Что такое жечь резину

Опубликовано: 14.05.2024

Дрифтовый автомобиль – в любом случае заднеприводный. Хотя, жечь резину теоретически вполне можно на переднем приводе (Фото 1), с МКПП и двигателем, мощности которого действительно хватит для срыва в пробуксовку (конечно, системы вроде АБС и прочего – в этом участия не принимают).

Жгут обычно на мокром асфальте, и на баллонах слегка перекачанных. Однако, нужно смотреть еще на покрышку, а также — рисунок протектора. Смысл в этом «действе» существует, когда жгут только слики (обычно — на мотоциклах). Слик – шина, не имеющая протектора.

-одной ногой одновременно удерживать нажатыми тормоз и газ

-постепенно отпускать сцепление

-держать сцепление и тормоза

-левую ногу быстро перенести от сцепления на педаль газа (жать резко), минус: может заглохнуть двигатель.

Но, помните несколько важных моментов: Вы делаете «отжиг» только на свой страх и риск. Решающие факторы: резина (протектор и материал покрышки, жестче – хуже); мощность двигателя. Например, на вседорожнике, даже с отключенным дифференциалом, обычно жечь не получается ни у кого.

Ну а то, что мы видим на фото – привод автомобиля действительно передается на переднюю ось. Но как они добились результата – остается загадкой. Для заднего привода, еще несколько важных моментов: спереди, тормоза должны быть дисковые, сзади – колодки. И, все равно, колодкам после такого «жжения» — мало чем можно помочь…

Наиболее частая ошибка: не отпускать сцепление. От чего, и горят как раз диски сцепления. Все-таки, быстро «скинуть» сцепление – всегда страшновато: а вдруг, все же, поедет…

Для обучения, и чтобы привыкнуть к данному автомобилю, рекомендуют сначала упереться в бордюр. Так – как-то спокойнее. И вроде бы, после нескольких (3-4) таких «отжигов», можно в большинстве случаев переходить на прямую поверхность… Главное, чтобы перед автомобилем действительно ничего не было (метрах так в 70-100).

И помните, что все это – прием, лишенный всякого смысла (с точки зрения логики), проводят который на легковом авто только с желанием «угробить» пару ненужных покрышек… Наверно, не стоит напоминать и о возможном нарушении ПДД.

В байкерском словаре понятие «отжиг» скорее всего, трактовалось бы так:

«О. – одна из классических дисциплин стантрайдинга и распространенный метод байкерских понтов, провоцируемый повышенным уровнем тестостерона** в крови самца. Различают О. на месте и на ходу. О. на месте используется в дрэг-рейсинге для прогрева и очистки задней покрышки перед стартом. Качественно выполненный О. на ходу производит неизгладимое впечатление на самок и часто заканчивается спариванием, иногда групповым. Кроме этого О. на ходу подходит для производства крупных нецензурных надписей на асфальте. Положительный эффект от часто исполняемого О. (особенно на ходу) – лучшее чувство мотоцикла. Негативные последствия О. – большой расход резины (задней и той, что из латекса)».

Из приведенного определения следует вывод: тщательная подготовка к отжигу не менее важна, чем подготовка к спариванию. Для начала необходимо завести дружбус мужиками из шиномонтажной мастерской, потому что на время тренировок она станет вашим вторым домом. А также обеспечит оптовые скидки на задние покрышки (лучше б.у.) и на их замену. Одновременно не помешает запастись задней звездой увеличенного диаметра. Со стандартной исполнять отжиг гораздо труднее и опаснее.

Далее следует выбрать площадку для тренировок, расположенную как можно дальше от ищущих взоров самок. Это позволит избежать вселенского позора в случае, если что-то пойдет не по плану. Идеально подойдет асфальтированный пустырь или редко используемая дорога за городом. Поверхность асфальта должна быть чистой, ровной, без колдобин и не иметь ярко выраженного уклона.

Как жечь резину на месте.

Эта статья не для японцев, а для средних/легких советских мотоциклов, т.е. это значит дискового тормоза у нас к сожалению нет. Поэтому порядок наших действий будет следующим:

Разобрались с давлением в колесах, как написано в теории.
Включаем 1-ю передачу, стоим на сцеплении и уверенно зажимаем передний тормоз.
Смещаемся как можно ближе к баку и раскачиваем вилку мотоцикла.
В момент, когда вилка хорошо вдавлена, необходимо не жалея дать газа и полностью бросить сцепление. При этом не смещаться назад, стоя на ногах стараться вдавить руками вилку мотоцикла.
Если мотоцикл с писком передней покрышки устремляется вперед, можно попробовать упереться ногами в подножки мотоцикла и постараться его удержать при следующей попытке.

Если переднее колесо прокручивается – проверить тормозные колодки, почистить или заменить.

Как жечь резину по кругу

Когда вы уже освоили отжиг на месте, можно попробовать нарисовать кружок. Для этого нужно будет следующее: Когда мотоц уверенно жжет резину на месте, нужно приподняться и не сидеть на нем, далее ногами начать перемещать заднюю часть мотоцикла в бок (в любой) при этом не стоит резко поворачивать руль, если переднее колесо начнет «уезжать» стоит сильнее надавить на руль своим весом и перестать поворачивать руль, пока мотоцикл не перестанет движение вперед, после этого можно снова начать доворачивать колесо, чтобы нарисовать полную окружность.

Для полноты изложения нельзя не упомянуть об опасностях, подстерегающих отжигающего самца. Правило номер один (оно же – главное правило ковбоя) – никогда не стоять позади дикого животного. И отжигающего мотоцикла. Забудете об этом правиле - горелую резину из пор кожи будете выковыривать еще год.

И еще: когда задняя резина рванула, надо сразу прекратить отжиг, иначе пострадает обод заднего колеса.

Перечисленные опасности – ничто по сравнению с возможностью угробить мотоцикл и себя самого, попросту долбанувшись об асфальт. Но риск – дело благородное.

Доброго здравия. Я не ведаю почему мне сегодня посыпались такие вопросы как "Как шлифовать на месте?", "Как жечь резину?", "Как делать Burnout?" и.т.д. Почему такие вопросы стали мне задавать я не понял, но чувствую это не закончится на 4 ребятах и по этому решил быстро ответить всем разом.

Шлифовать можно на всём, даже на Зиле 124 (Да, было дело, мне было лет 13 и я хулиганил, успокойтесь.).
У Вас слабая машина? Жалко резину? Всё просто. Зимой на снегу это легко и без большого вреда резине, но дыма не будет. Летом можно создать много, очень много дыма и секрет прост. Возьмите моторного масла, налейте на асфальт, долейте воды, чтобы была лужица и ведущими колёсами просто встаньте на это и шлифуйте, из за масла будет куча дыма, но не забудьте, что потом надо омыть резину если Вы на ней ездите, чтобы Вас потом на дороге не снесло и не попали в аварию. Старайтесь взять на ведущие колёса лысую резину на лёгких дисках, даже убитую б/у купить и шлифовать можно.

Далее и самое важное как это делать. Самый простой способ это на переднеприводной машине на механике. Становитесь на снег, лужу, или на ту консистенцию что выше привел, поднимаете сцепление и как начинает трогаться газу, ручник и она начнёт шлифовать. Некоторые просто даже к бордюру подъезжают ведущими колёсами и уперевшись в него шлифуют.

На автомате на переднем приводе тоже самое только надо ставить режим L3 отключать трекшен контроль.

С заднем приводом на механике сложнее, тут надо чтобы колёса крутились и Вы нажимали на тормоза, а так как тормоза задние будут схватывать, то на слабой машине это сложно сделать, та же шаха, надо делать систему, которая будет блокировать передние колёса, но не задние, так же без сисетмы случится перегрев тормозов, а там ещё барабаные у старых, это вообще хреново. С этим Вы можете ознакомится в других статьях (Не моих, такое описывать не стану.). Для мощных же машин это перегрев тормозов, но это всё же реально. Надо левой выжать сцепление, правой пяткой жать на тормоз, а носком нажимать на газ.
Кстати, в новых Dodge Challenger Hellcat

Есть кнопка которая блокирует передние тормоза и Вам надо жать лишь газ. Система к созданию не сложная.

На автомате на заднем приводе, это самое сложное, если конечно у Вас нет системы как у Dodge Challenger Hellcat. Очень большая вероятность что ваша коробка просто навернётся, по этому советовать не стану и бежать надо.

Также есть специальная резина которая имеет цвет дыма, но она дорогая.

Да и самое важное, есть советчики которые говорят открутить шланги тормозов, но они видать не ведают, что у большинства машин параллельная система, и когда Вы откручиваете один шланг, то он отвечает за передний левый и задний правый тормоз, а другой уже за передний правый и задний левый тормоз. Тобишь так скажем икс образная, делается чтобы если 1 шланг порвёт к примеру, то у Вас будут тормозить 2 колеса с противоположных сторон, а не повело Вас в сторону.

Вообще советую не жечь резину попосту (Если это не мусор который уже не жалко), будьте аккуратны, соблюдайте ПДД и делайте такое с умом чтобы ни кто не пострадал.Надеюсь более вопросов не будет.

Хроника более чем полувековой давности, показывающая как человек обливает шины автомобиля горючим и поджигает их, вызывает, мягко говоря, недоумение. Кажется, что иначе, чем актом вандализма, подобные манипуляции сложно назвать. На самом деле этот так называемый лайфхак советских водителей был «необходимой мерой», выручавшей их в зимнее время. О том, почему и зачем — далее.

Это было-было, или Советские реалии

Те, кто жил в советскую эпоху, наверняка согласятся, что дефицит во всех сферах жизни был одной из главных тенденций того времени. Понятия «зимние покрышки» до 70-х годов прошлого века вообще не существовало.

Для передвижения использовались или всесезонные шины, или летние. Первые применялись преимущественно на грузовых ТС.

А владельцы «легковушек» предпочитали в суровую пору по возможности оставлять свои авто в гараже. Да и появление зимней резины в начале 70-х по большому счёту не изменило ситуацию. Достать её простому обывателю было практически невозможно.

Справка. Натуральный каучук, используемый при производстве покрышек в СССР, с морозом ну совершенно «не дружил». При температуре значительно ниже нуля он сильно терял эластичность и прочность.

Несколько слов о «Снежинке»

Так называлась марка советской резины для использования в зимние месяцы, появившаяся в конце 70-х. Кроме присутствия шипов, ничем другим от обычных покрышек она не отличалась. Это дополнение, конечно, улучшало сцепление с дорогой, но на прочность шин не влияла. Они также «дубели» на морозе и разрушались от нагрузки.

Зачем поджигать

Хотелось бы избежать банальностей, что всё гениальное просто. Но это действительно так! Подобная «тепловая обработка» способствовала прогреванию покрышек и обеспечивала их эластичность. А это, в свою очередь, предотвращало разрушение резины на морозе. При низких температурах она не горела — «занималось» пламенем только топливо.

До начала 80-х этот советский лайфхак обязательно применялся в сильные морозы и был своего рода регламентированным, особенно в дальних поездках. Такие манипуляции порой приходилось проводить не один раз в течение всего пути.

Мужики бывают двух видов: те, кто втайне мечтает стать доминирующим самцом и поголовно осеменить лучшую половину человечества, и те, кто уже встал на этот праведный путь*. Чтобы увеличить шансы попасть в клуб избранных, самцы разработали кучу приемов, один из которых – крутые понты. Мы распушаем хвосты, нагоняем туман, вешаем лапшу, сочиняем стихи, блеем при луне, дарим звезды с неба или просто мотоциклетные, а также «козлим» и «отжигаем».

Мудростью по исполнению отжига задней покрышки делится Пол Говер

В байкерском словаре понятие «отжиг» скорее всего, трактовалось бы так:

Из приведенного определения следует вывод: тщательная подготовка к отжигу не менее важна, чем подготовка к спариванию. Для начала необходимо завести дружбу*** с мужиками из шиномонтажной мастерской, потому что на время тренировок она станет вашим вторым домом. А также обеспечит оптовые скидки на задние покрышки (лучше б.у.) и на их замену. Одновременно не помешает запастись задней звездой увеличенного диаметра. Со стандартной исполнять отжиг гораздо труднее и опаснее.

Отжиг хорош тем, что имеет сотни вариантов исполнения

Первый шаг в освоении отжига – исполнение его на месте. Это просто, как два пальца об асфальт. Установите байк строго вертикально, включите первую передачу, закусите передний тормоз и плавно отпускайте сцепление до того момента, когда передняя подвеска загрузится. Дополнительно нагрузите «перед», сильно наклонившись вперед. После этого щедро добавьте газу и резко отпустите сцепление (но

Отжиг фаннибайка на базе Suzuki Hayabusa

пальцы с него не убирайте!). Заднее колесо сорвется и начнет буксовать. Скорость вращения колеса регулируем газом, но если совсем влом, можно отвинтить «гашетку» до ограничителя. Исправному двигателю вреда это не нанесет. Однако останавливаться на достигнутом нельзя, ибо отжиг на месте покорит только нимф бальзаковского возраста с многочисленными складками жира и подбородками с колосящимися бородавками. Поэтому оперативно переходим к следующему этапу – отжигу на ходу.

В дрэгрейсинге перед стартом для очистки и прогрева резины выполняют отжиг

Отжигать на ходу проще, если сначала заставить заднее колесо буксовать на месте. В положении «отжиг на месте» нужно немного ослабить передний тормоз, и мотоцикл начнет двигаться вперед. Здесь важно не переборщить с отпусканием тормоза и позволить мотоциклу двигаться не быстрее, чем со скоростью пешехода. В этом темпе нужно «побродить» с отжигающим мотоциклом и почувствовать, как он управляется, как реагирует на

изменение оборотов и наклон. Общее правило таково: на больших оборотах мотоцикл ответит на действия пилота нервно, а на меньших – спокойней. Опять же, не переборщите со снижением оборотов, иначе заднее колесо может «схватить» асфальт, а переднее (оно у нас почти заблокировано) уйдет в сторону. Короче, последствия могут быть плачевными. И не забывайте держать пальцы на сцеплении – это ваша палочка-выручалочка.

Отжиг дрэгбайка королевского класса Super Twin Top Fuel

Вдоволь набродившись с отжигающим мотоциклом и прочувствовав, как он себя ведет, дайте аппарату разогнаться немного больше и поставьте ноги на подножки. Не забывайте, вес пилота должен быть сильно смещен вперед. Научившись уверенно двигаться по прямой без помощи ног, попробуйте выполнить плавные повороты. Когда доведете контроль над мотоциклом до автоматизма, можно переходить к высшему пилотажу – фантазиям на тему отжига.

Жгут Умберто Рибейро и Кристиан Пфайфер

Можно попробовать увековечить на асфальте философские мысли об отношении к дорожной полиции, брызнуть на заднее колесо бензинчиком и отжечь с огоньком****. А можно попробовать исполнить синхронный отжиг с товарищем. Еще один прикол – начинать отжиг прямо на ходу, но к этому рекомендую приступать только когда перечисленные выше приемы отработаете до автоматизма.

Даже Валентино Росси не брезгует победным отжигом резины

Результат отжига задней покрышки
Штанина со следами чемпионского отжига

Антон Барсуков, фото автора
Великобритания, 2005г.

* Секс-меньшинства не в счет – им досталась худшая половина: любовь зла!
** Тестостерон – мужской половой гормон
*** Безопаснее ограничиться именно дружбой
**** Не забудьте запастись огнетушителем

Читайте также: