Люфт заднего колеса тойота

Опубликовано: 30.04.2024

Сочувствую, подшипник идет уже запрессованным в ступицу.
И еще обратите внимание, пока будете ехать к сервису, чтобы колесо не отвалилось, от вибрации могут болты открутиться.

Код, похоже, этот: 42450-48010
По рисунку в экзисте получается, что он неразборный.
(На 20-м кузове однозначно написано, чтупица в комлпекте с подшипником).
. =01f&sr=15 (

Удачи! сегодня поменял два задних подшипника вернее ступицы цена вопроса в украине 70 баксов штука,трансмисионные детали меняю только попарно.

Удачи! сегодня поменял два задних подшипника вернее ступицы цена вопроса в украине 70 баксов штука,трансмисионные детали меняю только попарно.это кто сказал?офицалы даже стойки меняют поштучно. а про ступи цы Б\у рулит 600 рублей сторона меняется за 10 мин. а по поводу попарности---официалы для меня не авторитет,доктора которые ведут все мои тойоты по мере покупки оных,гораздо толковее.и доверие к ним огромное за,что им спасибо,могут сделать то,что официалам и не снилось.просто если скрипит один подшипник то второй скоро тоже может зарычать.так же и со стойками одна с пробегом другая новая для меня это не правильно потому всё ,что связанно с ходовой---резинки втулки подшипники ТОЛЬКО в паре меняю.может кто сочтёт это блажью--но жизнь на КОЛЫМЕ научила делать всё дома в тёплом гараже.

На форумах встречаются жалобы на то, что люфтит заднее колесо Королла Е11. Небольшой люфт допускается, сильные же колебания говорят о неисправности ступицы или её подшипника. Причины люфта колес редко связаны с чем-то, кроме ходовой автомобиля.

Колесо может люфтить как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. При горизонтальном люфте причины могут быть в:

ступичном подшипнике;
рулевой рейке;
рулевых тягах.

Для диагностики нужно загнать машину за яму и проверить состояние перечисленных деталей. Проверка заключается в том, чтобы руками или при помощи подручных средств проверить наличие люфта.

Как выявить?

Чаще всего причиной люфта колес являются подшипники. Чтобы проверить их состояние, необходимо выполнить следующие действия:

Взяться за колесо машины сверху и попробовать сдвинуть его поперечно. Если подшипник в колесе исправен, люфта быть не должно.
Если люфт присутствует, необходимо нажать на тормоз и повторить процедуру. Сохранение люфта говорит о неисправности шарнира оси.
Поднимите автомобиль домкратом и проверните колесо. Неисправные подшипники скорее всего будут издавать посторонний шум и хруст.

Задние колеса

Иногда на автомобилях Тойота Королла на стояночном тормозе присутствует люфт колес. Стояночный тормоз на Королле в 120 кузове барабанный, а основные тормоза дисковые. Люфт колес при такой конструкции считается нормальным явлением. Конечно, всегда нужно иметь в виду масштаб – если колесо люфтит сильно, стоит обратиться к специалисту.

Вибрация колес

Почему-то чаще в жалобах затрагивает вибрация колесо правое Королла. Тем не менее, причины вибрации характерны для обоих колес. Вибрация в руль может идти при появлении грыжи на колесе, нарушении балансировки, ослаблении шпилек колеса. Наиболее частой причиной является грыжа.

Плохое торможение

Если на вашем автомобиле плохо тормозят задние колеса, проблема скорее всего кроется в регуляторе тормозов, который в простонародье называют колдуном. Он расположен у левого заднего колеса и присутствует не на всех модификациях автомобиля.

Помимо этого на некоторых модификациях установлен в моторном отсеке ограничитель давления тормозных сил, который также влияет на торможение. Его регулировка не предусмотрена, при возникновении сложностей его можно снять, почистить и перебрать.

Качественная эксплуатация автомобиля подразумевает постоянное наблюдение за состоянием технических узлов. Наличие любых посторонних звуков в подвеске оказывается непростым фактором для владельца автомобиля. Нужно балансировать между желанием поменять половину деталей и возможностями своего бюджета. Ясно, что в машине с пробегом не может все работать адекватно. В большинстве случаев есть определенные нюансы и проблемы, которые иногда оказываются фатальными и не позволяют эксплуатировать машину нормально и уверенно. В этом случае нужно выполнить восстановление и не рисковать своей жизнью, эксплуатируя неисправную машину. Стоит признать, что подвеска у автомобилей в России чаще всего приносит неприятности и становится причиной посещения станции технического обслуживания. Вряд ли найдется хоть один опытный водитель, который никогда не слышал никаких посторонних звуков при эксплуатации своего авто.

Если речь идет о задних колесах, владельцы многих автомобилей выдохнут с облегчением, так как ремонт этой части шасси автомобиля намного дешевле, чем передней. Но делать преждевременных выводов не стоит. И здесь есть дорогостоящие узлы, с поломками которых справится будет довольно сложно. Начальную диагностику можно провести своими руками. Стоит покачать машину из стороны в сторону, взявшись руками за колесо. Если есть люфт, проблему нужно искать в деталях ступицы, ступичного подшипника, а также опорных элементов стойки. Но это далеко не исчерпывающий перечень неполадок, который можно заподозрить в данной ситуации. Сегодня мы постараемся разобраться с тем, что именно вызывает неприятные стуки, вибрации, гул или люфты в системе задней подвески. Также разберемся с тем, что делать в этой ситуации. Понадобится эта информация всем владельцам машин, транспорт которых уже перевалил за 5-7 лет возраста и/или 150 000 км пробега.

Содержание

Самые очевидные проблемы на машинах с балкой

Львиная доля бюджетных автомобилей в задней части оснащены балкой. Это простейшая и наиболее дешевая система организации задней подвески, которая доказала свою практичность. Но данный тип подвески не предлагает невероятного комфорта, не обеспечивает достойную мягкость. Также с такими видами конструкций нередко происходят различного рода неприятности, которые приводят к стукам, грохоту и другим неприятным последствиям поломок. Все это говорит о том, что вам придется нередко заезжать на СТО, чтобы произвести текущий ремонт автомобиля.

Наиболее частые поломки в этом случае следующие:

детали системы стабилизации, которая на таких машинах не может быть действительно качественной и долговечной, втулки и демпферы разбиваются, появляются мелкие стуки и люфты;
сайлентблоки балки - эти детали разбиваются довольно часто от поездки по плохой дороге, некачественное асфальтное покрытие заставляет резинки работать в напряженном режиме;
опоры или демпферы амортизаторов - обычно это простейшие резиновые демпферы, которые трескаются от чрезмерного давления и начинают стучать с характерными громкими звуками;
ступичные элементы - о данном факторе стоит поговорить более подробно, поэтому ступицу мы разберем далее в отдельном разделе данной публикации, это самая частая проблема;
детали крепления - балка довольно тяжелая, поэтому при сильных нагрузках и на плохих дорогах крепежи могут пострадать, это приведет к некачественной работе всех систем задней подвески.

Многорычажные системы подвески - куда смотреть?

В многорычажных подвесках в задней части автомобиля проблем и неприятностей куда больше, чем в комплексах с балками. Приходится платить за комфорт и мягкость передвижения на машине. Нужно признать, что такие системы устанавливают только на автомобили с высокими ценниками, поэтому на российских дорогах таких комплексов меньше. Обычно проблемы в данном узле возникают в том случае, если владелец неаккуратно эксплуатирует автомобиль, не старается объезжать неровности дороги. К большому пробегу часть деталей в любом случае потребует замены.

Особенно внимательно нужно смотреть на такие элементы:

рычаги подвески - от ударов они могут деформироваться и демонстрировать неправильную работу, крены и другие неприятности, это очень важный момент для диагностики;
сайлентблоки рычагов - настоящая болезнь для машин в России, так как качество дорог на многих направлениях оставляет желать лучшего, это важно осознавать и понимать при эксплуатации авто;
стабилизатор - данные детали очень быстро изнашиваются при ударах и неровностях на дороге, менять приходится стойки стабилизатора, различные втулки и резинки, которые деформируются;
системы креплений - на старых машинах из-за сильного износа под замену может пойти вся основная часть многорычажной подвески в задней части автомобиля, это дорогое удовольствие;
другие мелкие проблемы, которые связаны в большей степени с постепенным износом различных уплотнителей, резинотехнических изделий, крепежных деталей и прочих мелких элементов.

Поэтому диагностика подвески требуется 1 раз в год при прохождении сервисного регулярного ТО. Иначе запущенные неполадки сайлентблоков приведут к деформации конкретных деталей подвески, станут причиной неприятностей с ходовой частью и вызовут стуки при движении автомобиля. Это приведет к серьезным затратам на эксплуатацию транспорта и заставит вас серьезно переплачивать за ремонт автомобиля. Так что обязательно нужно учитывать эти моменты и понимать, что без должного ухода подвеска со временем начнет вытаскивать деньги из вашего кармана и конкретно требовать серьезных вложений.

Ступица - что здесь может люфтить и стучать?

Ступичный узел чаще всего становится причиной неприятных звуков в задней части подвески автомобиля. Проверить это несложно. Установите автомобиль на ровной площадке, возьмитесь двумя руками за колесо, с усилием покачайте автомобиль в разные стороны. Если вы чувствуете, что в руки отдает небольшой стук, проблемы чаще всего связаны именно со ступицей и ее деталями. Также поднимите заднюю часть авто на домкрат, чтобы вывесить заднее колесо. Покачайте колесо и проверьте наличие люфта. Так можно в гаражных условиях проверить состояние подшипника.

Поломки в этой ситуации бывают разные:

износ посадочного места подшипников в ступице - это важнейший момент, на который нужно обратить внимание в процессе диагностики автомобиля, чтобы не жертвовать качеством поездки;
сами подшипники износились, можно их поджать с помощью регулировочной гайки, но делать это нужно осторожно, чтобы не переусердствовать с поджиманием и не перетянуть подшипник;
колесо не прикручено - очень часто на СТО приезжают испуганные владельцы с жалобами на рассыпавшуюся заднюю подвеску, но после проверки оказывается, что откручено одно из колес;
проблемы с задним тормозным барабаном - эта система торможения уже изжила себя, но на бюджетных авто все еще встречается, комплекс ненадежный и часто приносит владельцам проблемы;
на дисковом тормозе проблема с суппортом - это также может давать неприятные стуки и приносить крайне сложные моменты с эксплуатацией автомобиля, включая отказ системы торможения.

Нужно внимательно проверить каждую деталь в задней части автомобиля, которая может давать неприятные проявления. Если проверка будет некачественной или невнимательной, уже через несколько месяцев вы сможете почувствовать сильное ухудшение качества передвижения на автомобиле. Будьте внимательны при диагностике таких проблем. Со стуков в задней подвеске часто начинаются серьезные неполадки, которые принесут не слишком комфортное передвижение на автомобиле и ряд дорогостоящих поломок. Ремонтировать машину после комплексных неполадок будет очень дорого.

Какие еще могут быть причины стуков сзади?

Нужно изучить характер стука. Проблемы могут быть связаны вовсе не с техникой, а с другими факторами, о которых мы никогда не думаем. К примеру, грохот может издавать посторонний предмет, который прицепился к глушителю на вашем автомобиле. Это говорит о том, что перед началом сложного ремонта нужно изучить все возможные посторонние причины возникновения звука. Часто простой логический разбор ситуации и изучение природы стуков помогают определить, с чем конкретно вам пришлось столкнуться. Очень часто эта проблема решается с минимальными затратами усилий и вообще без денежных вложений.

Причины могут быть следующие:

оторвались подушки глушителя - это резиновые подвесы, на которых система фильтрации выхлопа качается под днищем автомобиля, их регулярно нужно осматривать и проверять целостность;
стучит запаска в специальном отсеке - на многих автомобилях есть фиксаторы запаски, которые откручиваются со временем, их нужно проверять и подтягивать, чтобы избежать стука при движении;
издает звуки домкрат, который болтается по багажнику - это могут быть типичные стуки, которые обычно возникают при неисправности подвески, металлические части домкрата отлично звенят;
в багажник вы положили какие-то новые вещи, которые стучат на неровностях, создавая ощущение проблем с ходовой частью, просто временно выложите все из багажника и проедьтесь для проверки;
есть проблемы с кузовными деталями - это могут быть оторванные крепежи, отвалившаяся заводская сварка элементов, стук может быть спереди, но на ходу ощущается он в задней части.

Если диагностика ходовой не принесла никаких результатов, стоит сразу же обратиться к вопросам нетехнических моментов. Очень часто проблемы будут связаны именно с неправильно лежащими в багажнике вещами или неприкрученной запаской. Будьте внимательны и проявите бдительность, прежде чем отдавать машину в ремонт. Очень часто мастера после диагностики просто прикрутят на место домкрат или запаску, а с вас возьмут денег как за полноценный ремонт ходовой части. И выбирать специалистов для ремонта автомобиля нужно очень осторожно.

Предлагаем посмотреть видео о причинах стука в задней подвеске:

Подводим итоги

Современные автомобили очень часто демонстрируют проблемы с технической частью. Многие авто и вовсе заставляют владельца бывать на станции чаще, чем хотелось бы. Чтобы избежать проблем с задней подвеской, необходимо своевременно ее тестировать и использовать максимальный спектр возможностей для восстановления при мелких неполадка. Необходимо признать, что каждая машина имеет свой набор детских неполадок. Но в области задней ходовой части практически у всех машин с однотипной техникой возникают одни и те самые проблемы. Так что диагностировать технику можно на любой хорошей станции.

Прежде чем отправляться на СТО, проверьте, нет ли других возможных причин проблем с подвеской вашего автомобиля. Иногда можно отыскать самые разные побочные причины стуков, которые явно не потребуют денег и времени для устранения. Следите за состоянием вашей машины и вовремя проводите качественный профилактический осмотр. Если неполадка обнаружена, нужно ее обязательно устранить, а не ожидать, что проблема пройдет сама собой. Чем раньше вы отремонтируете подвеску, тем меньше разрушений принесет эта неприятность. А вы когда-нибудь сталкивались с неприятными стуками в области задней подвески вашего авто?

Доброго времени суток всем.На задних колёсах на ручнике вот такой люфт, это нормально?или менять что надо?

Комментарии 15

у меня стойки брякали! а ты колодки ручника разводил?

сними колесо, там на барабане резиновая заглушка через нее можно развести, но лучше снять суппорт и диск и по уму развести и люфт уменьшится

да, так и сделаю, диск скину заодно гляну чё да как там)

так на всех короллах с задними дисковыми тормозами.
и это никак не сказывается на торможении т.к. тормоза задние дисковые, а ручник барабанный.

ясно, просто меня с зади бряк достал, уже всё что можно облазил, думаю может там чё отвалилось)

не замечал что там вообще есть подобный люфт. т.ч не на всех

я имелл ввиду 120-е кузова.
у нас на каждом заднем колесе по четыре колодки, две дисковых и две барабанных

а, это прояснило кое какие вопросы. )

Что то там явно навернулось, ручник аналогично тормозу, должен держать мертво

А Вообще у Crown нет таких проблем)))))

да это и не проблемма))))) на Крауне одна беда это расход бенза, когда в короллу пересаживаешься раза в два реже на заправках появляешься, а в оставльном рамный краун просто неубиваемый

ход колодок ручника(я про задние дисковые тормоза, хотя и с барабанами та же история)у меня так же.не думаю что это критично.можно попробовать развести колодки, если такой вариант присутствует с завода.

не должно так быть … это тойота а не тазик)
тут надо идти от обратного по какой причине люфт может быт:
1. если беда с колодками то тогда колодки не того размера и при торможении они в на своих местах чуть уходят при движении
2. крепеж самого суппорта или барабана на ступице
3. подшипник ступечный
А вообще взять снять колесо и все посмотреть 30 минут. все про все вместе с заменой.Жизнь не вернешь!

ручник никак не связан с тормозами т.к. задние тормоза дисковые, а ручник барабанный. люфт на них всегда есть