Момент затяжки колесных болтов пежо 308
Опубликовано: 14.05.2024
Для того, чтобы правильно установить колеса, необходимо при помощи динамометрического ключа равномерно ослабить колесные болты и гайки до рекомендованного момента затяжки. Каждый автопроизводитель устанавливает собственное усилие затяжки колесных болтов,измеряемое в Ньютон-метрах (НМ).
Момент затяжки – это усилие, которое прикладывается к резьбовому соединению при его завинчивании. Если закрутить крепеж с меньшим усилием, чем это необходимо, то, под воздействием вибраций, резьбовое соединение может раскрутиться, не обеспечивая нужную герметичность между скрепляемыми деталями, что может привести к тяжелым последствиям. Наоборот, если приложить к метизу большее усилие, чем требуется, произойдет разрушение резьбового соединения или скрепляемых деталей, например, может произойти срыв резьбы или появление трещин в деталях.
Для каждого размера и класса прочности резьбового соединения указаны определенные моменты затяжки. Все значения занесены в специальную таблицу усилий для затяжки динамометрическим ключом. Обычно, класс прочности болта указывается на его головке.
Классы прочности для метрических болтов
Класс прочности указывается цифрами на головке.
Классы прочности для дюймовых болтов
Информация о прочности выполнена в виде насечек на головке.
Таблица усилий затяжки метрических болтов
Усилие указано в Ньютон-метрах.
Нажмите на изображение чтобы увеличить 
От того, как затянут колёсный крепёж, зависит безопасность езды, так что это весьма ответственно для любого автомобиля. У автотранспорта диски фиксируются к ступице либо болтами, либо соединением гайка-шпилька. Третий вариант, когда колесо крепят лишь по центру, можно видеть только на гоночных машинах, поэтому принимать его в расчёт мы не будем. Рассмотрим, что значит момент затяжки болтов, и как при завинчивании добиться нужной величины.
Подбираем правильный крепёж
Главное при установке колёс на машину – закрутить крепёж так, чтобы не допустить его ослабления при движении. Это может привести к самопроизвольному снятию колеса, и понятно, какие будут последствия. Хотя, достаточно опытный водитель уже по характерному стуку поймёт, что ослабилось крепление колеса и примет меры.
Иногда самоослабление соединения происходит по причине неправильного подбора крепежа к дискам. Имеется в виду, конечно, не резьба – если шаг не тот, то гайку или болт попросту не вкрутишь. Речь идёт о форме головки болта или нижней кромки гайки, которая может быть как конической, так и сферической. А гайка к тому же может быть глухой, сквозной, короткой, высокой, иметь прижимную шайбу.
Затяжка болтов на колесе
Несколько важных нюансов
Дабы защитить автомобиль, ночующий под дверями подъезда, многие автовладельцы ставят на колёса секретки. Это набор из четырёх гаек или болтов (по одному на колесо), которые обычным ключом открутить невозможно.
- Для этого в наборе присутствует спецключ, конфигурация которого соответствует индивидуальной форме отверстия на гайке или в шляпке болта. Секретки не обязательно затягивать так же сильно, как и основной крепёж, так что момент затяжки колесных болтов или гаек на них не распространяется.
- Очень важно не использовать для фиксации колёс крепеж с нарушенной резьбой, смятыми гранями. Если увидели такой дефект, замените гайку или болт на новый, аналогичный не только по резьбе, но и по прочностным характеристикам. А обеспечивает их только заводское изготовление.
- Сегодня нередко литые диски выпускают в универсальном варианте – с таким расчётом, чтобы их можно было установить на разные автомобили. Размер ступичного отверстия (DIA) при этом делается максимально большим, а на меньший размер переходят за счёт установки ступичных адаптеров.
- Без этих вкладышей, даже если разница составляет все миллиметр, нагрузка на крепёж увеличивается. Его отверстия деформируются и колесо начинает вращаться по траектории овала, а не круга. Руль начинает бить, и особенно это чувствуется на скорости ближе к 100 км/час.
Не понимая, что происходит, автовладелец обращается в шиномонтажку. Новая балансировка проблему не решает, а между тем на машине разрушаются амортизаторы и элементы ходовой части, ломаются шпильки колеса. Виной всему отсутствие маленьких пластмассовых колечек ценою в 50-75 рублей.
С каким усилием затягивать колесные гайки
Сила затяжки болтов у каждого автомобиля своя и определяет её производитель, указывая в инструкции по эксплуатации модели.
Только как понять, что при закручивании приложено именно то усилие, которое нужно? И как не перестараться и не сорвать резьбу? Для этого существует специальный ключ со встроенным динамометром (отсюда и название динамометрический). Он обеспечит контроль момента затяжки колесных гаек, для которых пережим так же нежелателен, как и слабое крепление.
Он может привести не только к срыву резьбы или деформации болта или шпильки, но и к появлению трещины на диске. К тому же, перетянутый крепёж имеет свойство прикипать к ступице, после чего его невозможно открутить – нужно только срезать. Перетянуть резьбу можно не только гайковёртом, но и балонником, рычаг которого имеет достаточную длину.
Поэтому, после завинчивания крепежа обычным инструментом, рекомендуется произвести окончательную затяжку болтов динамометрическим ключом. С его помощью соединение можно как дотянуть до нормируемого, так и ослабить, если изначально было приложено чрезмерное усилие.
Таблица моментов затяжки колесных болтов и гаек
Сориентироваться, какой момент затяжки колесных болтов и гаек определяет производитель для той или иной модели автомобиля, поможет представленная ниже таблица.
После выполнения ремонтных работ ходовой части автомобиля многим новичкам кажется, что самая трудная часть работы осталась позади. Но чтобы прикрутить колесо, некоторые, не рассчитывая собственных сил, заламывают болт или шпильку. Эта проблема актуальна среди многих водителей. Для избежания неблагоприятных последствий необходимо приобрести динамометрический ключ, а также освоить навыки.
Что нужно, чтобы правильно затянуть колесные болты
Многие часто задаются вопросом, с каким усилием затягивать колесные гайки можно в домашних условиях. Вроде этот процесс с первого взгляда кажется достаточно простым. Прежде чем приступить к поэтапному действию, человек должен подготовить определенные инструменты. Очень часто автовладельцы самостоятельно выполняют эти действия в домашних условиях и, не рассчитывая своих сил, срывают резьбу. Это происходит из-за того, что новичок достаточно сильно надавливает на болты.
Процесс затягивания болтов
Момент затяжки колесных болтов осуществляется с подготовкой необходимых инструментов. Чтобы выполнить процесс грамотно, необходимо приобрести специальный динамометрический ключ. Без этого инструмента сложно представить процесс затяжки болтов.
Как правило, пневмогайковерт регулирует момент затяжки элементов на конструкции. Если не затянутый болт выступает в передней части, тогда во время перемещения на транспортном средстве будет ощущаться дискомфорт. То есть машину будет немного «трясти». Ведь основная нагрузка приходится на рулевое колесо.
Процесс затягивания колесных болтов: поэтапные действия
Чтобы конструкции надежно были зафиксированы с необходимым моментом, существует специальная таблица затяжки болтов динамометрическим ключом. Например, если их количество четыре (1-3-4-2), 5 болтов (1-4-2-5-3) или 6 болтов (1-4-5-2-3-6).
Сам процесс осуществляется следующим образом:
- Требуется надеть колесо на выступ центральной части ступицы, и поставить направляющие шпильки напротив соответствующих отверстий.
- Далее придется вручную закрутить болты достаточно крепко, чтобы колесо не соскочило с места.
- После выполнения всех действий необходимо взять инструмент с выставленным моментом и затянуть колеса в правильном порядке.
Какая сила и момент затяжки должны быть
Грамотная затяжка гаек колес легковых автомобилей осуществляется при помощи динамометрического ключа. На нем можно установить необходимый момент затяжки гаек. Если усилие будет его превышать, тогда ключ начнет проскальзывать. Определив, с какой силой придется затягивать гайки на колесах, можно приобрести данный инструмент. Стоимость такой разработки начинается от 1400 рублей* и выше.
Таблица затяжки болтов динамометрическим ключом
В последнее время многие автовладельцы устанавливают облегченные колесные гайки литых дисков, изготовленные из алюминия. Они смотрятся стильно.
Определить все эти параметры позволит специальная таблица усилия затяжки данных колесных болтов в зависимости от производителя и модели.
Оставлю тут моменты затяжки по двигателю серии EP с непрямым впрыском топлива.
Просмотреть или скачать одним файлом в pdf формате.
Надеюсь, что кому-то все же пригодится.
Peugeot 308 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Peugeot 308, 2008
Peugeot 308, 2008
Peugeot 308, 2010
Peugeot 308, 2008
Комментарии 20
Дружище, Спасибо! Ты сделал мой день!
Чуть раскопал, дециньютон метр!
деканьютон*метр — уже обсуждали ниже в комментах. Корявый русский перевод…
Ньютон метр знаю
А кто подскажет что такое дни! Нм знаю что такое ачто за приставка Д?!
scsi написал же интересует противовозвратный клапан установленный непосредственно перед электромагнитным клапаном. Крутить его нужно звездочкой типа T.
В каталоге он под № 11, код детали: 0235.22 это выпускной, такой же в точности впускной.
Убил час на безуспешные поиски момента затяжки этого обратного клапана в servicebox. Затяните по ощущениям, но не думаю, что там больше 15-20 Н*м
Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным в гбц непосредственно перед электромагнитным клапаном.
Однако нигде в статье я не нашел момент затяжки данных клапанов.
Подскажите пожалуйста, кто знает?
О каком именно клапане идет речь?
Если о электромагнитном, то раздел 4.6, под номером 13. Момент затяжки этого болта 9 Н*м
Моменты затяжки в сервисбоксе указаны как дН.м и по системе СИ значит дециньютон на метр.
Это не правильно.
Следует читать даН.м, деканьютон на метр.
ЗЫ: Спасибо за внимание. Разобрался.
Peugeot 308 2012, engine Gasoline 1.6 liter., 120 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Comments 16
Онлайн калькуляторы, при конвертации величин, чаще пишут что 2дн.м = 0.2 нм
Это называется — что бывает, когда людям нечем заняться =)
Крутить подвеску динамоключом? Зачем?
Понятно, что в книжке прописаны все моменты затяжки — но это для тупых человеко-роботов в дилерских сервисах. Чтобы вопросов не задавали лишних и молча выполняли свою работу. Из той же серии, что и масло в автомате нужно менять строго при определенной температуре :-)
Потому что подвеска один из главных узлов автомашины, и если есть данные по моментам затяжки, то мне предпочтительнее их соблюсти. По большому счету мне было интересно с каким моментом крутить шаровые. Это важно.
В чем важность затяжки шаровых-то? )) Затянул сколько смог — и поехал. Там же не пластик, не лопнет.
Таким макаром и головку к блоку от руки затянул и вперёд. Ну а чё — не лопнет))
Нет, головка к блоку — понятно.
Мы-то про подвеску разговариваем. Подрамник и шаровые динамометром крутим ))
Пользуйтесь чаще здравым смыслом. Мы же хомосапиенсы все-таки, а не обезьяны.
Так же понятно дожно быть и с подвеской.
Это называется — что бывает, когда людям нечем заняться =)
Крутить подвеску динамоключом? Зачем?
Понятно, что в книжке прописаны все моменты затяжки — но это для тупых человеко-роботов в дилерских сервисах. Чтобы вопросов не задавали лишних и молча выполняли свою работу. Из той же серии, что и масло в автомате нужно менять строго при определенной температуре :-)
я делал 206, там сползал ремень, до этого горе сервис поменял натяжитель, и естественно все закрутили от балды, а он закручивался, верх 25нм, а низ 65нм, я закрутил как положенно и все ремень не сползает…это о затяжках, что можно все крутить от фонаря
глупость не пиши…9,8 днм-98 нм, а 35 днм-350 нм…попробуй гайку ступичного 350 нм динамометрическим ключом закрути и узнаешь, если-бы было дека…ты бы эту гайку ковшом экскаватора закручивал
Читайте также: