Люфт переднего колеса дэу матиз

Опубликовано: 17.05.2024

Снимал колесо, левое переднее, обнаружил люфт гдето 3-4мм во все стороны((( для интереса подёргал за остальные колёса, сидят глухо… Полазил по форумам, оказалось, что ступичные подшипники — болячка матизов. причём не взирая на марку, а соответственно и цену, подшипника! Заказал какие то не дорогие, типа ВТА…

Первое, чем надо запастить, головка на 30, 17, 14… ну и воротков разных, трещёток, и разнокалиберных трубок с разными диаметрами.

Саму гайку добром открутить не получилось((

свреловка тоже ничего не дала, гайка сидела намертво… в итоге спилил женой болгарина и провернул зубилом

в магазине купил ещё одну гайку

ну а затем разбираем по накатанной, наконечник, тормозной суппорт, шаровый, стойка… ВСЕ болты были приржавевшими, в итоге понадобились почти все ключи/переходники/головки/трещётки/(ну и жидкий керосин от ВД)). Как ни странной, ни один болт не был сломан/провернут/потерян/выкинут! Сразу рекомендую сорвать 4 болта крепления тормозного диска.
Тормозной суппорт и шрус лучше подвязать к пружине, хотя суппорт можно и положить на подвеску, так он меньше всего мешает…
Затем лёгким движением руки))), как утверждает мануал, снимаем саму ступицу… мешать будет всё: наконечник тяги, стойка, т.к. "рычаг с шаром" поднимется выше, а не просядет, болтающийся как маятник тормозной суппорт, ну конечно сам шаровый, который будет извиваться как пиявка на сковородке (особенно при сборке)), ну конечно надо следить чтоб не "разобрать" внешний шрус! В обчем я тогда позавидовал Шиве!

Выволакиваем на свет сию конструкцию,

которую на форумах иначе как ё…бищной никто не называет! Система из двух конусных подшипников и колца между ними очень капризна: перетянешь — сгорит, недотянешь — разболтает/разобъёт/вырвет((

отвинчиваем ЗАРАНЕЕ сорванные болты… )) Повторюсь, что практически вся подвеска разобрана с помощью метровой трубы, и при начале движения звучал щелчёк (гровера повсюду), и обливаясь холодным потом продолжать движение трубой, молясь всем богам, чтобып болт был целым(((

Выдёргиваем внутренний сальник и выкидываем… Далее в мурзилке пишут, что вот мол, возьмите спец инструмен DW… Рекомендую другой спец интрумент, кувалда и перо с мотоцикла ИЖПС! Подходит идеально. Укладываем ступицу как на фото, вставляем трубу и бъём кувалдой… желательно чтобы внизу, куда упадёт подвижная часть ступицы, было что ниб постелено помягче, ну или кто нибудь )))

результат должен быть примерно таким))

Далее, один подшипник сам вывалится, другой можно снять с помощью обычного трёхлапого съёмника.

внешние обоймы выбить отверкой+молоток.

старые пошипники и кольцо, не выкидываем, они пойдут как наставки при установке новых подшипников.

для смазки берём синюю смазку, на крайняк литол, но не шрусовую! ибо нагреется и вытечет!
Очень сильно бесил при установке сальник со стороны колеса((( как его падлу по нормальному вставить, когда он прикрывается тормозным диском?((( внутренний сальник таких проблем не вызвал. В итоге должно получится как то так))

Сборку описывать не буду, каждый болт был густо промазан синей смазкой, надеюсь не заржавеет. Удивил наконечник, в нем нет фиксатора от проворота! вот как забил в рычаг, так и затягивай.а провернулся — ибись! Со ступичной гайкой тоже не всё понятно, в букваре такой момент указан, что свой динамометрический ключ я тупо намотаю на головку! которая ксатии должна быть калёной! Подумал, допил пиво, и решил, надо делать как на грузовике))) А тут тоже секес есть)) Одел колесо, наживил, опустил домкрат, подтянул ступичную, поднял домкрат, открутил колесо, подёргал ступицу во все стороны…есть ли люфт? в обчем так раз 5 до устранения люфта(((
Я добился лёгкого-лёгкого, менее 1мм люфта и законтрил гайку… Может правильно, может не правильно, время покажет… как я понял ступичные подшипники на матизе меняются вместе с воздушным фильтром))

Передняя ступица в любом автомобиле, не исключение и Дэу Матиз – это основная надежная часть передней подвески. Почти всю основную массу вашего авто держит ступичный узел. Этот механизм переносит на себе все нагрузки динамического характера, когда вы разгоняетесь, поворачиваете, или тормозите.

Выясним когда выходит из строя передний ступичный подшипник на Daewoo Matiz?

Что является причиной поломки переднего ступичного подшипника?

Давайте разберемся в этом поэтапно:

-существуют еще какие-то неполадки в узлах, расположенных рядом.

Проверяем, какая деталь в авто неисправна, делаем диагностику

Какие признаки поломки переднего подшипника ступицы Дэу Матиз? Все по порядку:

Вы обнаружили все эти сигналы, которые свидетельствуют о неисправности подшипника в ступице. Теперь необходимо сделать диагностику, чтобы проверить ступичный подшипник на Дэу Матиз.

Какие процессы потребуются:

Что сделать предварительно перед заменой ступичного узла

Какой инструментарий пригодится для ремонта подшипника передней подвески Дэу Матиз?

Ответ такой: самый обычный, какой находится в каждом гараже любого автолюбителя.

Все же перечислю, что понадобится для ремонта и замены подшипника:

Руководство для снятия изношенного ступичного подшипник

1.Не ставьте пока ваш Дэу Матиз на домкрат. Нужно кое-что сделать перед этим. А именно, ослабить крепеж колесных болтов, и убрать контргайку ступицы.

2.Теперь настало время поднять машину на домкрат. Чтобы было безопасно делать ремонт, установите упоры под автомобиль.

3.В первую очередь снимаем суппорт тормоза. Он крепится двумя болтами, которые вы должны открутить.

4.Шланг тормоза прикреплен к стойке. Его нужно отсоединить.

5.Если в вашем автомобиле есть антиблокировочная система, уберите штекер, который стоит у датчика. Теперь вы можете снять суппорт тормоза. Уберите его немного подальше, чтобы не мешал дальнейшим действиям при ремонте.

6.До предела выкручиваем гайку ступицы. На рулевом наконечнике снимаем гаечный шплинт.

7.Обработайте смазкой наконечник и гайку. Теперь вы легко снимете эту гайку.

8.Начинаем выпрессовку, для этого потребуется съемник.

9.Шаровая опора и палец соединены, необходимо ослабить их крепление. Воспользовавшись отверткой, разожмем все соединения, и шаровую опору отсоединяем от кулака.

10.В этой снятой детали вы увидите испорченный роликовый подшипник. Его необходимо удалить и заменить на новый.

11.Сальник, приспособленный защищать от грязи, убираем с помощью отвертки.

Ступица выбивается из механизма поворота. Применяется оправка и молоток. Но в цапфе остаются ролики и сепаратор.

13.Внутреннее кольцо подшипника снимаем, ступицу зажмите тисками. Съемником с лапками снимите кольцо. Еще одна составляющая осталась внутри. Из блока поворота ее достать будет несложно.

14.Тут же, в повороте механизма, остались внешние изделия, прижатые посадкой. Если пресс и чашечный съемник отсутствуют, осторожно зубилом снимите обойму, внутреннюю поверхность постарайтесь не нарушить.

Вместе мы удалили старую, изношенную деталь.

Приступаем к монтажу нового подшипника

1.Чтобы проще было запрессовать новую деталь, все поверхности хорошо обработайте качественной смазкой.

Мой небольшой совет: если есть возможность, нагрейте корпус до высокой температуры, около 150 градусов, в этом случае проще будет установить новую запчасть.

2.Кольцо, которое снаружи, осторожно ставьте, старайтесь не сделать перекоса. Чтобы запрессовать, воспользуйтесь старым наружным элементом, как оправкой.

3.Теперь очень осторожно и аккуратно обойма впрессовывается в корпус.

4.Маленькая обойма должна быть очень густо смазана, ее нужно вложить в одну сторону внутрь.

5.Пришла очередь внешнего сальника. Его нужно вставить в устройство и запрессовать вовнутрь корпуса, и железный кожух тоже.

6.Тормозной диск ставится на место. Настала очередь наживить цапфу по отношению к подшипнику, прямо в отверстие. Ступица запрессовывается. Не допускайте перекосов.

7.Все это устройство опускаем вниз, по полуоси. Пользуемся оправкой или торцевой головкой, делаем запрессовку полуоси. В комплекте есть кольцо распорное, наденьте его на ступичную ось.

8.Маленькая обойма старательно смазывается, и наживляется на полуось. И обойма запрессовывается обычным способом.

9.Кожух и сальник надеваются сверху. Ступица и тормозной диск прикручиваются вместе.

10.Вся собранная конструкция прикрепляется к стойке и шрусу. Теперь все запчасти устанавливаем в обратном порядке.

Наши рекомендации в выборе качественных запчастей

Опытные автолюбители и автоэксперты предлагают вам таких производителей подшипников:

Вы получили все предложения, рекомендации по ремонту переднего ступичного подшипника для Дэу Матиз. Возникли какие-то вопросы, проблемы? Обращайтесь в комментарии, все решается в рабочем порядке.

2.9. Проверка осевого люфта заднего колесаПроверка вращения подшипника заднего колеса Определение износа протектора шины Замена колес Ослабьте стояночный тормоз. Поднимите автомобиль. Рис. 2.31. Проверка люфта подшипника заднего колеса Возьмите колесо руками в положении 12 и 6 часов и попытайтесь покачать его в вертикальной плоскости (рис. 2.31). При этом не допустим даже небольшой люфт колеса. Если имеется люфт подшипника колеса, затяните корончатую гайку. Если имеется люфт подшипника к.

2.9.2 Проверка вращения подшипника заднего колеса

2.9.1. Проверка вращения подшипника заднего колесаОслабьте стояночный тормоз. Поднимите автомобиль и вращайте колесо. Снимите колесо. Рис. 2.32. Использование пружинных весов для проверки крутящего момента, при котором вращается ступица С помощью пружинных весов проверьте крутящий момент, при котором вращается ступица (рис. 2.32). Номинальное значение момента 0,137—0,422 Н·м. Если проверенная величина момента превышает установленную величину, затяните корончатую гайку. Если проверенная вели.

2.9.3 Определение износа протектора шины

2.9.2. Определение износа протектора шиныИзмерьте высоту протектора шины. Если высота протектора шины меньше 1,6 мм, замените шину. Рис. 2.33. Расположение индикатора износа протектора шины Индикаторы износа появляются, когда высота протектора шины меньше чем 1,6 мм (рис. 2.33). .

2.9.4 Замена колес

2.9.3. Замена колесСнятие Рис. 2.34. Снятие колпака с колеса Снимите колпак колеса (рис. 2.34). Ослабьте гайки крепления колеса. Поднимите автомобиль и закрепите его на опорах. Рис. 2.35. Расположение гаек крепления колеса Выверните гайки крепления колеса (рис. 2.35). Примечание Применение чрезмерной силы, например, удары молотка по колесу или шине, не рекомендуется. Слабое отстукивание боковины колеса руками или резиновым молотком допускается. Снимите колесо. Тру.

Поднимите капот.
Снимите крепления верхней части телескопической стойки, находящейся на стороне сиденья пассажира.
- На автомобиле, оборудованном усилителем рулевого управления, необходимо снять бачок жидкости усилителя.
- Снять гайки.

Снять болт и блок плавких предохранителей.
Снять гайки.

Поднимите и зафиксируйте автомобиль.
Снимите колесо. Следуйте разделу 2Е, Шины и колеса.
Снимите с кронштейна стойки передней подвески электрический провод датчика скорости АБС, если имеется (1).
Отсоедините тормозной шланг от кронштейна (2).
Снимите болты кронштейна телескопической стойки (3).

Установить гайки на стороне пассажира.

Установить гайки на стороне водителя.

Снимите самостопорящуюся гайку.
- Распрямите вдавленный участок на самостопорящейся гайке (1).
- Снимите самостопорящуюся гайку (2).
- Снимите шайбу (3).
Снимите колесо. Следуйте разделу 2Е, Шины и колеса.

Извлеките шплинт (1).
Снимите корончатую гайку (2).
Установите съемник шаровых шарниров KM 507-B.
С помощью съемника шаровых шарниров KM-507-B (3) отделите наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

Снимите болт (1) крепления шарового пальца
Отделите рычаг от поворотного кулака (2).

Снимите болты кронштейна телескопической стойки (1).
Отделите поворотный кулак в сборе от ведущей оси, сняв с нее поворотный кулак (2).

Установите в порядке, противоположном порядку разборки.
Установите поворотный кулак в сборе на автомобиль, использовав болты (1) кронштейна телескопической стойки.

Согните поясок самостопорящейся гайки (3).

Снимите переднюю нижнюю продольную балку.
- Поднимите и зафиксируйте автомобиль.
- Снимите переднее колесо. Следуйте разделу 2Е, Шины и колеса.
- Снимите нижний кожух коробки передач с главной передачей в сборе. См. раздел 5В1, Пятискоростная механическая коробка передач с главной передачей в сборе (Y4A).
- Снять болт передней нижней продольной балки.
- Снять гайку передней нижней продольной балки.

Снять болты опоры штанги стабилизатора.
Снимите переднюю нижнюю продольную балку.

Извлеките шплинт (1).
Снимите корончатую гайку (2).
Снимите шайбу (3).
Снимите заднюю втулку (4), отделяя штангу стабилизатора от рычага.

Снимите втулку (5).
Снять опоры (6).

Установите на автомобиль штангу стабилизатора.
- Установите корончатую гайку.

Установите шплинт.

Установить болты опор штанги стабилизатора.

Установить болт крепления передней нижней продольной балки.

Установить гайку крепления передней нижней продольной балки.

Снимите штангу стабилизатора. См. в этой части раздел "Передняя продольная балка и штанга стабилизатора".
Снимите рычаг.
- Снимите болт (1) крепления шарового пальца
- С помощью подходящего рычага отделите рычаг рулевого управления (2) от поворотного кулака.

Снимите болт (3).
Снимите рычаг.

Установите рычаг на автомобиль.
- Установите болт (1) рычага.

Установите рычаг на поворотный кулак.
Установите болт (2) шарового пальца.

Снимите нижний кожух коробки передач с главной передачей в сборе. См. раздел 5В1, Пятискоростная механическая коробка передач с главной передачей в сборе (Y4A).
Снимите переднюю нижнюю продольную балку. См. в этой части раздел "Штанга стабилизатора".

Установите под поперечину домкратную опору.
Снимите винты панели, находящейся под бампером.
Снимите задние болты (1).
Снимите боковые болты (2).
Опустите домкратную стойку и снимите поперечину с автомобиля.

Снимите поворотный кулак в сборе. См. в этой части раздел "Поворотный кулак в сборе" .
Извлеките болты из ступицы колеса.

С помощью съемника DW 340-010 (1) ступиц передних колес демонтируйте ступицу.
Извлеките промежуточное кольцо (2) подшипника.
Снимите тормозной диск (3).

Извлеките колесный подшипник из ступицы колеса с помощью съемника подшипников дифференциала DW 220-020A-01 и держателя подшипников дифференциала DW 220-020A-04 (4).

Извлеките сальник (5) из колесной ступицы.

Извлеките сальник (1).

Извлеките колесный подшипник (2).

Извлеките наружное кольцо подшипника (3).

Извлеките внутреннее кольцо подшипника (4).

Выполните сборку узла поворотного кулака.
- Установите внутреннее кольцо подшипника с помощью съемника ступиц передних колес DW 340-010 и приспособления для установки кольца подшипника переднего колеса DW 340–020 (1).

Установите наружное кольцо подшипника с помощью съемника ступиц передних колес DW 340-010 и приспособления для установки кольца подшипника переднего колеса DW 340–020 (2).

Смонтируйте наружный колесный подшипник (3).
Установите сальник (4) наружного колесного подшипника.

Установите тормозной диск (1).
Временно установите ступицу колеса (2) на поворотный кулак.
Запрессуйте наружный колесный подшипник в ступицу колеса с помощью съемника ступиц передних колес DW 340-010 и приспособления для установки подшипника переднего колеса DW 340–030 (3).

Затяните болты (4).

Установите промежуточное кольцо подшипника (5).

Запрессуйте внутренний колесный подшипник в ступицу колеса с помощью съемника ступиц передних колес DW 340-010 и приспособления для установки подшипника переднего колеса DW 340–030 (6).

Установите сальник внутреннего колесного подшипника (7).

Снимите телескопическую стойку в сборе. См. в этой части раздел "Телескопическая стойка в сборе" .
С помощью приспособления 09940-71430 сожмите пружину передней подвески.

Снять гайку выпирающего стопора стойки.
Снять опору стойки.
Снять седло опоры стойки.
Снять верхнюю опорную чашку винтовой пружины.
Снять верхний изолятор винтовой пружины.
Снять крепежную гайку поворотного кулака.
Снять крепежный болт поворотного кулака.
Снимите цилиндрическую пружину.
Снять стопор буфера.

Установить винтовую пружину, стопор буфера, крепежный болт поворотного кулака, крепежную гайку поворотного кулака, верхний изолятор винтовой пружины, верхнюю опорную чашку винтовой пружины, седло опоры стойки, опору стойки и гайку выпирающего стопора стойки.
Затяните гайку стойки.
- Закрепите крепление стойки в тисках.
- Затяните гайку.

Ниже предоставленная подробрая инструкция и фотоотчёт, которая поможет выполнить процедуру по замене ступичной шпильки переднего колеса для автомобиля ДЭу Матиз.

Что такое шпилька? Это очень мелкая деталь, но если уж пришлось её поменять, тогда приготовьтесь снимать всю ступицу. На этом автомобиле ступица посажена очень глубоко и демонтировать руками не получится.

Купив шпильку вы не потратите большое состояние, она одна из совсем не дорогих деталей, но так как и говорилось выше, нам придётся менять и ступицу.

Для того, чтобы снять ступицу шпильки нам придётся ещё снять тормозной диск. Если вы начнёте бить по ней, для того чтобы попытаться снять, то вполне вероятно повредите подшипник, мы советуем снимать кулак в сборе.

Для того чтобы снять кулак в сборе, вам нужно будет открутить гайку ступичную, она очень сильно затянута. Втулки подбираются специально для определённой пары подшипников, для этого нужно будет иметь наборы втулок, а их не много не мало, а 21 размер.

Суппорт мы сняли вместе с колодками, а также тормозным цилиндром, после всё подвесили очень аккуратно и положили на опору. Смотрите, чтобы тормозной шланг не повредился.

Теперь рулевую тягу снимите от поворотного кулака.

Затем от него выкрутите крепление стойки. Кстати не переживайте, регулировку развала мы не нарушаем.

Теперь можем выкрутить шаровую опору, расположенную снизу.

Кулак поворотный демонтируйте всборе.

Посмотрите на фото изображена ступица, она вполне готова для того чтобы мы начали её выпрессовывать. Также мы должны перед этим заменить и подшипник.

Ступицу и обойму снимите.

На фото изображена втулка распорная.

Теперь мы можем приступить к самому главному. После того как сняли ступицу, можем убрать обломки шпильки.

Обойма расположенная внутри наружного подшипника снимается с помощью съёмника.

Теперь уберите обоймы внутренние, здесь как раз подойдёт метод ударный. Возьмите отвёртку и ударяйте, только аккуратно, чтобы не повредить посадочные места в поворотном кулаке.

На данном фото мы видим поворотный кулак.

Каталоговый номер купленного коплекта SNR R184.53

Устанавливаем первый, обойма устанавливается на наружную сторону кулака, также туда устанавливается обойма и сальник наружный. Ступицу нужно запрессовать, без способа с ударами.

Сальник и обойму внутренную мы напрессовали на ступицу. Втулка устанавливается на ось. Подшипник смажьте маслом. Теперь напрессуйте на ступицу обойму внутреннюю. Посмотрите чтобы диск был установлен на ступицу.

Есть ещё один вариант для того, чтобы установить подшипник. Здесь подшипнику будет легче и он не испытает таких больших нагрузок. Но тут придётся потрудиться чтобы установить подшипник наружный. Возьмите отвёртку и попробуйте установить его на место. Теперь после того как мы подготовили кулак к установке, можете всё устанавливать на автомобиль. Сборка делается в обратной последовательности. Гайка устанавливается и затягивается.

Читайте также: