Жрет резину уаз патриот

Опубликовано: 02.05.2024

Мы привыкли считать, что срок службы автомобильной покрышки зависит только от пробега. То есть стерся протектор, скажем, через 30 000 км – комплект в утиль. Мало кто знает, что шину нельзя использовать более 5 лет с момента изготовления из-за того, что в преклонном возрасте она высыхает и трескается. Но все это естественный износ, а что с преждевременным? Почему вдруг новую шину, как принято говорить, «жрет», и что объясняет эта характеристика?

Ест резину – это как понимать?

Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
Ест по внешнему контуру.
Симметричный износ по краям.
Шина четко стерта по центру.
Ямки на протекторе.

Отчего неравномерно съедает протектор

Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.

К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).

Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.

Предназначение настроек подвески

Наименование

Что обеспечивает

Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.

Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси

Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:

Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.

Перед тем, как ехать на «сход развал» осмотрите подвеску. Удобней всего это делать на яме или эстакаде. Что смотреть:

Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса . Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.

Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.

Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).

К сведению. Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.

Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади

Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.

Если «сход-развал» выставили, подвеска «в норме», а резину все равно ест с наружного края, то дело в покрышках. Примеров того, когда достаточно заменить комплект шин новым, и вопросы к выработке протектора сзади и спереди сразу же исчезают, предостаточно.

Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

Проблема точно не в «сход-развале»

Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.

Если детали подвески не деформированы, расходники свежие, углы в допуске, шины новые, а отбалансированное колесо все равно неравномерно стирается, смотрите геометрию кузова. Случаев, когда даже после мелкой аварии возникал «жор» одной из покрышек, предостаточно.

Покрышка в процессе езды стирается постоянно, но только при нормальном положении дел это происходит равномерно. Асимметричный износ – это когда жрет резину с внутренней или внешней стороны и, как правило, на передней оси. А к тому, как понять, что протектор шины съело, есть одна рекомендация – посмотрите фото с шестью видами «жора»:

Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
Ест по внешнему контуру.
Симметричный износ по краям.
Шина четко стерта по центру.
Ямки на протекторе.

Проводим осмотр

Особенности автомобиля определяют то, с какой стороны происходит более сильный износ: сзади или спереди. Для того чтобы оценить не только пригодность покрышек, но и определить отсутствие проблем с техническим состоянием автомобиля, следует провести осмотр всех 4 колес.

При этом отметим:

У автомобиля, который имеет заднюю ведущую ось, именно задние колеса будут больше изношены, у переднеприводного автомобиля – наоборот передние. Это связано с тем, что передача крутящего момента приводит к увеличению силы трения между колесом и дорогой.
Если, к примеру, Фиат Альбеа имеет спереди дисковые тормоза, а сзади барабанные – передние колеса будут изношены в большей степени. Это связано с тем, что эффективность дисковых тормозов выше. Зачастую сильное истирание той или иной части колеса происходит при торможении, так как в этот момент возникает большая нагрузка на ось.

Манера вождения всегда определяет степень, скорость износа. Чем больше во время движения разгонов и торможений, тем больше износ.

При осмотре стоит учитывать, что рассматриваемые случаи определяют равномерный износ по всей поверхности. Чего жрет резину неравномерно? Ответ довольно прост – имеется неисправность, которая к этому приводит.

Определить то, что колеса больше съедены с внутренней или внешней стороны можно только через довольно большой промежуток времени. Это связано с тем, что только через несколько сотен километров этот станет видно без использования специальных приборов для измерения величины протектора.

Отчего неравномерно съедает протектор

К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).

Предназначение настроек подвески
Наименование	Что обеспечивает
Развал	Увеличивает площадь пятна контакта покрышки с дорогой
Схождение	Компенсирует упругий ход деталей подвески (сайлентблоков и прочих резинок)
Кастер	Способствует возвращению руля в исходное положение

Все значения этих трех характеристик указываются в градусах (°), а если нужно, то расписываются до угловых минут и секунд . У каждого автомобиля они свои. Истинные величины ищите в руководстве по эксплуатации, а фактические – на распечатке, которую должны давать на «сход-развале».
Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.

Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение

Критичные регулировки

Передняя подвеска – механизм сложный, но поддающийся наладке. Поэтому, если ест резину с внутренней стороны спереди, необходимо в первую очередь проанализировать его текущие настройки. Да и преждевременный износ внешнего плеча – тоже повод к осмотру относительного расположения фронтальных рычагов подвески.

Такая схема устройства шасси призвана не только оптимизировать износостойкость покрышек. В первую очередь преследуются иные цели – повышение устойчивости авто и обеспечение легкой управляемости. В процессе регулировки принято различать три вида параметров:

Развал – угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положение колес по отношению к дорожному покрытию. Влияет на площадь пятна контакта с дорогой. Предпочтительно отрицательное значение.
Схождение – положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется для компенсации упругих перемещений резиновых деталей при передаче тяги на колеса.
Кастер – угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Нужен для обеспечения самовозврата руля при выходе из поворота.

Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси

Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:

Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.

Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса. Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

Если подняли клиренс автомобиля по кругу или только сзади, а на «сход-развал» не заехали, не удивляйтесь появлению неравномерного износа. Любая манипуляция с подвеской, замена стоек или пружин, установка проставок…, заканчивается регулировкой углов установки колес – помните это.

К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.

И серьезнее относитесь к давлению в задних шинах: при загрузке – увеличивайте, при разгрузке – уменьшайте, действуя в рамках инструкции.

К сведению. Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.

Частые проблемы

При рассмотрении того, почему Фиат Альбеа имеет шины с различной степенью износа, следует отметить, что в некоторых случаях проблема проявляется через несколько сотен километров пройденного пути. Выделим следующие причины того, чего жрет резину неравномерно:

Неправильный развал схождения, что может произойти через некоторое время эксплуатации транспортного средства и при сильном ударе. Внутренний износ зачастую происходит именно по этой причине. Поэтому многие обращают на ее внимание при проверке протектора.

Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади

Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

Проблема точно не в «сход-развале»

Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.

Неравномерность давления

Причиной, которая является ответом на вопрос чего жрет резину, можно назвать неравномерное давление на колесах, установленных на одной оси. В подобном случае также возможно то, что транспортное средство будет тянуть в одну сторону. Примером можно назвать случай, когда Фиат имеет одну переднюю покрышку с 1,5 атмосферами, а другую 2.0 атмосферами.

Для того чтобы проверить это достаточно посетить заправку или станцию технического обслуживания. Проверив давление нужно его сравнять, через некоторое время можно проверить то, является ли разность давления причиной неравномерного износа.

Коротко о главном

Характер жора колеса	Причина
Изнутри равномерно	Сбит развал, проблемы с подвеской, подшипник ступицы, покрышка с дефектом.
Выедает край ступенькой (пилой)	Неправильное схождение, изношена (деформирована) подвеска, дефектная шина.
По внешнему контуру	Сбит развал, были факты прохождения поворотов на высокой скорости, подношено шасси, брак резины.
По краям	Пониженное давление воздуха в покрышке.
По центру	Повышенное давление воздуха в шине.
Буграми	Дисбаланс колеса.

Вердикт

Вероятными неисправностями, вызывающими наличие неравномерного износа протектора, являются:

Жрет резину с внутреннего края. Если на беговой дорожке наблюдается «елочка» – проблема в неправильном схождении; равномерный износ – дело в ложном угле развала.
Ест резину с наружного торца – виноват положительный развал.

Настройки развала-схождения находятся в допуске – смотреть следующее:

Наличие износа резиновых узлов подвески.
Правильность формы фланцев стойки.
Соответствие конструкции опорных подшипников и различных проставок требованиям завода-изготовителя.

Ассиметричную геометрию рабочей части шины может вызывать также поврежденный кузов. Еще одна вероятная причина – ощутимый люфт в подшипнике ступицы.

Вот такая оказия пошла… Патр начал жрать внешнюю сторону переднего левого колеса, причем через 1 зуб. Схождение в нолях, шкворня новые(до замены тоже ело) давление 1.9 перед, 2.1 зад( всегда с таким ездил всё норм было). Прошу совета в чем беда?

УАЗ Patriot 2014, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — шины

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2008

УАЗ Патриот, 2016

УАЗ Патриот, 2011

УАЗ Патриот, 2012

Комментарии 34

Патриот 2019 год, уже на рестайлинговом мосту с приводами, купил новым, сразу поставил комфорсеры узкие 235х85r16 через 10000км пробега задние колеса как новые, а передние жрет шашки и внутренние и наружные, 50% уже схерачило, у товарища патриот 2017 года, на такой же резине, но мосты старого образца на шарах, тоже самое, задние как новые, передним плохо. Разумеется обслуживание у дилера, люфтов шатаний нет, геометрия в норме🤷🏼‍♂️

Значит не правильно сделанное схождение?

В итоге в чем причина была?Сейчас тож так передние Колеса через шашку сжираются .

В комплексе, криаые диски, схождение, сайлент блоки плюс вибрация от разбитой крестовины на кардане

Такая фигня случается почему-то на мудовой резине, когда она уже изрядно подизношена. У меня у друга тойота хайлакс, тоже мне на днях говорил, что у него ест муды через шашку. То, что у него с машиной все в порядке, я не сомневаюсь, он педантичен в этом вопросе. Он на мудах Dunlop, тоже штудировал этот вопрос, получил ответ, что это мудовая резина так себя ведет. Хотя я на самом деле не понимаю, что именно происходит.

В моём случае были изношены наконечники и сайлент блоки панары и тяг крепления моста. После замены и грамотной регулировки схождения всё отлично.

Не, ну если такой расклад, то тогда естественно.

Ело через зуб левое, Шимми на 90, банальная разбалансировка левого колеса, грузы отвалились при транспортировке в шиномонтаж на переобувку, так от этого еще и гайка колесные начали отворачиваться. От балансировал, сам протянул колесные крепления и все гуд. Теперь бьет при торможении )) но это уже совсем другая история!

Я заметил такую фигню, что если ехать по херовой трассе или по свежему асфальту то всё норм, а если выйти на федералку на м8 в частности то к сотке начинает колбасить

Обычно через зуб начинает кушать, когда аммортизаторы умирают.

Визуально он сухой, и работает не плохо. Как его проверить?

В амортизаторах есть разные клапанные системы, для медленных и быстрых перемещений. Если одна из них выходит из строя, руками это не почувствуешь, а вот на ходу чувствуется, либо он перестает останавливать раскачку, либо наоборот становится "дубовым". При этом не обязательно он будет подтекать. На лежачих полицейских например не начала ли машина сильней подпрыгивать или дольше раскачиваться?

Вроде как всё штатно… На трассе появилась валкость, но думаю это больше изза отсутствия стабилизатора, чем амморты. Узнать бы 100% способ распознавания мёртвого амморта.

Люфт ступицы, шкворней, наконечников. Собственно ниже уже сказали. У меня из-за наконечника чуть поело, на этом Уазе))

спасибо, надо срочно менять, и тут будет немного мерседеса

Было такое, протянул шкворни и отрегулировал ступичные и вся хворь прошла.

За 7 месяцев езды на мудах произошёл серьёзный поджор ламелей на переднем левом колесе. Причём по внешней окружности. Обращённая во внутрь арки не сильно износилась.
После первой балансировки било руль на скорости 80-90 км/ч. Проездил так несколько месяцев.
В хорошей шинке перебаллансировали — биение ушло. Однако, при вывешивании на стенде обнаружился заметный люфт в колесном узле в горизонтальной плоскости.

Моя версия.
Причины такого износа две:
1. Схождение с завода не отрегулировано. Отсюда износ внешней окружности.
2. Плохая балансировка добавляла колебательных движений пятну контакта и в итоге расшатала (вот тут второй вопрос) поворотный кулак/крепление рулевой тяги/шкворневой узел?

UAZ Patriot 2016, engine Diesel 2.2 liter., 114 h. p., AWD drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 36

нашли решение проблемы? У меня сьело правое колесо по внешней стороне

Забил. Докупил еще одно. Приплюсовал к запаске и поставил их на передок. Передние назад, соответственно. Подточенное переднее — в запаску.
На скорости окло 90 продолжает бить рулевое. Как итог (помимо износа) — люфт в правой ступице. Опять.
Это нормально )

Аналогично, поменял местами колеса передние с задними местами. Резина точно такая же

Тоже только левое изнашивается?

Нет и левое и правое. Но я так понял на рулевых колёсах у всех так с этой резиной

Если на ходу машину сильно тянет в сторону (на нормальной дороге) то сбившийся ( или действительно изначально не деланный) сход-развал весьма вероятен имхо

Ага, сделал его. Щас наблюдаю.

Одна из причин износа резины, неисправный амортизатор, тоже подъедало резину перепроверил всё, пока второй амор не сдох так и не мог понять. После замены всё нормально износ прекратился.

Так года ещё нет — патр новый.
Подтёков аморта вроде так же не наблюдаю.

Так в этом и прикол тоже подтёков не было, пока второй работал и машина не раскачивалась. Правда мягкая была.

popandopolus

Так года ещё нет — патр новый.
Подтёков аморта вроде так же не наблюдаю.

Я Вам озвучил одну из возможных причин. Изначально было всё нормально, потом стал замечать износ. Сперва проверил всё что можно, наличие люфтов в шкворнях, подшипниках, рулевых наконечниках, сделал полную компьютерную диагностику ходовой (развал, схождение, кастор, соосность мостов и ещё там несколько параметров) выяснилось что соосности не было, разница была на 2,5 сантиметра, И только потом вышел на амортизаторы.

уаз патриот п колеса 33 ат. по трассе ну невозможно ехать телепает во все стороны..демфер, сайлент полеуретан, шкворня внорме.может кастор поможет.?или посоветуйте специалиста. а может это норма?как удругих?

Авто: Volvo, Patrol Y60 (продан), Уаз 469 (Был, эхх. )
Имя: Александр
Пол: Мужчина
Город: киев

Сообщение отредактировал alexnaz: 07 May 2015 - 22:32

Авто: Vitara, SJ413
Имя: Андрій
Пол: Мужчина
Город: Ивано-Франковск

ЕТ диска мінусовий?

Авто: T4 Syncro уаз патриот
Имя: Андрей
Пол: Мужчина
Город: Киев

схождение нормальное,саленблоки на клюшках ипанаре новые, демфер рабочии.шкворни без люфтов.может после люфта кастор ушел в минус в общем нужен хороший спец.мнения такие после изменения кастора одни говорят что машина едит идеально другие что колбасит нельзя удержать

Авто: УАЗ
Имя: Алексей
Пол: Мужчина
Город: КАНДАЛАКША

загнать на стенд, проверить все!! углы , особенно кастор! по результатам -лечение. кастор должен быть 4-6 градуса.

Igorek это нравится

Авто: Газ-69-2,0л. дайхатсу роки ,
Имя: Женя
Пол: Мужчина
Город: Киев

Андрей, привет. а на какой скорости телипает.

Авто: Toyota
Имя: Валера
Пол: Мужчина
Город: Киев

Может их все телепает. Я ездил за рулем на двух разных Патриках, оба швыряло на трассе так что не соскучишся

Авто: Prado, Venza
Имя: Леня
Пол: Мужчина
Город: КИЕВ

Авто: УАЗ
Имя: Алексей
Пол: Мужчина
Город: КАНДАЛАКША

ШИММИ- ЭТО ШИММИ! а ПЛОХАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ Патриотов, особенно лифтованных это в 95% случаев как раз нарушение угла Кастора! на новых тоже есть, но там как правило, заводские косяки - несоответствие равномерности углов по левому-правому борту..

Авто: T4 Syncro уаз патриот
Имя: Андрей
Пол: Мужчина
Город: Киев

ну вот проехался на другом патрике.и кастор и демфер с пружиной а ефект такойже .ну ателепает за 70

Авто: УАЗ
Имя: Алексей
Пол: Мужчина
Город: КАНДАЛАКША

у меня патриот, на 32 колесах, без лифта- без проблем! Кастор валил сам- около 9 градусов!!

Авто: T4 Syncro уаз патриот
Имя: Андрей
Пол: Мужчина
Город: Киев

может всетаки люфты и колеса?

Авто: УАЗ-469, RR Classic
Имя: Алексей
Пол: Мужчина
Город: Киев

у меня патриот, на 32 колесах, без лифта- без проблем! Кастор валил сам- около 9 градусов!!

мы говорим об этом же?? i/Кастор_(угол)

Леха, полностью с тобой согласен. Причины только две. Первая это заваленный кастор при плохом лифте, вторая это разбитые сайлентбоки в клюшках, которые на подъемнике не прощупываются, разберешь и прозреешь. Но начинать надо со стенда развала-сходжения, который меряет и кастор, все остальное онанизм.

КАРП это нравится

Авто: T4 Syncro уаз патриот
Имя: Андрей
Пол: Мужчина
Город: Киев

саленблоки новые. ну начнем еще раз с ровала а там может все так и оставим

Авто: УАЗ
Имя: Алексей
Пол: Мужчина
Город: КАНДАЛАКША

саленблоки новые. ну начнем еще раз с ровала а там может все так и оставим

на стенде пусть сделают распечатку и обязательно укажут угол КАСТОРА! и вас он скорее всего 0-1,5 градуса! а должно быть как минимум 5.

Авто: Тойота 4х4
Имя: Александр
Пол: Мужчина
Город: Kyiv МАУ

саленблоки новые. ну начнем еще раз с ровала а там может все так и оставим

У меня такие же симптомы были на Диско-I, при скорости свыше 50 км начинались вибрации рыскания и больше скорости больше вибрации передка, вроде как колеса не закручены. Долго все протягивал проверял и шатал монтировкой, потом решил поменять сайленты тяги панара и продольных рычагов и все исчезло. Оказалось что два сайлента на клюшке и тяге панара были прослаблены и входили в резонанс при движении. Машина по сей день нормально эксплуатируется, правда уже не у меня, но такого эффекта больше нету.

Авто: УАЗ Петрович
Имя: Андрей
Пол: Мужчина
Город: Львов

Колеса на баллансировке когда были? У меня после замены сайлентов обнаружилось такое же, после 55 км начинался расколбас и чем дальше тем больше. Колеса не отбаллансированы, но раньше било рулем только в диапазоне 55-60 км/ч, после чего полет нормальный. А в это раз вылечилось заменой переднего правого колеса на заднее правое и все стало на свои места.

Читайте также: