Есть ли запасное колесо в бмв х3

Опубликовано: 25.03.2024

БМВ Х3 был создан как более дешевая альтернатива флагманскому SUV BMW X5. В 2006 году кроссовер был обновлен. В 2010 году место на конвейере занял Х3 следующего поколения - серии F25.

Кузов

Колесная база поражает своими размерами - 2800 мм. Казалось бы, внутри должно быть очень просторно. Но это не совсем так. Все дело в компоновке: двигатель расположен продольно, поэтому большая колесная база - вынужденная мера. Но места в салоне хватает.

Интерьер и оснащение

Х3 получил четкий и лаконичный щиток приборов, мягкий руль и эргономичную центральную консоль. Все кнопки и переключатели находятся в пределах досягаемости и не вызывают сложностей в использовании. Оформление салона во многом зависит от того, насколько богат был первый покупатель. А он, как правило, не испытывал недостатка в денежных средствах. Поэтому на вторичном рынке можно встретить много машин с бежевой или оранжевой кожей и декоративными вставками из дерева и алюминия. Кроме того, некоторые экземпляры имеют опциональный панорамный люк и спорт-пакет.

Скрип и истирание пластика в салоне - известная проблема. Интерьер в старых автомобилях, скорее всего, уже сильно изношен.

Огромный плюс BMW X3 – богатое оснащение. Уже в стандартной комплектации кроссовер имел на борту кондиционер, электропривод стекол и зеркал, был обут в большие колеса с легкосплавными дисками. Подавляющее большинство экземпляров оборудованы автоматическим климат-контролем, кожаным салоном, навигацией и высококлассной аудиосистемой.

Многие Х3 лишены какого-либо запасного колеса (в основном Европейские версии). В привычном для запаски месте под фальшполом багажника расположен аккумулятор, инструмент и аптечка. На отдельных экземплярах предусмотрена «докатка», размещенная снаружи под днищем. Багажник имеет средние размеры и располагает объемом 480 литров.

Бензиновые двигатели

Решившимся на покупку автомобиля с бензиновым двигателем, обычно нечего бояться. Да, существуют проблемы с катушками зажигания (2-3 тыс. рублей), толкателями клапанов и системой Valvetronic, но встречаются они редко. 2.5 / N52B25 склонен к повышенному расходу масла, а базовый 2-литровый агрегат может огорчить своими динамическими характеристиками. Поэтому самый оптимальный вариант - двигатель рабочим объемом 3,0 л, который гарантирует хорошую динамику и надежность. Однако придется смириться с большим расходом топлива. Экономные могут воспользоваться услугами сервисов, предлагающих установку оборудования для работы на сжиженном газе. Благодаря распределенному впрыску топлива двигатель адекватно воспринимает такую доработку.

Дизельные двигатели

Ситуация с дизельными агрегатами не столь радужная. Отказы встречаются и довольно часто. В автомобилях с большими пробегами выходят из строя топливные форсунки и демпферный шкив коленвала. Определенные неприятности доставляет сажа, скопившаяся в фильтре твердых частиц. Кроме того, встречаются случаи разрушения оловянного выпускного коллектора, который лучше бы заменить на чугунный.

2-литровый турбодизель М47 развивает 150 л.с. и не лишен недостатков. В их числе заслонки во впускном коллекторе (есть риск разрушения и попадания в двигатель), растяжение цепи ГРМ, неисправности системы впрыска и износ шкива коленвала (16-26 тыс. рублей). Несмотря на это, двигатель заслужил хорошую репутацию, благодаря механической прочности и дешевизне ремонта.

Если вы решились на приобретение дизельного Х3, то лучшим выбором станет 3.0d мощностью 204 л.с. Он обеспечивает хорошую динамику и при этом достаточно экономичен. Его более сильный вариант тоже заслуживает доверия, но возможный ремонт окажется дороже. Не рекомендуется связываться с дизельными кроссоверами первых лет выпуска: зафиксированы случаи растрескивания блока агрегата!

Одна из распространенных неисправностей - выход из строя демпферного шкива коленвала. Оригинал обойдется в 30 000 рублей, а аналоги стартуют с отметки 15 000 рублей. Стоит отметить, что в этом двигателе использовались пьезофорсунки, которые значительно дороже электромагнитных (26-35 тыс. рублей). С 2004 года практически каждый X3 3.0d был оснащен сажевым фильтром.

2-литровый дизель N47 предлагался с 2007 года. Двигатель отличается дорогой в ремонте системой впрыска с пьезофорсунками, проблемным турбонагнетателем с электронным управлением и самое главное - уязвимым цепным приводом ГРМ, расположенным со стороны коробки передач. Замена цепи стоит дорого, так как связана с демонтажом мотора. Встречались случаи износа зубчатого колеса на распределительном валу и даже разрыв цепи ГРМ. Впрочем, известны и агрегаты, прошедшие свыше 300 000 км без серьезных проблем. Основа долголетия - хорошее обслуживание. Помните, что покупка любого дизеля - это риск.

Коробки передач

BMW X3 E83 предлагался как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Механика демонстрировала надежность только в паре с 2-литровыми бензиновыми и дизельными агрегатами. Работая с более мощными моторами, развивающими высокий крутящий момент, коробка не выдерживала агрессивной манеры вождения. Вскоре неминуемо изнашивались сцепление (15-30 тыс. рублей) и двухмассовый маховик (от 25 000 рублей).

Автоматические коробки достаточно долговечные, но необходимо быть осторожнее с 5-диапазонными изделиями General Motors, которые достались машинами с бензиновыми 2,5-3,0 л. Среди типичных дефектов следует отметить задержки с ускорением в момент старта с места. Любые подергивания, затянувшиеся переключения или пропуски (пробуксовки) свидетельствуют о неисправности АКП. Как правило, характерные неисправности автомата начинают появляться после 200 000 км.

6-ступенчатые АКПП разработки ZF (6HP19 / 6HP21/ 6HP26/ 6HP28) считаются более выносливыми. Обычно они нуждаются в ремонте не раньше 250 000 км. В зависимости от степени износа за переборку придется заплатить от 50 до 100 тысяч рублей.

Система полного привода

БМВ ИКС 3 во всех версиях предлагался с усовершенствованной системой полного привода xDrive. Сама маркировка xDrive появилась только в 2008 году.

Система работает путем распределения крутящего момента по осям через электронно-управляемую многодисковую муфту. В обычных режимах тяга распределяется в соотношении 40:60 в пользу задних колес. Электронный контроль тяги заботится о сцеплении колес в сложных условиях. Стоит подчеркнуть, что БМВ Х3 е83 не внедорожник, а всего лишь кроссовер. Поэтому не удивляйтесь, если он застрянет в небольшой грязи или сугробе.

Система полного привода достаточно стабильная. Во всяком случае долговечнее, чем в более крупном Х5, но до надежности Quattro ей очень далеко. Слабым местом остается раздаточная коробка АТС400, которая порой выходит из строя уже после первых 100 000 км. Зачастую удается отделаться лишь заменой шестерни сервопривода (6000 рублей за ремкомплект). Неисправный сервопривод (20 000 рублей) может потянуть за собой остальные детали раздатки. Стоимость комплексного ремонта - порядка 45 000 рублей. Новый узел стоит баснословных денег - свыше 200 000 рублей.

Масло в раздатке следует менять каждые 40 000 км. Спросите у продавца, когда он последний раз менял масло. Если его удивит вопрос, то вскоре вас ждет ремонт.

Перед покупкой необходимо обратить внимание на утечки масла из трансмиссии, в частности следует взглянуть на коробку передач, полуоси и дифференциал. Во время тестового заезда не должно быть стука/щелчков под сиденьем водителя или эффекта блокирования передних колес при крутом развороте. В процессе разгона должны отсутствовать рывки или вой, а при замедлении - стрекотание. О наличии проблем подскажут и сообщения на приборной панели, появляющиеся во время движения.

При подборе Х3 следует обратить внимание еще на один момент - одинаковые ли шины на осях. Различный размер заставляет систему находиться в постоянной готовности, как будто машина двигается в небольшом скольжении. Это ускоряет износ и приближает момент поломки. Только автомобили с M пакетом могут иметь шины разной ширины на передней и задней оси, но диаметр их должен быть одинаковым.

Крестовины карданных валов (1300 рублей) и подвесной подшипник заднего кардана (4-5 тыс. рублей) изнашиваются к 200-250 тысяч километров. Стоимость восстановительного ремонта с балансировкой кардана составит порядка 6-10 тыс. рублей. Следом устает эластичная муфта карданного вала (9-10 тыс. рублей).

Ходовая

Передняя и задняя подвеска Х3 довольно сложная по конструкции. На передней оси периодически сдаются стойки стабилизатора, а в долгосрочной перспективе - амортизаторы (10-17 тыс. рублей), шаровые опоры (2-3 тыс. рублей) и сайлентблоки (2-3 тыс. рублей). Оригинальные детали дороже в 2 раза, но и ходят они заметно дольше.

На задней оси, помимо амортизаторов (6-11 тыс. рублей) и сайлентблоков (1-2 тыс. рублей), порой ломаются пружины (3-8 тыс. рублей).

При динамичном вождении из-за активного подтормаживания буксующих колес увеличивается скорость износа тормозных колодок.

Рулевое управление время от времени привлекает внимание после 200-250 тыс. км. Может зашуметь насос ГУР (5000 рублей за аналог), либо придется ремонтировать рулевую рейку (15 000 рублей).

Заводские ступичные подшипники доезжают до 200-300 тыс. км. Меняются они отдельно от ступиц (3-6 тыс. рублей за подшипник).

Другие проблемы и неисправности

При осмотре подержанного BMW X3 E83 необходимо обязательно проверить герметичность системы охлаждения (патрубков, радиатора и расширительного бачка).

Решившись, на Х3 с МКПП, следует быть готовым к замене сцепления и двухмассового маховика.

К слабым местам относятся короткий срок службы аккумуляторной батареи. А из-за окисления контактов иной раз возникают перебои в работе электрики.

Лакокрасочное покрытие кузова очень качественное и хорошо переносит влияние времени - не возникает проблем ни с коррозией, ни с лаком. Коррозия на поверхности кузова свидетельствует о ремонте после ДТП. Небольшие следы ржавчины можно обнаружить только на отдельных элементах подвески.

По прошествии 200-300 тыс. км изнашивается пластиковая втулка правого стеклоочистителя, и он начинает цеплять капот. Втулка продается в сборе с трапецией (4-6 тыс. рублей), но ее могут изготовить из металла на заказ (1000 рублей).

После 200-250 тыс. км нередко начинает шуметь моторчик печки (5000 рублей за аналог).

Встречаются проблемы с задними фонарями, третьим стоп сигналом, подсветкой номера и водительским блоком управления стеклоподъемниками.

По прошествии 250-300 тыс. км не миновать ремонта генератора (от 3000 рублей за ремонт либо 24 000 рублей за новый агрегат).

Стоит ли покупать?

Подержанный БМВ Х3 е83 – предложение, на которое стоит брать во внимание, если необходим быстрый автомобиль, не пасующий в стороне от асфальта. Кроссовер отлично справляется с грунтовкой или заснеженной дорогой, но сложные участки лучше объезжать стороной. Баварец предлагает логичную и быструю систему полного привода, неплохую динамику, приятный комфорт и удобные кресла за разумные деньги.

Но, к сожалению, есть и обратная сторона медали – высокие затраты на содержание. Сгладить бремя финансовых затрат поможет широкая гамма сравнительно качественных и более дешевых заменителей. Выбор дизельной версии позволит реже посещать АЗС, но заставит серьезно раскошелиться на возможный ремонт. В итоге эксплуатация дизельной модификации обойдется намного дороже бензиновой.

Поиск достойного экземпляра отнимет много времени. На вторичном рынке слишком много экземпляров, восстановленных после ДТП. Главное проявить терпение.

История BMW X3 e83

2003 - старт продаж

2004 - двигатель 3.0 d получил больше мощности (218 л.с.) и 6-ступенчатый автомат

2005 - четырехцилиндровый бензиновый двигатель 2.0 N46

2006 - рестайлинг, место M54 (231 л.с.) занял 6-цилиндровый N52 (272 л.с.)


доброго времени суток!
решил написать отзыв про автомобиль которым владел около 2-х лет.

для трассы самое оно! достаточно бодро едет в диапазоне 140-160 км/ч наверное 3 литра ураган, но мне динамики 2-х литров хватало. не стал сильно упираться и покупать 3-х литровую потому что двигатель тяжелый колеса идут в штате на 18 и на плохих дорогах разбивает подвеску. у меня штатные 17 колеса едет мягче. и главное расход. на заправки газпрома стал заезжать только для того что бы ножки размять и и кофе попить ))) перестал вообще следить за уровнем топлива. на лампочке можно километров 100 легко проехать. полного бака по ощущениям должно на 1000 км. хватить расход был всегда 8,8 по БК. летом зимой по трассе в городе. лично мое мнение самая лучшая связка 2 литра дизель 8 ступеней коробка и полный привод Х-драйв. никогда нигде не таскало не было даже намека на неконтролируемый занос . все под контролем! ехал в ноябре в г. Белово после отворота на трассу Кузбасс-Алтай пустая трасса асфальт сухой, но скользковатый выставил круиз на 150 км/ч на педаль тормоза ни разу не нажимал. много поворотов, а все равно - идешь как по рельсам.
круиз контроль на руле слева, а управление музыкой справа. у японцев наоборот сперва обламывался, а потом привык. алгоритм работы круиза очень удобно реализован тут немцы красавцы все сделали на 5 баллов. музыкой в БМВ как оказалось удобно пользоваться большой крутилкой возле коробки передач управляться, а громкость добавлять убавлять крутилкой на панели.
багажник - как открываешь кажется маленький, но он очень правильной формы. при разложенных задних сиденьях, они складываются вровень с полом. получается грамотное багажное отделение. влазит реально много. в новосибирске покупал резину на крузера у товарища ммс оутлендер ХЛ. мы сперва на нем ездили по городу и соответственно до моей машины везли на Мицубиси. там вроде багажник больше. сидушки раскладываются вперед профиль пола какой- ломанный выступы арок и как то очень неудобно было пристраивать 5 стандартных 31 колес от крузера. я уже думал что в мою не влезет думал придется в транспортную ехать, а когда разложил с учетом того что у меня еще большая сумка под всякую шнягу в багажнике лежит - все вошло. причем как то так все удобно разложилось. у водительского и пассажирского сиденья сзади пластмассовый щиток т.е. ничего не марается.
по панели приборов у БМВ все тоже сделано с немецкой расчетливостью ничего лишнего кнопок минимум. после японцев садишься и думаешь. как то все убого и бедненько тут. а начинаешь пользоваться и ездить оказывается больше и не надо!))) климат отдельная песня в лексусе РХ был двойной куча кнопок, но я его постоянно подкручивал, то чуть холоднее чуть теплее. на БМВ поставил 21-22 градуса нажал кнопку авто и все - забыл, единственное я кнопку кондиционера зимой выключал а летом включал.

комплектация у меня была простенькая без раздельного климата и навигации поддержки флешки . для меня это все не смертельно ниразу не обламывался от отсутствия этих фишек. на форумах БМВ народ покупает-продает эти все блоки, т.е. можно все доставить. только зачем?
навигация в телефоне нормально работает креплений куча. флешки нет, да и фиг с ней есть AUX проводком миниджек на телефоном и все музыка есть. удобно реализовано радио. при заезде в другой город сразу в мониторе высвечиваются радио какие можно слушать. большой крутилкой перебираешь очень удобно. и пассажир может музыку выбирать и водитель.

что касается обслуживания масло лил ЛИКВИ-МОЛИ раз в 10.000 км. фильтра также менял воздушный топливный салонный (их там два). заказываешь заранее никаких проблем. топливный в районе 2000 воздушный 2500 салонные по 800.
масло в коробку официалы говорят что необслуживаемая, но если хотите поменяем за 40.000 руб. все фирменное БМВ. почитал форумы нашел представительство ZF в новосибирске комплект смены масла вышел в раоне 15.000 руб (поддон он же фильтр с болтиками + масло 6 литров). по подвеске достаточно простая как купил поменял сзади какой то рычаг резинки у официалов вышло на 24.000руб. думаю с дублями и в другом сервисе можно было сделать все раза в два дешевле. есть в барнауле сервисы достаточно квалифицированные. хотя честно сказать наш дилер Дикси мне понравился своим подходом к клиенту нормальные мастера толковые советы не разводят на какие то ненужные работы все по делу по регламенту, а то что нормо-час дорогой так это наверное требование БМВ. (((
когда покупал машину у нее система старт-стоп настроена была по дурацки по экологически. поэтому нужно было постояно кнопку отключения нажимать. прочитав форумы с другом программистом спаяли шнурок USB и автомобильный штекер скачав программу. перепрограммировали кнопку старт-стопа, пищание о непристегнутом ремне что бы он всего три раза пиликал. называется это кодированние БМВ целый раздел на форуме есть. можно еще чего то перекодировать, но мне больше ничего и не нужно было.
противотуманные фары - они стеклянные и трескаются то ли от камней на трассе, то ли от воды когда фары моются попадает на стеклянную горячую туманку. короче трескаются. обычно владельцы БМВ сразу бегут и покупают или по КАСКО меняю противотуманку на новую и все. стекла отдельно не продаются только противотуманка в сборе. методом подбора стекляшек оказалось что подходит стекляшка от ниссана-примьеры европейской. чуть подрезать пластмасску и все. цена вопроса 500 руб. стекляшка работа или сами или специалисту тут дело хозяйское.
понравилось что дно у машины ровное ничего не выпирает
что касается зимней заводки дизеля в -40 не проверял, но после недели на улице на стоянке аэропорта в -34 с ветром завелась свечи пару раз погрел и все.
никаких антигелей не лил только газпром зимнюю. как мне обьяснили у БМВ идет электропогогрев фильтра. что касается салона машины то она теплая зимой. поскольку у нее стоят электрофены и практически сразу начинает дуть теплый воздух. включаешь подогрев попы руля и становиться хорошо. сзади нет подогрева сидений ((( а сиденья дермантиновые у меня лежал плед. на передние сиденья постелил тканевые подложки под цвет кузова ))) было хорошо и зимой и летом.
сами сиденья водительское и пассажирское со множеством механических регулировок. пока поймешь как и чего подстраивать пол-час уйдет ))) зато можно с комфортом и большим и маленьким расположиться. ездили вместе со знакомым на дальнее расстояние он под 2 метра 120 кг. веса. после 10 мин сказал что нашел себе комфортное положение.

минусы: к сожалению ничего не бывает идеальным
для меня главный минус это отсутствие запаски. немецкие инженеры придумали колеса РАНФЛЕТ типа можно на проколотом колесе 100 км. до ближайшей шиномонтажки доехать. собственно за все время я колеса и не прокалывал. хотя у меня стоял не РАНФЛЕТ а простые колеса. зимние мне достались с машиной шипованная хакка 7, а летние были не ранфлет, а ханкук. я потом купил чуть больше резину АТ.
по асфальту то нормально без запаски, а если куда-то в горный алтай или путешествовать на дальние растояния? я тогда ложил зимнее колесо и багажник становился маленьким. сидушки не разложишь. дети и собака. и еще в моей комплектации не было релингов что бы прицепить бокс. конечно можно их отдельно докупить, но я продал машину.
и еще на ней стояла спутниковая сигнализация которая сильно высаживала аккумулятор. а на БМВ какой то дорогой стоит AGM стоит 15.000 руб со скидкой у официалов больше 20.000 руб. летом машину мало использовал засадил его а потом морозы бахнули и он у меня умер пришлось новый покупать (((

вывод: достойная машина мало потребляет топлива при нормальном тех. обслуживании будет радовать владельца.

Новый BMW Х3: семь мнений журналистов Авторевю и приглашенных авторов

Новый BMW Х3 третьего поколения серии G01 на модульной платформе CLAR в наших руках не в первый раз: кроссовер с бензиновым двухлитровым турбомотором уже сходился в нелегком бою с конкурентами в рамках сравнительного теста. На «примерку» мы взяли машину с 190-сильным дизелем — такой Х3 стоит минимум 3 млн 120 тысяч рублей, а наш «икс-третий» с М-пакетом, адаптивной подвеской, трехзонным климат-контролем и прочими опциями дороже в полтора раза: 4 млн 622 тысячи. А в фотосессии Степана Шумахера поучаствовал BMW Х3 в топ-версии M40i с 360-сильным двигателем 3.0 и полным оснащением за шесть миллионов рублей.



И это компактный кроссовер? Был компактный. А сегодня — полноценный SUV. Давайте сравним размеры нынешнего BMW X3 и X5 первого поколения в кузове E53. Длина — 4708 против 4667 мм, ширина — 1891 против 1872 мм, колесная база — 2864 против 2820 мм. Новый BMW X3 перерос своего старшего брата! В том числе и по объему багажника — 550 литров против 465! Правда, это в исполнении без запаски-докатки, которую положат в багажник, если вы откажетесь от «непрокалываемых» покрышек run-flat. И я бы, пожалуй, выбрал докатку — пусть она и уменьшит полезный объем багажного отсека до 428 литров. Используя обычные шины (а они на треть дешевле), удалось бы смягчить удары, с которыми BMW катит по региональным дорогам.

На салон грех жаловаться. Если не нравятся какие-то панели отделки — пожалуйста, вместо алюминия можно заказать «темный дуб» или «узорчатый тополь». А еще — один из шести оттенков натуральной кожи для сидений, накладки на пороги, «амбиентный» свет, панорамную крышу. В общем, все, что положено иметь в арсенале полноценному премиальному кроссоверу, включая продвинутую мультимедиасистему, управлять которой можно даже жестами. Не хватает лишь электрических доводчиков дверей, но и они, я полагаю, скоро появятся.


Вот только к чему эта вездесущая спортивность? Спортивные сиденья, подвеска, руль? Я понимаю, на автобанах Германии или на серпантинах итальянских Апеннин всему этому есть применение. Однако у нас лишняя острота рулевого управления не дает расслабиться — особенно на скользкой дороге. Адаптивная подвеска в положении Comfort — и та жестковата. А ведь иные энтузиасты заказывают еще и спортивную M-подвеску. Зачем? Ездить на трек? На автомобиле с 20-сантиметровым клиренсом?

Кстати, показатели проходимости действительно радуют — с таким дорожным просветом и пневмоподвеска не нужна. А старый добрый xDrive выгребает из сугробов не хуже постоянного полного привода.

Маховик-это круглое механическое устройство, которое соединяется с коленчатым валом. Который генерирует энергию от вращения и затем сохраняет эту энергию для последующего использования. В ситуациях, когда крутящий момент двигателя прерывист. Маховик будет дополнять его своей собственной накопленной энергией вращения.

Вы найдете маховики в автомобилях с механической коробкой передач, а не автоматикой. Автомобили с автоматической коробкой передач вместо этого используют гибкую пластину. Которая также соединяет трансмиссию с двигателем.

Маховик гарантирует, что шестерни ручного транспортного средства функционируют должным образом. Поскольку водитель использует сцепление. Это также удерживает автомобиль от такой сильной вибрации.

Если маховик вашего автомобиля начинает выходить из строя, есть несколько легко узнаваемых симптомов. Которые вы можете наблюдать.

Топ-5 Плохих Симптомов Маховика

проскальзывание шестерен

Часто, когда вы пытаетесь переключить передачу во время движения, шестерни могут проскальзывать. Это обычно происходит при попытке переключиться на более высокую передачу (пример: с 3-й на 4-ю). Обороты двигателя увеличиваются. Но вы можете сказать. Что никакая мощность не передается на колеса. Это происходит чаще на более высоких передачах и когда вы нажимаете на педаль акселератора больше. Чем просто немного.

Это часто является прямым результатом износа сцепления. Если позволить сцеплению проскочить, то в конечном счете это приведет к износу и маховика. Если вы будете продолжать позволять этому случиться, то проскальзывание передач будет только ухудшаться.

Вы можете начать испытывать скрежещущие звуки от прижимной пластины. И в конечном итоге маховик других частей в узле сцепления перегреется и приведет к их деформации или даже трещинам. Наконец, если сцепление и маховик не будут заменены, вы просто не сможете переключаться вообще.

Езда на педали сцепления во время движения, медленное включение/выключение сцепления. Когда ваша нога находится на педали газа. Или быстрое выключение сцепления при высоких оборотах (например. Дрэг-рейсинг) являются обычными виновниками изношенного маховика и/или сцепления.

Небольшая задержка включения сцепления или мягкая педаль сцепления являются признаками скольжения передач.

запах Гари

Помимо проскальзывания передач, вы заметите запах гари, который будет поглощать интерьер автомобиля. Этот запах возникает, когда сцепление используется неправильно. Будь то из-за плохого маховика или неопытного водителя.

Муфты имеют облицовки из материалов, предназначенных для уменьшения количества шума. Производимого муфтой во время работы. Облицовки муфты производят много тепла из-за трения от неправильного использования, которое, по существу. Приводит к тому. Что поверхность покрывается глазурью от тепла. В результате получается сильный резкий, едкий запах. Который может стать довольно заметным.

плохие симптомы маховика

Это происходит, когда вместо плавного включения сцепление “скачет” по маховику. Он многократно захватывает и отпускает, что ощущается как заикание или вибрация, когда муфта отпущена. Хотя это может произойти на любой передаче, Это наиболее распространено, когда вы начинаете с полной остановки.

В то время как искривленный маховик иногда является причиной. Дребезжание сцепления может быть трудно диагностировать. Поскольку диск сцепления. Прижимная пластина или выпускной подшипник часто неисправны. Независимо от того. Изношены ли детали. Деформированы. Сломаны или загрязнены маслом из-за утечки двигателя или трансмиссии.

педаль сцепления вибрирует

Наряду с этим, каждый раз, когда вы включаете сцепление. От педали сцепления или пола вашего автомобиля будут исходить вибрации. Эти вибрации указывают на то, что пружинные крепления маховика вышли из строя.

Как вы, возможно, знаете, пружинный механизм-это то, что обычно уменьшает вибрации. Которые генерируются от используемой муфты. Это только лишнее доказательство того. Что у вас плохой маховик и его нужно заменить.

трудно переключиться на передачу

Это противоположно проскальзыванию сцепления. Вместо того, чтобы сцепление не включалось, сцепление просто не отпускается полностью. Вы испытаете различные уровни заточки зубчатых колес при попытке переключить передачу или даже полный провал перевода автомобиля на первую передачу при запуске с остановки.

Сопротивление сцепления-это не отказ самого маховика. А скорее подшипник или втулка в сборе маховика или коленчатого вала.

До сих пор мы обсуждали наиболее распространенные симптомы плохого маховика. Могут быть и другие симптомы, но их труднее диагностировать, потому что есть другие проблемы. Которые могут привести к их возникновению.

Стоимость Замены Маховика

Для замены запасных частей мы рекомендуем: PartsGeek

Стоимость замены маховика может значительно варьироваться. Есть некоторые маховики, которые стоят менее 50 долларов, в то время как другие стоят до 400 долларов или больше. Все зависит от того. Какой тип автомобиля вы водите. Насколько долговечен маховик и является ли эта деталь точной заменой OEM или вторичным рынком. Кроме того, может потребоваться замена сцепления и/или выпускного подшипника.

Тогда, конечно, вы должны учитывать трудовые затраты на выполнение работы по замене. Поскольку большинство автомехаников берут около 90-110 долларов в час. Вы можете рассчитывать на оплату около 500 долларов только за рабочую силу.

Причина этого заключается в том, что маховик прикреплен к коленчатому валу в двигателе. И механикам труднее вынуть и заменить его. Это требует больше времени, а значит, вы будете платить больше денег.

В общей сложности, вы можете смотреть на что угодно между $550 и $1000 в среднем. Если вы опытный механик, который знает, как заменить маховик или сцепление, или у вас есть друг. Который это делает. То было бы лучше использовать этот вариант. А не платить за труд. Это сэкономит вам много денег таким образом.

Для меня отсутсвие запасного колеса не было неожиданностью, но я считаю на дальнюю дорогу в машине оно быть просто обязано. Если в Москве можно вызвать эвакуатор или доехать до шинки в радиусе 500 метров, то где-нибудь в перди куда меня бывает заносит можно встрять на часы, а то и дни. РанФлет конечно дело хорошее, но больно уж жесткое и дорогое. Далеко не факт что оба комплекта колёс у меня будут именно такие, а я предпочитаю покупать именно комплекты на дисках и не дёргать резину туда обратно.

Итак, начала я приготовления с домкрата и комплекта инструментов. />Так как новые оригинал обойдутся тыщ в 10-12 если все посчитать, а пригодятся дай бог один раз в жизни или вообще никогда, я отправилась на разборку и приобрела почти новые железяки за 3800 суммарно.
Ключ, противооткатное и сам домкрат. Артикулы на фото. Домкрат я взяла на 1200 кг от x5(e53) 71126754372

Дальше муки выбора с запаской. То что можно купить к g01 у дилера из комплекта 36112159859 я отбросила сразу, потому что 6 см разницы с 135/80 R18 это 6 см. Остаются варианты складного от мерена A1644012702 185/65 R19 или подобрать шину на оригинальный диск в размер, что я и сделала. Колесо приехало ко мне из Питера за два дня. В гугле Вадим Докаткин Спец, я обращалась к нему на авито. Все организовал в лучшем виде! Цена 15500 за мой выбор. Есть дешевле, зависит от резины и диска. Штампы дешевле, резина поменьше дешевле.

Так как я буду возить с собой его только в поездках чехол не оригинал, вообще понятия не имею что это, стоит 1400 рупий.

По калькулятору расхождение супер пупер минимальное, чего я и добивалась:

Места занимает прилично, поэтому возить с собой такую бандуру каждый день я бы не советовала, но тут на вкус и цвет.

BMW X3 2020, двигатель бензиновый 2.0 л., 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже


BMW X3, 2021


BMW X3, 2021


BMW X3, 2021


BMW X3, 2021

Комментарии 38

Здравствуйте!
От x5(e53) домкрат подходит? Проверяли?
Спасибо!

Здравствуйте. Да! Из поста подходит. Я лично себе колёса крутила на пробу))

Ok, спасибо! Just double check. А то весь интернет перерыл, никто не знает. На разборках много с предыдущих версий X3 E83 но никто не в курсе подойдет ли. Пошел искать c X5-ого)

E83 меньше и легче. Такой не берите! Нам только от х5

mininaKaterina

E83 меньше и легче. Такой не берите! Нам только от х5

E83 20d весит, кажется, примерно 1820-1850 кг, а г01 20д примерно так же:)
Но домкрат от е83 — та ещё какашка:)))

Подскажите, а вы докатку закрепили как-нибудь в багажнике?

Я ее с собой не вожу. Она для дальних поездок и прижата сбоку органайзером. Если возить с собой то придётся крепить по центру багажника. У оригинального чехла БМВ есть лямки с карабинами для этого, у мужа в трёшке такой. Там даже просто вытащить ее сложно, держится очень крепко

Добрый вечер! Для себя купил и постоянно вожу в багажнике: домкрат + балонный ключ, набор для ремонта проколов (жгутами), компрессор с герметиком airman Res Q Pro+ (он может работать в режиме обычного компрессора и очень неплохо качает (40 л/мин), и на дальняк купил с разборки за 10 т.р. мерседесовскую складную докатку A1644012702 на случай тех самых боковых порезов, только у неё dia больше и нужно подобрать втулку.
Как видите я подстраховался не меньше вашего, прочитав Ваши страшилки про порванные в «труху» колеса, никак не пойму как можно на скорости 100км/ч сделать боковой порез и остаться живым и поведать Вам сию правдивую историю?

Да запросто. Руль держать крепко? Хлопок или даже бабах был достаточно громкий, но отец подумал на яму налетели и понёсся дальше не моргнув глазом. Я настояла на том чтоб остановиться и посмотреть. Так и обнаружили. Шины не ранфлет, то был Форд фокус с-макс на малюсеньких колёсиках. Когда ехали вообще было даже не заметно что летим на диске))) фоток нет, придётся верить на слово

Есть компрессор бмв с герметиком( у меня не бмв но как второй под полом лежит) герметик здесь может здорово помочь), и ещё в принципе балонник нужен

Ранфлет, компрессор, набор жгутов и мобильный телефон решают все проблемы с проколами вдали от населенных пунктов. Там где совсем дыра, на х3 делать нечего

Там где есть дороги делать есть чего. Дорог у нас в стране много, а населённых пунктов хотя бы с одним трезвым эвакуатором мало. Удачи на дороге!

Ранфлет, компрессор, набор жгутов и мобильный телефон решают все проблемы с проколами вдали от населенных пунктов. Там где совсем дыра, на х3 делать нечего

Ну и история про надеюсь последнее пробитое колесо. Было это в Чувашии, после Шумерли, точную точку не помню. До Ульяновска даже если брать Алатырь 2 с лишним часа езды, допустим эвакуатор вызываем ульяновский. Время 2 часа ночи, просто кромешная тьма. Вокруг никого это я хорошо помню, с местом может и наврала. На скорости 100+ колесо разрезало сбоку так что можно было голову в дырку просунуть. Куда лепить жгут? Так вот дело в том, что сети там не было от слова вообще. Вот нет и все. И че делать с мобильным телефоном? Ну можно встать покидать его наверх, говорят помогает. Мой отец мастерски крутит колёса, но у него раскладушка рейзер от которой он фанатеет и совершенно не умеет пользоваться айфонами. У вас есть с собой блокнотик куда выписаны все телефоны шиномонтажек? У меня нет. Значит нужен интернет. Тачку бросать в пустом поле не желательно. Значит он остаётся с машиной а я иду через леса поля овраги сеть искать и в монтаж. В два часа ночи. Ну такое себе приключение я скажу. Даже если допустим сидеть дома и на машине ездить только в ашан и по ближайшему Подмосковью возьмём озеро Плещеево что у Переславля Залесского. Там тоже сети нет. И вот че, пешком что ли идти до города? Фломастеры на вкус все разные, вы вольны выбирать свой, а я свой. И в моем случае сидение дома 365 дней в году не интересно.

Я часто езжу по России всей семьей, последний раз были в июле глубоко в Карелии, потом через Новгород в Псковскую область (общий пробег составил порядка 4ткм). Даже мысли не возникло брать с собой докатку…с негативными мыслями лучше сидеть в пределах МКАД и быть спокойным.

В моей семье иногда рассказывается история путешествия в котором глубоко в перди сразу два колеса вышли из строя. Их мои родители и жгли около машины в попытках согреться. Времена меняются, но бережёного бог бережёт. Если этот пост не для вас значит нужно пройти мимо. Путешествия туда сюда до 3 т км вообще сложно назвать путешествиями, для меня 1500 км это поездка с двумя остановками на пописять.

Вы лично сколько раз прокалывали колеса, чтобы прям в трухуи ехать нельзя было?

У меня карма чистая, я лично ноль. А вот мужчинам рядом со мной надо свечку поставить. За последние года 4 три колеса в труху.

Вы лично сколько раз прокалывали колеса, чтобы прям в трухуи ехать нельзя было?

Вышел коллега из отпуска сегодня. Ездил с товарищем в Карелию на двух машинах. Стоит чертыхается рассказывает как у его товарища покрышку разорвало в труху, а ему пришлось кататься с ней туда сюда весь день по монтажкам в деревнях и сёлах пока тот стоял, запаски у них не было ни у одного ни у второго, вот примерно как вы рассуждали. Теперь мнение резко поменялось) Сижу ржу аки конь 😂 до первого случая всё.

Резина какая была, износ, сколько лет? RF? Прямо таки на асфальтовой дороге общего пользования?

Читайте также: