логичнее использовать для ровных дорожных поверхностей, а вот при езде по другим видам дорог могут возникнуть проблемы.

К чему может привести неправильное использование низкопрофильной зимней или летней резины:

При необходимости смены колес будет сложно найти автосервис, рискнувший взяться за такую задачу. Все операции придется проводить самостоятельно.
Езда по кочкам и ямам может спровоцировать снижение давления, что приведет к полному деконструированию колеса и возникновению аварийных ситуаций.
На российских автострадах использование такого типа колес может привести к тяжелым последствиям.

Что касается основных правил эксплуатации, стоит учитывать, что езда на них возможна только по ровным трассам. Важно следить за давлением, чтобы шина не лопнула. Водить транспортное средство с такой резиной нужно очень аккуратно. Уход за шинами должен проводиться согласно сезону. Зимой желательно осматривать шины на различные сколы. Особую опасность для таких шин представляют соль и другие компоненты, применяемые коммунальщиками для борьбы с гололедицей.

Колеса необходимо мыть как можно чаще, используя автомобильные шампуни, не забывая тщательно смывать их водой. При появлении на резине пятен бензина или любого другого горючего материала их необходимо сразу же счистить. Обязательно нужно проверять состояние шипов и убирать с них загрязнения. Узор протектора не должен быть стертым. Хранить шины нужно при температуре не выше +25 °С, лучше в гараже. При вертикальном хранении их следует изредка переворачивать, а если они уже укомплектованы дисками, то нужно их подвешивать.

В летнее время шины часто подвержены высоким температурам от езды по горячему асфальту, поэтому вечером шинам необходимо дать остыть. Кроме этого, шины следует защищать от ультрафиолета при помощи специальных средств. Желательно, чтобы в их составе не было силикона.

Низкопрофильная зимняя резина R14

Модель R14

Отдельная тема для водителей — сезонная смена шин. К зиме автомобиль необходимо тщательно готовить. Как известно, резина бывает шипованной и нешипованной. Резина с шипами оптимальна для дорог в гололед и сильный снег, но она не подходит для езды по чистому асфальту. В это же время гладкая резина подойдет для обычных дорог, но не для зимних.

Учитывая особенности низкопрофильной шины, колеса просто не выдержат зимних дорожных «сюрпризов», т. к. любая неровность будет буквально ощущаться руками водителя.

Особенности покупки низкопрофильной зимней резины R14:

Низкопрофильную резину редко можно встретить в автомагазине, лучше приобретать ее через интернет.
Покупка в интернет-сервисе позволит сэкономить средства.
На многих сайтах предусматривается самостоятельный вывоз и доставка по указанному адресу.

Низкопрофильная шина — это новое веяние в современном автопроме. Она придает автомобилю дополнительную статусность и стиль. Несмотря на свои преимущества, эти покрышки довольно капризны и могут не выдержать особенностей российских дорог и климата. Их покупка может оказаться достаточно дорогой в автосалоне, но найти качественные модели вполне реально на специализированных интернет-ресурсах.

Низкопрофильные шины рассчитаны на более высокую скорость, позволяют экономить топливо, а также способствуют лучшей управляемости машины. Однако минусы низкопрофильной резины заключаются в том, что она создает значительную нагрузку на диск и подвеску на неровной дороге. Далее мы рассмотрим эту информацию более детально, и сделаем выводы, стоит вам покупать низкопрофильную резину.

Определение и технические особенности

Любая автомобильная покрышка имеет несколько характеризующих ее параметров, написанных на ее боковой поверхности. Подробно о них вы можете почитать дополнительно. Однако нас в данном случае интересует главная по сути маркировка, обозначающая размерность покрышки. Она имеет условный вид XXX/YY RZZ. Где XXX — это ширина профиля (в миллиметрах), ZZ — это внутренний диаметр диска, а YY — это отношение высоты профиля к его ширине, выраженное в процентах. Вот на этом показателе и стоит остановиться подробнее, чтобы понять, какие шины низкопрофильные.

Такой называют резину, у которой отношение высоты профиля к ее ширине ниже 80%. То есть, значение YY меньше 80 (performance — англ). Если это значение будет меньше 55, то такая покрышка считается уже с очень низким профилем (high performance — англ.). Разберем на примере. Пускай у нас имеется резина с обозначением 205/55 R16. Число 55 говорит нам о том, что она будет с “очень” низким профилем. На практике его высота составит 205 мм × 0,55 = 112,75 мм.

Невысокий профиль вместе и достаточной шириной покрышки удобен для легковушек в городских условиях при езде по ровным дорогам (или условно ровным, как в случае с дорогами нашей страны). Ведь они обладают следующими особенностями:

высокие индексы нагрузки и скорости, что крайне важно для легковых автомобилей (о них вы можете почитать отдельно);
небольшая масса резины;
высокая жесткость;
лучшая управляемость по хорошим дорогам.

Причем, чем более низкий профиль на покрышке, тем перечисленные факторы более характерны. Так, на гоночные автомобили устанавливают низкопрофильную резину с соотношением высоты и ширины 25. 35%. Она очень мягкая, отлично держит дорогу, обеспечивает безопасность. Однако для большинства легковых машин, используемых в городских условиях упомянутое соотношение принимают равным 55. 80%. Этого вполне достаточно для обеспечения должного комфорта передвижения и безопасности. Чтобы разобраться с этим подробнее, предлагаем вам ознакомиться с плюсами и минусами низкопрофильной резины.

Особенности низкопрофильных шин

Достоинства и недостатки низкопрофильных покрышек

Преимущества низкопрофильной резины

Прежде чем перейти к перечислению достоинств низких покрышек, необходимо разобраться с их условиями работы. В первую очередь необходимо понимать, что для изготовления низкопрофильной резины используется гораздо меньше материала. А это является прямой причиной того, что покрышка меньше весит и имеет меньшую инерцию. Соответственно, двигателю ее легче разогнать и поддерживать обороты на постоянной скорости. То есть, первое достоинство такой покрышки — экономия топлива, а второе — меньший износ тормозных колодок.

В связи с тем, что внутренний воздушный объем у покрышки небольшой, а на нее накладывается необходимость надежной работы даже на высоких скоростях, то давление в низкопрофильных шинах выше, чем в стандартных. Как правило, оно указывается непосредственно на боковине покрышки. Также эту информацию вы можете найти в справочной литературе. Предлагаем вам ознакомиться с таблицами, где собраны сведения о давлениях в шинах для популярных в нашей стране автомобилях. Высокое давление дает возможность обеспечить комфортный режим управления автомобилем. Особенно это касается езды на высоких скоростях и при вхождении в повороты. То есть, у такой резины высокие показатели нагрузки и скорости.

Итак, резюмируем приведенную информацию. Плюсы низкопрофильной резины заключаются в:

экономии топлива;
меньшей нагрузке на тормозные колодки;
высокие значения индексов нагрузки и скорости;
удобство управления автомобилем на высокой скорости и в поворотах.

Однако не лишена низпрофильная резина и недостатков. Далее о них.

Недостатки низкопрофильной резины

Пятно контакта низкопрофильной резины

Перечисленные свойства являются также причинами неудобств и ограничений, накладываемых на эксплуатацию машины с низкой резиной. В частности, при езде по неровной дороге, а особенно на высокой скорости, на низких покрышках с большим давлением возникает дискомфорт при езде, а также существует риск повреждения покрышки вплоть до ее полного разрыва.

Второй существенный недостаток — это дополнительная нагрузка на подвеску и колесные диски. Причины тут те же. Покрышка с высоким внутренним давлением не в состоянии обеспечить внутреннюю амортизацию, поэтому все усилия и удары от дороги принимают на себя диски и подвеска. Соответственно, возрастает риск значительного их повреждения при езде на высоких скоростях, а также износ подвески. То есть, сокращение времени между ее профилактическими или капитальными ремонтами.

Также от сильных ударов может повредиться сама покрышка. В лучшем случае все закончится банальным пробитием. Однако при более сложных обстоятельствах возможно повреждение боковины. По статистике, шиномонтаж низкопрофильных шин проводится чаще, чем стандартных.

Еще одной особенностью низкопрофильной резины, которую условно можно отнести к недостаткам, является тот факт, что на ней не рекомендуется ездить по бездорожью. Она не предназначена для езды по грязи. глубокому снегу и другим тяжелым условиям. Это касается не только обычных легковых машин, но и полноприводных “паркетных” кроссоверов.

Поскольку низкопрофильные шины обладают высоким индексом скорости (то есть, выдерживают значительную скорость), то их делают из более мягкой резины. А это приводит к их скорейшему износу. А при условии, что стоят они дороже, то эксплуатация таких покрышек обойдется автовладельцу в дополнительные растраты.

Низкопрофильные покрышки на мокрой дороге склонны к так называемому аквапланированию. То есть, ситуации, когда отдельное колесо, а еще хуже если вся машина, “поплывет” по поверхности лужи. Это возникает по причине того, что протектор на низком профиле имеет небольшую глубину, и следовательно, хуже отводит воду.

Итак, недостатки низкопрофильной резины:

значительная нагрузка на подвеску и колесные диски;
жесткость при езде по неровным дорогам;
склонность к аквапланированию;
плохая проходимость (а то и невозможность езды) по бездорожью;
повышенный уровень износа;
при отсутствии гидроусилителя на малых скоростях вращать рулевое колесо тяжелее;
повышенный шум при езде по асфальту;
высокая цена.

Таким образом, выбор низкопрофильной резины необходимо производить на основании перечисленных выше преимуществ и недостатков с тем, чтобы найти свою “золотую середину”.

Что выбрать

Варианты устанавливаемой резины

Выбор размера резины должен основываться, в первую очередь на рекомендациях автопроизводителя. Как правило, выпускающая компания допускает установку на диски несколько вариантов различной резины (если специально не оговорено обратное). В этом случае выбирайте размеры низпрофильной резины, исходя из условий эксплуатации машины.

Так, если ездите по ровной дороге и на больших скоростях, то вам имеет смысл выбрать покрышку с очень низким профилем (со значением процентов в обозначении 55 и ниже). Для городских же условий вполне подходит универсальный вариант с аналогичным диапазоном 55. 80. Большинство предлагаемых магазинами покрышек имеют именно такое отношение высоты и профиля. Если же вы планируете ездить по бездорожью или очень плохой дороге — лучше откажитесь от использования низкопрофильной резины, а покупайте стандартную, с отношением от 80 и выше.

Также при выборе не забывайте обращать внимание на индексы нагрузки, скорости, диапазон рабочего давления и другие обозначения, имеющиеся на боковине покрышки. Правильный выбор резины обеспечит вам не только комфортное и безопасное передвижение, но и щадящий режим эксплуатации подвески машины и колесных дисков.

В данной статье мы поговорим, что такое низкопрофильная резина для автомобиля, расскажем про ее плюсы и минусы. В статье расскажем про недостатки и преимущества низкопрофильных шин и рассмотрим маркировку низкопрофильной резины. Стоит ли переходить на низкопрофильные шины, какой в этом смысл?

Если спросить энтузиаста тюнинга автомобилей, что, по их мнению, отличает «крутую тачку» от обычной, то в числе первых отличительных признаков будут названы низкопрофильные шины. Действительно, колеса машины с большим радиусом дисков и узкой полоской резины на них смотрятся гораздо агрессивнее и красивее. Но как это отражается на самой машине, которая должна не только радовать глаз, но и надёжно ехать? Разбираемся…

Сначала давайте поймем, что же это такое – низкопрофильная резина. Как мы все знаем, стандартная маркировка шины звучит, к примеру, так: 235/45 R20. Напомню, что цифра после R означает диаметр диска, на который устанавливается шина (она измеряется в дюймах), а группа 235/45 показывает, что ширина шины составляет 235 миллиметров и отношение высоты профиля шины к этой ширине равно 45%. Так вот, если изначально считалось, что если это соотношение меньше 70%, то эта резина уже является низкопрофильной, тем не менее сейчас действительно скоростной и низкопрофильной считается резина с показателем ниже 55%.

Зачем кроме красоты они нужны низкопрофильные шины? Тут всё понятно: с каждым годом машины становятся всё мощнее и, соответственно, более скоростными. А большая скорость требует существенно более высоких тормозных качеств машины. Они обеспечиваются двумя параметрами: размерами тормозного диска и площадью контакта шины с дорогой. Соответственно, чтобы улучшить тормозные качества, необходимо увеличить диаметр тормозного диска, который ограничивается диаметром колёсного обода. А так как увеличивать диаметр колёсных дисков безнаказанно нельзя, такое увеличение приходится компенсировать уменьшением высоты профиля.

А для увеличения площади контакта шин с дорогой нужно увеличивать ширину шины – кстати, это еще и дополнительно положительно влияет на объём воздуха, находящийся в шине (который уменьшился из-за снижения высоты профиля). Именно поэтому скоростные характеристики низкопрофильных шин существенно выше обычных, индекс скорости у них только начинается с «Н» (210 км/ч), а стандартным считается «V» (240 км/ч) и этим не ограничивается…

Итак, что же дают низкопрофильные шины? С высокой скоростью и повышенными тормозными свойствами мы уже разобрались, а ещё благодаря низкому профилю машина существенно меньше раскачивается на поворотах, что вкупе с лучшим сцеплением с дорогой обеспечивает гораздо более высокую управляемость автомобиля.

Но за всё хорошее нужно платить. И шикарные скоростные характеристики низкопрофильной резины оборачиваются такими недостатками:

Потеря амортизационных качеств, связанная с уменьшением объёма воздуха в шине.

Особенно это актуально для наших, мягко говоря, неидеальных дорожных покрытий. На них особенно видна разница в комфортности езды, которая отражается и на подвеске и ходовой в целом, и на ресурсе диска – пробить такую шину и погнуть или расколоть диск при въезде на скорости в стандартную для наших дорог яму – обычное явление;

Сниженный ресурс самих шин – она существенно быстрее протирается и повреждается;
Шум – обратная сторона увеличения ширины шины, так как большая площадь контакта с дорогой увеличивает и производимый в ходе этого контакта шум;
Большая склонность к аквапланированию – также связанная с увеличением ширины шины, из которой сложнее отводить воду;
Увеличение нагрузки на гидроусилитель руля – связанное с большей жёсткостью управления;
Проблемы при шиномонтаже – оборудование не самых современных станций не приспособлено к работе с низкопрофильными шинами;
Повышенное внимание к уровню давления в шинах – проверять его нужно чаще, так как даже небольшая потеря давления грозит большими неприятностями;
Ну и цена – мало того, что низкопрофильные шины стоят существенно дороже своих высокопрофильных собратьев, так ещё и Вам придётся поменять диски на более широкие и с бОльшим радиусом.

С каждым годом все популярнее становятся низкопрофильные шины, которые удобно использовать в весенне-летний сезон. Определенно стоит разобраться, что же делает эти шины востребованными и в чем заключаются их преимущества, если сравнивать с типичными покрышками.

Что представляет собой низкопрофильная шина

Низкопрофильной называют шину, в которой пропорция высоты профиля к показателю его ширины составляет меньше 60%. Если говорить о покрышке с параметрами 215/70 R16, то она относится к разряду стандартных, а вот шина с размерами 215/50 R16 – это уже низкопрофильная модель. Непосредственно соотношение всегда сходится с серией покрышки. Обобщив все это, можно сказать, что все покрышки серии 55 и ниже являются низкопрофильными.

Вовсе не обязательно прибегать к сложным математическим подсчетам, чтобы определить разновидность резины, ведь можно просто посмотреть на маркировку наиболее понравившейся вам покрышки. А вот наиболее простой метод сделать выбор — проанализировать маркировку и купить именно ту шину, которая подходит автомобилю больше всего.

Главное преимущество всех низкопрофильных шин заключается в скоростных характеристиках изделий, если сравнивать их со стандартной резиной. Тем не менее выбрать что-то конкретное порой действительно сложно. Ведь если вы купите не идеально подходящие шины, то появился большая вероятность деформации легкосплавного диска даже при совсем небольшой выбоине на трассе.

Как были изобретены низкопрофильные покрышки

Изначальный вариант низкопрофильной резины был выпущен под серией 88. Такая продукция сразу же стала применяться для гоночных автомобилей, причем на то, какой является скоростная способность шины, внимания не обращалось. Довольно быстро эта резина получила уважение от водителей таких машин и стала еще более востребованной.

Но только через 40 лет после появления первых покрышек данного типа компания под именем Pirelli занялась производством полноценных низкопрофильных шин. Им была присвоена серия Р6 и Р7.

Авто, в которых была установлена низкопрофильная резина, становились более популярными, причем эта тенденция наблюдалась во всем мире. Когда остальные фирмы-производители машин заметили, насколько такие покрышки могут изменить скоростные способности автомобиля и увеличить его сцепление с дорогой, тоже запустили изготовление низкопрофильных шин на заводах.

Чем больше мощности появлялось в автомобилях и чем более скоростные модели появлялись в продаже, тем более качественными должны были становиться покрышки. Это особенно касалось тормозных особенностей, а также характеристик сцепления резины с дорожным покрытием и скоростными свойствами, конечно же.

Современные низкопрофильные шины

По-настоящему надежная резина, которая относится к категории «низкопрофильная», должна иметь достаточно хороший показатель скорости Н (до 210 км/час) и V (до 240 км/час). Для сравнения стоит сказать, что классический вариант резины рассчитан на скорость 190 км/час, не более. А если уж речь зашла о скорости, то надо вспомнить и о торможении, так как именно эта способность шин является решающей при выборе нужной модели.

Тормозной диск машины создает своего рода границы для колесного обода. Сделать диаметр обода больше, не изменив при этом величину покрышки, не представляется возможным из-за недостаточного объема воздуха, а потому уменьшение профиля покрышки автоматически обуславливает увеличении ее ширины. В результате резина гораздо лучше сцепляется с дорогой, то есть тормозная система реагирует быстрее.

Конечно, к каждому дорожному покрытию подходит разный рисунок протектора, это также стоит брать во внимание при поиске оптимально подходящей модели. К примеру, если выбирать покрышку для скоростного авто, то эта один вид низкопрофильных шин, если для машины, гоняющей по европейским трассам — совершенно другой. Над созданием каждого рисунка производителями было проделана огромная работа длиною в годы. В любом случае низкопрофильная резина лучше классического варианта по скорости езды и торможения, а также при использовании таких покрышек четко замечается отличное сцепление с дорогой во время прохождения крутых поворотов или движения по спиральной дороге. Важным является и каркас шины, для производства которого используются невероятно мягкие по своей текстуре, но при этом очень прочные виды резины. Машина с низкопрофильными покрышками будет идеально послушной в управлении, плюс такое авто куда меньше склонно к раскачкам.

Особенности эксплуатации

Тут стоит вспомнить об еще одном минусе эксплуатации низкопрофильных шин — сложность установки. На сегодняшний день далеко не во всех мастерских даже крупных городов имеется соответствующее оборудование, которое поможет установить низкопрофильные покрышки. Довольно часто данная процедура выполняется вручную, что ставит качество работы под сомнение, ведь и достаточная для этого квалификация есть не у многих мастеров.

Следующий фактор дискомфорта при покупке и монтаже таких шин — необходимость в приобретении дисков большего радиуса, в которых при этом останутся прежними посадочные гнезда. Вся суть в том, что это однозначно усилит общую нагрузку на подвеску машины. Перед покупкой убедитесь на 100%, что низкопрофильную резину в принципе можно установить на ваш автомобиль, ведь довольно часто заводы-производители машин устаревших моделей не советуют использовать такие покрышки для своих детищ.

При применении шин данного типа необходимо все время проверять, насколько высокая нагрузка оказывается на них. Причем такую проверку стоит устраивать не только когда резина в обычном состоянии, но и когда покрышки разогреты после длительного пути. Ведь этот материал способен в определенном смысле запоминать свое состояние относительно дорожного покрытия при начале пути и при остановке движения точки соприкосновения могут находится в несколько раздавленном положении. А раз уж остывает резина именно в такой позиции, то спустя несколько подобных поездок в ней могут образовать проплешины.

Какие есть недостатки и преимущества у низкопрофильной резины

Безусловно, низкопрофильная резина полна различных преимуществ. Но не нужно забывать, что эти же шины обладают довольно очевидными недостатками. Если вспомнить, что на данный вид резины оказывается колоссальная нагрузка во время езды, то логично будет решить, что срок эксплуатации таких изделий гораздо ниже, чем у классических покрышек. И это абсолютная правда, которая особенно ярко выражается при движении по российским дорогам. Плюс нужно учесть о существенном увеличении той самой нагрузки на разные элементы подвески и ходовой части машины, что делает автомобиль в целом более подверженным поломкам. Также данный минус выражен в том, что все неровности дорог самим водителем будут ощущаться гораздо сильнее, потому что значительно нивелируется амортизация удара. То есть делаем вывод, что быстрая экстремальная езда заставит вас попрощаться с комфортом, который дарит классическая резина.

Но не всегда ситуация критична. То, насколько сильно человек будет ощущать выбоины на дорогах, напрямую зависит от серии шины. А именно: чем ниже серия — тем больше дискомфорт.

После установки низкопрофильных покрышек не надо удивляться и реально увеличившейся громкости звука в авто, это вполне естественно, так как напрямую зависит от сцепления машины с дорогой, а оно у нас увеличилось. Какой бы сильной ни была звукоизоляция автомобиля, сильного шума во время движения избежать не удастся.

Следующий минус использования такой резины — сильное возрастание нагрузки на руль. Из-за этого срок эксплуатации всей рулевой системы станет меньше, а ремонт понадобится чаще.

Все наведенные выше недостатки имеют прямо отношение первым делом к машинам, которые изготавливались без расчета на установку низкопрофильных шин в дальнейшем. Ведь только при таком раскладе все системы автомобиля оказываются неподготовленными к усиленным нагрузкам, а потому их ремонт или замена понадобится куда раньше обещанного компанией срока. В случае, если все эти нюансы для вас не страшны и желание стать обладателем низкопрофильных покрышек все равно осталось, необходимо немного сосредоточиться на правилах, применяемых при выборе этой самой резины.

Тонкости выбора низкопрофильных покрышек

Непременно нужно брать во внимание, для передвижения по какой местности будет предназначена резина. Если с новыми колесами собираете гонять по глубинкам России, где даже сухие дороги для езды не особо подходят, то смысла покупать низкопрофильные покрышки вообще нет. Если автомобиль обычно передвигается по качественным дорогам, причем на большие дистанции, то нужна именно такая резина.

Кстати, что касается типичных городских дорог, где выбоины — не редкость, то и для них низкопрофильные шины не предназначены, лучше выбрать классику. Ведь в любом случае в пределах города на особо высокой скорости не поездишь, а вот нанести вред покрышкам очень даже можно.

В любом случае ремонт этих шин в значительной степени уменьшает ее скоростные способности.

Использование в зимнее время

Стоит подчеркнуть, что отдельно выпускаются и зимние шины низкопрофильного типа. Они также имеют свои плюсы и минусы. К примеру, для передвижения на заледенелых дорогах такая резина является идеальным решением — никакой буксировки. По многим характеристикам низкопрофильная зимняя резина похожа на стандартные шины. Что же касается минусов, то это прежде всего — плохое сцепление на мокрых трассах. Впрочем, при минусовой температуре даже сухая дорога особого комфорта водителю не подарит.

Так или иначе, низкопрофильная покрышка — это персональный выбор каждого автолюбителя. Главными ориентирами при выборе должны быть опыт и советы профессионалов.

Понравилась статья? Подписывайтесь на наш канал !

Залогом безопасного вождения являются качественные шины, которые ждут Вас на сайте ШИНСЕРВИС.

Читайте также: