Можно ли поставить бескамерную шину на камерный диск
Опубликовано: 14.05.2024
привет всем .
часто натыкаюсь на разные споры связанные с дисками хотел бы ответить на разные вопросы (фото не мои взяты с просторов нэта)
начнем
1- на камерный диск нельзя ставить бескамерку -почему? на бескамерных дисках есть хэмп
что это такое-это выступ с внутренней стороны диска который не дает резине слететь в повороте, снаружи это идет углубление на ощупь с наружи почувствуете.да на камерных дисках резина оденется, будет держать но было довольно много случаев когда когда она слетала в поворотах приятного в этом мало .
2- назовем Титаны( легкосплавные диски) они тоже бывают камерные хотя и редко попадались такие обращайте внимание на наличие хэмпов. на них может быть хемп только с с наружной части но это в основном встречается на дисках с большим вылетом где задняя полка диска имеет большую ширину -ето бескамерный диск
3 отдельно хотел бы сказать про прокатку легкосплавов — их катают но есть нюанс о которой не все знают и мало из шиномонтажников о них говорят:
катать их можно только при нагреве -и то нарушается строение диска (он теряет прочность в месте удара что может привести к рассыпанию даже от маленькой ямы )
4- если берете б, у диски не поленитесь кинуть на балансировку.диски без резины
это даст возможность проверить нету ли на диске 8, если точки дисбаланса на балансировочном станке совпадают слева и справа то это она и есть. на таких дисках после сбора с резиной и установке на машину может появится непонятные вибрации которые вы долго и без результата будете искать (хотя при вас отбалансируют ее в 0)
5 по балансировке следите чтоб ее делали на чистых дисках и выковыряли камни с резины (если вы пробили колесо можете не перебалансировать маленькая латка не даст биения -главное чтоб его собрали опять по меткам и набили старые грузики )допустимый дисбаланс по литературе 10 грм с каждой стороны .
если резина сьедина с одной стороны тогда лучше перебалансировать .
кордовые латки на скоростях по любому дадут дисбаланс -их ставят когда идет боковой прорез резины
если вспомню еще что то дополню .
всем ровных дорог
По своему внутреннему устройству шины для спецтехники можно поделить на камерные и бескамерные. Как становится понятно из названия, в первом виде резервуаром для воздуха является вставляющаяся внутрь и затем накачивающаяся камера для шин (как в велосипеде), а во втором этим резервуаром служит сама шина, а также диск, имеющий особенное устройство.
Так же, как камерную на бескамерную, можно заменить пневматическую резину на цельнолитую на вилочнике. Узнайте больше о самой услуге установки и цельонолитой шине для монтажа
Со временем у многих людей, которые постоянно сталкиваются со спецшинами, возникает вопрос, можно ли взаимозаменять камерные и бескамерные шины. Этот вопрос является следствием того, что внутреннее устройство покрышек и одного, и второго вида очень похоже, но при этом оно не является одинаковым.
Преимущества и недостатки камерных и бескамерных колес
Давайте для начала рассмотрим особенности одного и другого типа шин, после чего можно будет запросто дать ответ на вопрос о возможности взаимозамены этих шин.
Камерная шина имеет немного более простую систему установки, чем бескамерная. Благодаря тому, что весь воздух, поддерживающий объем покрышки, содержится именно в камере, а не внутри корпуса шины, в камерных покрышках используются самые простые диски, не имеющие никаких особых свойств. Монтаж такой шины не составляет труда, точно также, как ремонт и демонтаж. Однако на этом позитивные стороны камерных шин заканчиваются, особенно если сравнивать с бескамерными.
Смотрите еще, как можно заменить пневматику ни литые здесь
Бескамерные шины ( TL) – это более современный вариант, имеющий более сложную конструкцию и требующий большего объема усилий и технических возможностей для проведения обслуживания. Так, «натянуть» камерную шину на диск может даже один человек и даже в полевых условиях, а вот для того, чтобы одеть бескамерную покрышку, нужны специализированное оборудование и определенные навыки. Это связано с тем, что бескамерная резина должна очень плотно сидеть на специализированном диске, как бы распирая его изнутри. Организовать это подручными средствами практически невозможно.
Однако в плане эксплуатации, в основном, предпочтение отдается бескамерным шинам, поскольку они гораздо лучше выдерживают нагрузку, и производить их ремонт на месте довольно просто. Прокол бескамерной резины создает гораздо меньше проблем, чем такое же повреждение камерной покрышки. Здесь все предельно просто – бескамерные шины «закрываются» на диске таким образом, что воздух через него не проходит, поэтому если случится прокол, то воздух будет выходить только сквозь маленькое отверстие прокола. Причем распространенным опытом является простое вкручивание шурупа соответствующей толщины в место повреждения. Этот шуруп служит своеобразной затычкой. В таком состоянии без проблем можно доехать до сервисного пункта.
В случае подобного повреждения камерной шины она сдуется практически моментально, так как воздух будет выходить по всей плоскости контакта корпуса с диском.
Камера в бескамерную покрышку может вставляться только в том случае, когда на ней написано «May be used with tube» (рус. «Может использоваться с камерой»), в противном случае бескамерные шины не рекомендуются для использования вместе с камерой, так как это может привести к быстрому износу как внутренней поверхности корпуса шины, так и самой камеры.
Почему не рекомендуется? Бескамерная шина, устройство которой предполагает использование только «встроенной» камеры, рассчитана на большую теплоотдачу и минимальное трение внутри, а наличие камеры нарушит тот баланс, который был заложен производителями. Недаром же ее назвали бескамерной, правда?
Камерные покрышки (TT) имеют несколько меньшую стоимость. Впрочем, нельзя сказать, что на бескамерные шины цена слишком высокая, ведь стоимость обусловлена более сложной процедурой изготовления. Служить покрышка без камеры будет также значительно дольше за счет того, что при использовании она меньше нагревается, меньше деформируется и испытывает значительно меньшее давление изнутри. Именно исходя из этих проблем с камерными шинами и были придуманы бескамерные.
Купить бескамерную резину сейчас можно практически на любой вид техники. Однако следует помнить, что если производитель не вложил в шину возможность носить камеру, то не стоит насильно ее туда вставлять, так как это может обернуться определенными неприятностями, а в последствии – и внештатными затратами.
На сегодняшний день, почти все автомобили передвигаются на бескамерных шинах. Это удобно, практично и экономично. Эксплуатационные характеристики у бескамерных шин намного лучше, чем у камерных. К тому же если пробил, то просто вкручиваешь шуруп накачиваешь и едешь дальше. Больше информации о том, что нужно для ремонта бескамерных шин, мы разместили на сайте Етлиб . Однако иногда, когда сильно погнут диск или покрышка имеет повреждения, во внутрь её ставят камеру. Можно ли так делать, ведь она там не предусмотрена?
Можно ли установить в бескамерную покрышку камеру?
Думаю многие автоэксперты сойдутся в мнении, что ставить камеру в бескамерную покрышку – нельзя . Напишите в комментариях что думаете вы на этот счет!!
Основным аргументом отказаться от установки камеры в шину является то, что бескамерная покрышка не рассчитана на дополнительный балласт в виде камеры . Однако есть ряд и других причин.
Почему не стоит ставить камеру в бескамерную покрышку?
Сразу приведу подтвержденные факты:
- Бескамерная шина имеет большую толщину, чем покрышка, рассчитанная под камеру. Поэтому камера будет занимать все место в шине, но при этом все равно будут образовываться складки .
- Увеличивается вес колеса и появляется большая разбалансировка и неправильный износ покрышки .
- Воздушное пространство между камерой и шиной. Воздушные «подушки», остающиеся в шине, будут влиять на управляемость .
- Ребра жесткости , которые есть только в бескамерных покрышках, будут сильно истирать камеру . Впоследствии чего мало того, что сама покрышки может портится, так еще и камера может разорваться при движении!
Исходя из этих фактов, можно сказать, что такое «устройство» прослужит недолго и может подвести в любой момент. Шина может лопнуть на дороге или сосок оторвется, вследствие чего резина спустит очень быстро. Так что если на и на задние колеса еще допустимо ставить такую конструкцию, когда бескамерка спускает без видимой причины, то на переднюю ось НИ В КОЕМ разе этого делать НЕЛЬЗЯ !
Сегодня многие автомобили уже на заводах обувают в бескамерные шины. Автолюбители давно прочувствовали и осознали все плюсы бескамерной резины. Особенно людям нравится то, что эти покрышки можно отремонтировать прямо на обочине дороги и ехать себе дальше.
Камерные шины тоже имеют плюсы. Например, если вы погнете диск, то колесо не спустит, а вот бескамерная покрышка перестанет плотно приставать к ободу, и начнет в итоге стравливать воздух. Погнуть на наших дорогах диск что может быть проще, как говорится. Отлично, если работоспособная запаска имеется в багажнике. Но ведь иногда ее может и не оказаться использовали, например, а до шиномонтажа доехать все времени не было.
Что же предпринять? Надо ставить шину на другой диск на тот, который еще ровный. Однако, это сделать не так-то просто, особенно в условиях придорожной обочины. Установка шинных бортов на обод имеет очень сложный момент внутренний объем шины надо стопроцентно изолировать, замкнуть, чтобы воздух не выходил в процессе эксплуатации.
Нужно непременно обладать определенным опытом, чтобы удачно перетянуть борт покрышки через хамп, не причинив повреждения борту и ободу. Битые жизнью водители здесь советуют проводить работы по следующему сценарию:
1. Диск с покрышкой надо расположить на подставке вполне подойдет пенек в лесу. Главное, чтобы покрышка могла лечь плотно своим нижним бортом в хамп.
2. Теперь в зазор между ободом и бортом поместите кольцом веревку можете сделать несколько слабых витков. Надо, чтобы кольцо образовало уплотнение, а само могло двигаться. Мыло в помощь благодаря ему уплотнение и «сдвигаемость» улучшатся.
3. Далее покрышку надо накачать ручным насосом. Дело чрезвычайно трудное, поскольку совершать работу нужно мега-энергично, чтобы покрышка резко наполнялась воздухом. Насос нужен именно ручной, потому что ножным данную задачу не решить.
Но тут поможет бензин. Возьмите 10 мл топлива (примерно 2 крышки от пластиковой бутылки) и приготовьте фитиль. Подойдет тоненькая сухая палочка или веточка. Бензин залейте в шину и покатайте колесо, чтобы он там лучше смешался и испарился. Теперь надо с максимальной осторожностью ногой или каблуком вдавить вглубь борт покрышки и поднести огонь. Всех зрителей надо попросить уйти на безопасную дистанцию.
Как вы догадались, нам нужен микровзрыв. Количество бензина мы назвали с условием, что на улице 15 градусов тепла. Если теплее берите топлива меньше, так как соблюдение пропорции воздуха с бензином является главным условием вашей безопасности. Вдавливать покрышку надо не монтировкой, а именно ногой, так как силой взрыва инструмент может отбросить в вас. Тонкая веточка нужна по этой же причине.
Конечно, ставить новую шину на диск таким способом потенциально небезопасно. Но когда вокруг нет людей и автосервисов, приходится рисковать. Главное, чтобы риск был хоть чем-то оправдан.
Многие велосипедисты уже привыкли к предательскому шипящему звуку, исходящему от покрышек. В любой момент ваш высокотехнологичный горный велосипед может вывести из строя простая колючка или маленький кусочек камешка.
Со времён появления пневматических покрышек эта проблема преследует велосипедистов, утомляя своей частотой проколов и объёмом необходимой работы по их устранению. И только недавно производители велосипедных покрышек и ободов решили создать универсальную бескамерную систему (UST).
Эта система представляет собой герметичный обод, в котором отверствия под спицы и ниппель абсолютно не пропускают воздух. Также у непористых боковых стенок обода улучшено сцепление со стенками покрышек, которые толще, чем у обычных покрышек. Во время накачки покрышки воздух прижимает борт покрышки (нижний край боковой стенки) в соответствующий паз борта обода, тем самым гермитизируя контакт покрышки с ободом.
Теоретически к преимуществам бескамерной покрышки можно отнести низкий вес (за счёт отсуствия камеры, хотя бескамерные покрышки и тяжелее обычных), меньшее давление (обеспечивающее лучшее сцепление) и отсутствие щипковых проколов (также известные как «укусы змеи»). Если вы добавите в систему немного герметика, то и проникающие проколы также останутся в прошлом.
Но как быть велосипедисту, у которого обычные обода без герметизации? Просто — купить конвертационный набор, бескамерные или Tubeless Ready покрышки и он может отправлять свои велосипедные камеры на свалку истории.
Конечно можно только добавить герметик в обычную камеру. В этом случае вы не получите никаких преимущества в весе и сцеплении, а только прибавите немного веса колёсам, но это поможет избежать проколов и не тратиться на новые бескамерные покрышки и набор для их конверсии в бескамерные. Читайте наше руководство по применению греметика в камерах.
Руководство по конверсии обычных колёс в бескамерные.
- Ориентировочное время работы: 1 час.
- Оценка сложности: средняя.
- Стоимость: цена комплекта для конверсии (60 - 80 долларов на два колеса). : набор для конверсии (включает жидкий герметик и ободную уплотнительную ленту), насос, отвёртку, защитные очки.
1. Снимите покрышки.
Снимите с велосипеда колёса, покрышки и камеры. Если колёса старые, жирные и грязные, почистите их горячей мыльной водой или спиртом. Резиновой лентой нужно будет заклеить ложе для спиц на ободе, поэтому обод должен быть чистым без следов грязи, чтобы лента плотно прилегала к нему .
2. Проверьте ободную ленту.
Возьмите ободную ленту и разверните её так, чтобы ниппель оказался на внутренней стороне ленты. Пальцами пройдитесь по её окружности и проверьте её на порезы, зазубрины, вздутия и правильность формовки, через которые могут возникнуть утечки воздуха. Даже если за сутки покрышка будет спускать на несколько psi, то это может очень раздражать.
3. Вставьте клапан.
Расположите часть ободной ленты с ниппелем в ложе для спиц, аккуратно протолкните конец ниппеля через предназначенное для него отверстие и вытащите с другой стороны. Отрезок ленты возле ниппеля немного толще и поэтому его трудно правильно уложить, но очень важно установить его сейчас правильно, чтоб потом вам не пришлось искать источник утечек.
4. Закрепите ободную ленту.
Далее нужно установить оставшийся участок ободной ленты в ложе для спиц. Это проще сказать, чем сделать, так как лента туго прилягает к ободу. Легче всего её установить с помощью отвёртки с длинной тонкой рукояткой. Расположите отвёртку перпендикулярно ободу между ободом и ободной лентой. Медленно перемещая отвёртку по окружности обода, установите резиновую ленту равномерно в ложе для спиц.
5. Загерметизируйте ниппель.
Прежде всего убедитесь, что у вас исправный ниппель, который не пропускает воздух. У большинства ниппелей имеется специальная контршайба с резьбой, навинчивающаяся на корпус ниппеля. Обычно в комплекте с ниппелем идёт резиновое уплотнительное кольцо, которое нужно установить между контршайбой и ободом. Расплющив уплотнительное кольцо, вы создадите с внешней стороны отверствия дополнительную герметизацию.
6. Проверьте натяжение ободной ленты.
Теперь когда резиновая ободная лента установлена и лежит по центру обода, нужно проверить равномерность её натяжения на всём протяжении обода. Воздух может утекать между ободом и ободной лентой, если на ленте имеются ненатянутые или плотно прилегающие участки. Опять пройдитесь отвёрткой по ободу и выровняйте натяжение ленты. Это займёт несколько минут.
7. Установите первую сторону покрышки.
Покрышки разных производителей или даже разные модели одного производителя отличаются сложностью установки, своим качеством и другими характеристиками. Если покрышки не были установлены на колесо, то сначала установите их как обычно с камерами, накачайте до максимально рекомендованного давления и оставьте их на ночь. После этого их будет намного легче установить и накачать.
8. Установите вторую сторону покрышки.
Поставьте колесо на свои стопы так, чтобы ниппель оказался в самой верхней точке колеса (на 12 часов). Сначала установите борта покрышки возле ниппеля, потом пройдитесь двумя руками по окружности покрышки (в разные стороны), ослабляя по ходу борт над стенкой обода. Как только вы дойдёте до самого низа колеса, оставьте 8-дюймовый отрезок.
9. Удалите сердцевину ниппеля.
Некоторые герметики можно вводить, не снимая сердцевину ниппеля — подпружиненную детальку, завинчивающуюся в корпус ниппеля и позволяющую воздуху входить в покрышку и не выходить назад, но большинство нельзя. Герметик Sludge моожно вводить, не вынимая сердцевины ниппеля. Ниппели с удаляемой сердцевиной входят во многие конверсионные комлекты, но не во все. Серцевину необходимо вывинтить и вынуть. Не потеряйте её, так как на полу она может легко закатиться по мебель. Если у вас ниппель без удаляемой сердцевины, то сразу переходите к шагу 12.
10. Введите герметик.
Теперь когда вы полностью одели покрышку на обод и удалили сердцевину ниппеля, вы можете ввести необходимое количество герметика в покрышку с помощью узкой отстроконечной насадки. Перед этим хорошенько потрясите бутылку с герметиком.
11. Закрутите сердцевину ниппеля.
После того как герметик залит через ниппель, закрутите обратно сердцевину ниппеля. Перед тем как вкручивать сердцевину, рекомендуется смазать вазелином её резьбу, что уменьшит вероятность заклинивания сердцевины или затруднения её прокручивания.
12. Альтернативный способ добавления герметика.
Если вы не хочете или не можете вводить герметик через ниппель, оставьте не одетым на обод небольшой участок борта покрышки и залейте герметик через него. Для вливания герметика используйте бутылку с насадкой, так как покрышка из натуральной резины трудно держит свою форму. Аккуратно подвесьте колесо, чтобы не вылить герметик из покрышки.
13. Установите последний участок покрышки.
Чтобы установить последний участок покрышки, аккуратно покрутите колесо так, чтобы неустановленный участок оказался сверху. Теперь вы можете позволить герметику растектись по всей покрышке. Не стоит переживать, если немного герметика всё же просочится.
14. Накачайте покрышку.
Начните накачивать покрышки автомобильным насосом — борта покрышки должны придавится к ободу. Когда давление превысит необходимое (около 60 - 80 psi для UST-покрышки и Tubeless Ready покрышек), борта покрышки должны стать на место с характерным «щёлкающим» звуком. Соблюдате осторожность при обращении с таким высоким давлением. Теперь ваши покрышки стали бескамерными.
15. Потрясите колесо.
Между ободом и покрышкой может уходить воздух. Поднимите колесо, возьмите его за покрышку наподобии того, как вы держите поднос. Хорошенько потрясите колесо, чтобы герметик растёкся по всей покрышке, прореагировал с воздухом и создал толстый герметизирующий слой. Даже если вы пропустите этот этап, то со временем герметик всё равно растечётся самостоятельно. Оставьте колесо на 15 минут, затем опять повторите данный этап. Утечка воздуха должна прекратиться.
16. Послушайте.
Поднесите колесо к ушам и хорошо послушайте нет ли утечки воздуха. Если утечка обнаружена, то это скорей всего микроскопическое отверствие. Повторите 15-ый шаг и / или добавьте ещё немного герметика.
Для удержания воздуха каркас UST покрышки пропитан специальной резиной. У Tubeless Ready покрышек стенки более тонкие, а значит легче и менее воздухонепроницаемы). У них имеется стыкуемый борт, нужный для их установки как бескамерных. При этом Tubeless Ready покрышки можно использовать как бескамерные только в связке с жидким герметиком, но мы всё же советуем покупать UST-покрышки. Теретически с помощью герметика можно использовать как бескамерные и обычные покрышки, но правильно установить их можно только методом проб и ошибок.
Читайте также: