Как подобрать обод для велосипеда

Опубликовано: 17.05.2024

С выбором обода велосипедист сталкивается крайне редко. Как правило, при покупке велосипеда и при замене колеса. Фактически же он покупается вместе с велосипедом и используется до серьёзного его повреждения или замены всего колеса. Вот некоторые причины замены:

Процедура выбора

Профессионалы рекомендуют обратить внимание на несколько тезисов перед началом выбора обода для велосипеда:

Зафиксировать количество денег, которые можно потратить на обода и трезво взвесить свой стиль катания. В зависимости от него будет производиться выбор. Важен ли внешний вид, будут ли прыжки или серьёзные удары.
Обратите внимание на двойные алюминиевые обода. Они универсальны, легки и недороги.
Если расстояния велики, обратите внимание на вес, а вот прочность стоит отнести на второй план – полевой ремонт раз за сезон быстро компенсируется отсутствием потери 2-5% скорости.
Обратите внимание на бескамерные колёса. При высокой цене они предоставляют очень большие удобства в плане практически полного отсутствия проколов.
Для прыжков и асфальта неплохо подойдут широкие обода, хотя на трассу с ними лучше не выезжать.

Ниже раскроем некоторые из этих советов и сделаем небольшую вводную по терминам и возможностям.

Разновидности конструкций

Конструкция велосипедного обода на рынке сейчас де-факто стандартная, и называется коробочной (коробчатое сечение), она использует бортовые шины. Крепкие борта, U-образая форма, дополняемая несколькими уровнями рёбер жёсткости.

Для шоссейных велосипедов используются «трубки». Покрышки на такие обода «наклеиваются» через специальную ленту, а не зажимаются выемками на внутренней стороне борта обода, как в случае «коробки».

Количество стенок

Так как чаще всего речь идёт об алюминиевом коробчатом строении, самым важным параметром жесткости и надёжности становится многостенность. Одностенные обода на велосипед в профиле дают обычную букву U, но многостенный, добавляя дополнительных рёбер, делает структуру чрезвычайно мощной. Всего одна перемычка в горизонтальном профиле увеличивает прочность почти вдвое.

Кроме того, многостенные варианты намного более устойчивы к повреждениям боковыми ударами, неисправными тормозами, но могут увеличивать вес велосипеда. На современных байках можно заметить вытянутые внутрь колеса обода. Это новые конструкции, которые переходят от простых горизонтальных рёбер к сложным структурам внутри объёмного обода. Примером таких колёс могут стать фиксы для гонок по треку с кажущимися очень тяжёлыми, почти сплошными ободами.

Особые элементы

Кроме самой окружности и структуры, у обода есть отверстия для спиц и ниппеля, канавки для крепления шин – все эти небольшие элементы могут стать точками слабости, когда из-за малого дефекта будет повреждаться весь материал обода.

Отверстия укрепляются, а для спиц используют пистоны – плотные металлические вставки, фиксирующие спицу в отверстии. Такие средства усиления появились из кустарных ремонтных элементов, но стали на текущий момент стандартом для ободов выше среднего уровня.

Материалы

Выбор материалов на удивление невелик:

Алюминий – бесспорный лидер. Недорогой, прочный, универсальный – компромисс между всеми качествами, используемый в подавляющем числе моделей ободов.
Сталь – привет из прошлого века. Надёжные в плане износа и твёрдости, но очень тяжёлые изделия из стали практически исчезли с рынка, да и найти двойной стальной обод нелегко.
Карбон – современные технологии не стоят на месте, и карбоновые обода появляются не только на треках, но и в городских условиях, и на шоссе. Лёгкость и твёрдость сочетаются с очень высокой ценой.
«Фирменные» сплавы – различные комбинации металлов, открывающие новые свойства. Обычно не стоят никакого внимания из-за чисто маркетинговой составляющей. На практике они показывают себя не лучше алюминия.

Кроме основного материала, при изготовлении иногда применяют анодирование. Такие обода для велосипедов легко заметить, так как их поверхность обычно чёрная. Дополнительная гальванизация увеличивает прочность обычного алюминиевого обода на несколько десятков процентов. Дополнительное покрытие часто используется, если обод задний, а тормоза – v-brake. Ему требуется дополнительная энергоёмкость при торможении.

Производители

Alex Rims – OEM производитель, поставляющий обода большинству именитых фирм;
Mach – французский производитель, специализирующийся на шоссейных ободах;
DT Swiss – скандинавский VIP-поставщик;
Mavic – универсальный и надёжный производитель.

Измерения

Чем характеризуется обод? Рассмотрим подробнее.

Длина

Главное измерение – это «посадочный диаметр» или посадочный размер, измеряющий собственно размер колеса по окружности.

Для его записи используется три системы:

ISO – настоящая длина диаметра обода в миллиметрах. Де-факто – стандарт и база для сравнения любого другого способа изменения.
Дюймовый размер записывается в формате 20”x2.0, что значит 20 дюймов длиной, 2 – шириной. Дробные числа могут записываться как с чертой, так и в десятичном виде, что может внести путаницу. Внимание! «Советские» размеры с современными, западными, не совпадают, даже имея одинаковые маркировки.
Французский размер обозначает, как и ISO, диаметр обода, но дополняется шириной покрышки в виде буквенного обозначения от A до D (А – узкий, D – широкий).

Примерная таблица, объединяющая различные измерения:

Ширина

От длины, конечно, зависит комфорт катания, но основное влияние производит ширина покрышки. И затрачиваемое усилие, и амортизационные свойства в трюках, и вес – всё зависит от ширины обода.
Подобрать обод к нужной покрышке нелегко из-за сложности конструкции и постоянной нагрузки, в том числе ударной. Минимальные расхождения в ширине будут приводить к повреждениям и покрышки, и обода.
Ширина практически принята за стандартную для каждого стиля катания, обозначается в миллиметрах, и варианты следующие:

До 15 мм – для трекинга, шоссе и высокой скорости;
17 мм – гибриды, современный кросс-кантри, очень важна твёрдость сплава;
19 мм – стандартные горные велосипеды;
21 мм – базовые трюки, велотуризм;
23 мм – экстремальные виды спорта.

Таблица приводит размеры в миллиметрах для рекомендуемых давлений:

Характеристики спицевания

Для работы со спицами следует знать несколько дополнительных размеров и терминов:

Effective rim diameter – ERD – эфф. диаметр обода, диаметр по спицам (от конца одной до конца противоположенной);
Offset of spoke bed – OSB – смещение отверстий (поперечное). Не равен нулю только в несимметричных моделях, которые очень редки;
количество спиц – для стандартных сейчас ободов 24”-26” это 28, 32 и 36 отверстий, стандарта для найнеров (29 дюймов) пока не оформили.

Онлайн-калькулятор

Конечно, работа со спицами чрезвычайно сложна и важна, но разобрать её стоит в отдельной статье.

Заключение

Обод – сложная с точки зрения производства деталь велосипеда. С одной стороны, он не имеет движущихся частей, но высокие нагрузки при эксплуатации и прямая зависимость жизни человека от прочности и надёжности обода позволяют говорить, что это один из важнейших элементов байка.

С заменой обода велосипедисты сталкиваются очень редко. К такому действию может подтолкнуть только его повреждение или необходимость замены всего колеса. Как правило, поводом для замены обода служит часто появляющаяся «восьмерка» и истощение металла от частого торможения.

Как выбирать обод?

Специалисты указывают на несколько самых важных факторов при выборе. Необходимо:
1. Определиться с денежной суммой, которую можно отвести на покупку, и дальше смотреть на параметры детали колеса с учетом возможных нагрузок.
2. Отдавать предпочтение двойным алюминиевым конструкциям. Они отличаются легкостью, универсальностью и невысокой стоимостью.
3. Выбирать тяжелые модели. Но на них стоит смотреть, если приходится преодолевать большие расстояния. Они понижают скорость на 2-5%.
4. Выбирать бескамерные колеса. Они помогут избежать неприятностей, связанных с проколами.
5. Смотреть на широкие обода, если велосипедист часто любит делать прыжки.

Какой бывает конструкция?

Как правило, во всех велосипедах конструкция обода имеет стандартный вид – это коробчатое сечение с бортами U-образной формы и несколькими ребрами жесткости. Такая конструкция предполагает применение бортовых шин.
Для скоростных велосипедов обод предусматривается другой. Он имеет форму «трубки». При этом покрышки «наклеиваются» на поверхность обода с помощью специальной ленты.

Многостенность

Надежность алюминиевой коробчатой конструкции определяется по показателю жесткости, который, в свою очередь, зависит от многостенности конструкции. Так, в профиле обода сечение U может идти:
- Без перемычек. В этом случае подразумевается одностенный обод.
- С одной перемычкой – двустенный обод.
- С двумя перемычками – трехстенный обод.
Преимущество многостенных сечений заключается в повышении прочности конструкции. Отрицательная сторона в этом случае тоже есть. Она проявляется в утяжелении веса.

Дополнительные элементы

Дополняющими элементами обода являются углубления для крепления шин и отверстия для спиц. Их наличие ослабляет жесткость конструкции, а малейшее повреждение может привести к порче изделия.
В дорогих моделях ободов для усиления прочности конструкции применяются пистоны. С их помощью спицы плотно закрепляются в отверстии.

Материалы

Производители ободов изготавливают их из разных материалов. В основе может быть:
1. Алюминий. Это самый распространенный вариант. Встречается алюминий почти во всех моделях велосипедов.
2. Сталь. Встречается на рынке редко, так как уходит в прошлое. Отрицательная сторона такого металла заключается в сильном утяжелении.
3. Карбон. Такие изделия привлекательны своей легкостью и твердостью, но высокая цена делает их мало востребованными.
4. Фирменные сплавы. Представляют собой комбинации разных металлов. При этом практика подтверждает, что они не превосходят по свойствам алюминий.

Производители ободов

На рынке велотехники можно выделить несколько хорошо зарекомендовавших себя брендов:
- Mavic. Зарекомендовал себя надежными и универсальными изделиями.

- Alex Rims . Компания производит продукцию под маркой ОЕМ и является поставщиком многих знаменитых фирм.

- DT Swiss . Скандинавский производитель, является VIP -поставщиком.

- Mach1. Французская компания, выпускающая шоссейные обода.

По каким параметрам измеряется обод?

Выбирая обод, следует обращать внимание на:
Длину. Представляет собой размер окружности колеса и может обозначаться:
– в ISO (натуральный размер окружности);
– в дюймах (например, 20”x2.0, где 20” – это длина, 2.0 – это ширина);
– знаком ISO , который дополняется буквами от «А» до «D» (буквы указывают на ширину изделия). Такая система обозначения применяется у французского производителя.
Ширину. Это стандартная величина, зависящая от стиля езды:
– для шоссейного стиля и стиля « трекинг » стоит подбирать изделия шириной до 15 мм;
– для стиля «кросс- кантри » оптимальная ширина составляет 17 мм;
– для горных дорог – 19 мм;
– для велотуризма – 21 мм;
– для экстремального велоспорта – 23 мм.

Спицевание характеристики

Изучая спицы, необходимо владеть определенной терминологией и знать некоторые параметры. Необходимо знать:
- Показатель ERD . Это эффективный диаметр окружности обода. Замеряется по двум спицам, расположенным по одной линии. ERD = диаметр обода + 4-6 мм.
- Значение OSB . Это размер поперечного смещения отверстий.
- Количество спиц (в ободах 24”-26” может быть 28, 32, 36 штук; в ободах 29” – стандарт не установлен).

Заключение

На основании изложенной выше информации можно утверждать, что обод относится к достаточно сложным элементам велосипеда и от его надежности во многом зависит жизнь велосипедиста. Поэтому к выбору этого изделия следует подходить ответственно.

Как выбрать обода и спицы для велосипеда

Зачастую при выборе велосипеда обращают внимание на что угодно – кривизну руля, удобство сиденья, красивый рисунок на резине – в общем, на все, кроме ободов. А ведь они первые смело принимают на себя все удары от ям, кочек и прочих дорожных неровностей. Чем качественнее обода для велосипеда, тем дольше «проживут» колеса, и тем меньше денег вы потратите на ремонт велосипеда. Хороший обод – крепкое колесо. Тут даже не поспоришь.

Жесткость колеса, возникновение его деформаций и возможность использования ободных тормозов зависят от конструкции обода. Все они делятся на три группы:

Одностенные. Это, грубо говоря, самый примитивный вариант. Устанавливаются такие обода для велосипеда в основном на прогулочные или горные аппараты начального уровня. Езду по ухабам и лестницам они «не переживут», их основной полигон – ровные дороги без высоких нагрузок.

Двухстенные. Эти обода для велосипеда уже значительно прочнее одностенных и имеют приемлемый вес. Их устанавливают на велосипеды среднего и высокого уровня, и подходят они практически для любого стиля езды.

Трехстенные. Их отличают две горизонтальные перемычки. Это самые прочные, но вместе с тем – самые тяжелые обода для велосипеда. Как ни странно, встречаются они крайне редко и в недалеком будущем планируются сниматься с производства.

«Жизнь» велосипедного обода сладкой не назовешь – любой наезд на кочку, камень или попадание в яму могут обернуться для него крупнейшими неприятностями. Велосипедисты называют эти неприятности «восьмерками». Поэтому, важно, чтобы обод для велосипеда был:

Прочность определяется не только ударостойкостью и жесткостью обода, но и качеством и количеством спиц, а также правильностью их натяжения. Для еще большей прочности обода для велосипеда применяют метод анодирования. Слово сложное, но все довольно просто – поверхность обода обрабатывается дополнительными веществами, в результате чего, к примеру, алюминиевые анодированные обода имеют не светлый, а черный цвет. Само собой разумеется, что и стоят велосипеды с такими ободами дороже обычных.

Физика проста – чем тяжелее колесо, тем больше усилий придется затрачивать при езде. Так что велосипедистам, гоняющимся за каждым граммом своего металлического коня, в первую очередь, следует обратить внимание именно на обода для велосипеда, вес которых зачастую может достигать килограмма.

Впрочем, все эти факторы сугубо индивидуальны и зависят от стиля катания. К примеру, в дисциплинах с часто меняющейся скоростью (эндуро или кросс-кантри) будет важен вес колеса, в то время как дерт или даунхил заставит велосипедиста скорее позаботиться о прочности обода, чем о его весе. Поэтому, определяйтесь со стилем катания и, как говорится, обод вам в руки.

Если говорить о материалах, из которых изготавливаются обода для велосипедов, то основным можно назвать алюминий и его сплавы. Алюминиевые обода легкие, прочные и не бояться коррозии. К тому же, они обеспечат лучшее торможение при использовании ободных тормозов. Также часто встречаются и стальные обода. Но, в отличие от алюминиевых, их можно встретить на городских велосипедах и самых дешевых моделях горных велосипедов. Дешевые стальные обода для велосипеда так же прочны, как, например, пластмассовый молоток, а ждать хорошей работы ободных тормозов с такими ободами точно не стоит. Иногда можно встретить углепластиковые моноблочные колеса, в которых обод, 4-5 широких плоских спицы и корпус втулки составляют цельную деталь.

Вывод: предлагают стальные обода для велосипеда – бегите. Куда? За алюминиевыми, конечно. Да и стоят они не намного дороже.

Не менее важная деталь велосипедного колеса – спицы. Они дополняют амортизацию шин и обеспечивают жесткость и прочность колеса. Хорошие спицы должны слегка пружинить, чтобы нагрузка, возникающая при ударе, распределялась по ободу равномерно.

Вы же не хотите купить некачественные спицы? Тогда читайте внимательно.

Качественные спицы для велосипеда изготавливаются из нержавеющих сталей, в основном хромомолибденовых. Более дорогие варианты – из титановых сплавов, самые дешевые – из конструкционных сталей с никелевым напылением.

Прочность спиц напрямую зависит от типа резьбы. Она может быть накатанной или нарезанной в теле спицы. Накатанная резьба легко определяется по диаметру, измеренному по вершинам резьбы, который должен быть больше диаметра гладкого стержня. Нарезанная резьба заметно ослабляет тело спицы в зоне ее расположения. Спицы для велосипеда с накатанной резьбой прочнее, но из-за сложности исполнения значительно дороже.

Чтобы окончательно помочь вам разобраться с принципом выбора обода для велосипеда, предлагаем пошаговую инструкцию:

Определитесь со стилем катания и суммой, которой вы готовы расстаться.

В 99 процентах случаев выбирайте алюминиевый обод, другие даже не стоит смущать своим взглядом.

Помня о том, что «скупой платит дважды», не старайтесь сэкономить на велосипедных ободах – их ремонт обойдется вам во столько, что лучше будет добавить немного и купить жене шубу.

Зачастую при покупке велосипеда обода остаются без внимания. А ведь именно эти элементы байка принимают на себя львиную долю нагрузок при катании. Они выдерживают вес велосипедиста, преодоление неровностей, а также испытывают статические нагрузки в виде постоянного натяжения спиц и давления воздуха в камере. Поэтому обода для велосипеда – весьма значимый элемент конструкции, который нельзя оставлять без внимания.

Общие рекомендации

Загвоздка с выбором тех или иных моделей возникает тогда, когда нужно заменить непосредственно этот элемент. Отдавая предпочтение тем или иным изделиям, нужно учитывать особенности эксплуатации велосипеда и манеру езды на нем. Главное требование – конструкция обода должна быть прочной и легкой.

Если с прочностью ободьев все понятно, то почему их конструкции должны быть легкими? При разгоне физические усилия велосипедиста направлены на увеличение скорости вращения колес, то есть на их раскрутку. Исходя из этого, можно сделать вывод: обод колеса велосипеда – важный элемент, который постоянно испытывает нагрузку, а это значит, что к выбору данного элемента следует подойти со всей серьезностью. На какие параметры стоит обратить внимание?

Метод производства

Ободья различают в зависимости от способа их производства. Сначала готовое сырье проходит стадию экструдирования, после чего заготовки в горячем виде скручивают в кольцо и соединяют одним из двух способов:

Штифтование. Это бюджетный, но достаточно прочный метод. Соединительный шов может расходиться, но на процесс спицевания этот момент не оказывает никакого воздействия.
Сварочный метод. Более дорогой и затратный, что, соответственно, отражается на стоимости изделий. При этом они отличаются максимальной прочностью и выносливостью.

После соединения обода подвергают дополнительной обработке и тщательной проверке. Только пройдя все этапы, изделия поступают в продажу.

Размеры

Чтобы определить посадочный размер, используют следующие обозначения:

Измерения по ISO. Параметр соответствует реальному размеру обода под покрышку (измеряется в мм). Значение указано на шине, что позволяет избежать путаницы при покупке.
Измерение в дюймах. Менее точное обозначение, поскольку характеризует размер обода на велосипед по внешнему кольцу.
Французское измерение. Отражает внешнее значение диаметра покрышки (в мм) с учетом толщины шины (буквенное обозначение). По сути, измерение состоит из буквенного и числового обозначения.

Например, ISO – 585 мм; в дюймах – 26”; французское – 650B. В детских велосипедах используют 305 мм, 406 мм и 355 мм. Такие же размеры соответствуют и складным моделям. Для подросткового велика уже нужны ободья в 507 мм. Наиболее распространенными являются модели 559 и 622 мм.

Профиль обода

Кроме размера, есть еще два параметра, которые нужно учитывать при выборе, – это высота и ширина. Ширина означает наличие 1, 2 или 3 стенок. Высота характеризует устойчивость изделий к деформациям от неровностей на дороге, боковых ударов и прочих неприятностей.

Количество спиц

Одним из заблуждений является количество спиц: мол, чем их больше, тем прочнее колесо. Это работает лишь тогда, когда вес велосипедиста превышает 100 кг. Количество спиц зависит от стиля езды. Например, на городские модели ставят от 36 до 40 спиц, на горные – от 32 до 36, на шоссейные байки – от 24 до 32.

Материал изготовления

За все время существования велосипедной промышленности производители пытались найти баланс между стоимостью и качеством. В свое время ободья делали даже из древесины. Сейчас используются:

Алюминиевый сплав. Наиболее распространенный вариант, который сочетает в себе демократичную стоимость, достаточную прочность и вес.
Maxtal. Это фирменный сплав фирмы Mavic, отличающийся высокой жесткостью. Такой обод действительно сложно согнуть, но он подвержен такому дефекту, как «усталость» металла.
Сталь. Изделия из этого материала характеризуются весьма солидной массой, поэтому встречаются редко.
Карбон. Данный материал используется на дорогих и современных байках, которые принимают участие в шоссейных гонках и других соревнованиях.

Чаще всего используется алюминиевый сплав. Он обеспечивает незначительный вес изделия и его прочность. При этом алюминиевые ободья стоят недорого, что является еще одним достоинством.

Пистонирование и анодирование

Пистонирование – метод увеличения прочности. С этой целью спицы вставляют в пистоны, что позволяет равномерно распределить нагрузку по поверхности. Так и увеличивается срок эксплуатации.

Анодирование – еще один способ, которым увеличивают прочность обода средней ценовой категории и выше. В процессе поверхность покрывают защитной пленкой из оксидного состава, в результате чего изделие приобретает специфический оттенок и становится гораздо прочнее.

Количество стенок

Самые первые ободья для велосипеда имели всего одну стенку. С развитием технологий и велосипедной промышленности их количество увеличилось до 2 и 3:

Одностенные. Такие изделия предназначены для городских, детских или прогулочных моделей, рассчитанных на небольшие нагрузки. Бюджетная категория.
Двойные обода на велосипед. Состоят из основной и дополнительной стенки. Изделия отличаются большой прочностью и незначительным весом. Выдерживает удары, ставятся на горные модели средней ценовой категории.
Тройные изделия. В каркасе три стенки, а это значит, что конструкция отличается повышенной прочностью и низкой вероятностью образования «восьмерки».

Трехстенные обода гораздо тяжелее и сложнее одностенных и двойных изделий. Сейчас практически не встречаются. Выпускали их изначально для того, чтобы предотвратить сдавливание боковин профиля ободными тормозами. Однако с внедрением и повсеместным распространением дисковых тормозов необходимость в этом отпала сама собой, потому встречаются тройные ободья в наше время крайне редко.

Характерные особенности ободьев

При выборе подходящих ободьев следует обращать внимание на длину и ширину изделий. Если о единицах измерения длины мы уже говорили, то сейчас пришло время для следующего параметра.

Ширина

От длины ободьев зависит степень комфорта при катании на велосипеде. Но определяющим фактором является ширина. Затрачиваемые усилия, вес ездока, амортизационные свойства при выполнении трюков и т.д. – все это зависит от ширины.

до 15 мм – для треккинга, шоссе и большой скорости;
17 мм – устанавливают на гибридах, моделях для кросс-кантри (очень важна в данном случае твердость сплава);
19 мм – стандарт для горных моделей;
21 мм – велотуризм, выполнение базовых трюков;
23 мм – для экстремального катания.

Ширина ободьев, как и длина – параметры, которыми следует руководствоваться, ориентируясь на манеру езды и нагрузки.

Советы по выбору для новичков

Заключение

Теперь вы знаете, насколько важным элементом велосипеда являются обода. Данный элемент постоянно подвергается нагрузкам, поэтому при выборе следует учитывать материал изготовления, количество стенок и другие параметры.

Автор статей. Серьезно увлекаюсь велосипедами и мотоциклами. Интересуюсь всем, что связано с активным образом жизни.

Ситуация, при которой нужно делать выбор новых ободов, для владельца велосипеда появляется нечасто. Но если такое и случается, то по причине замены негодных к катанию (восьмерки, потёртости, трещины) или устаревших. И проблемой в этом случае является незнание того, как выбрать обода на велосипед, ведь в магазине их множество разновидностей. Ниже мы разберемся в основных параметрах и различиях велоободов, необходимых для определения в выборе.

С чего начать выбор

Выбор обода для велосипеда в основном зависит от предъявляемых требований к нему: стиль езды велосипедиста, диаметр колёс, количество спиц, наличие пистонов, ширина и высота велообода, установленные тормоза на велосипеде. Рассмотрим каждый параметр отдельно.

Различные методы производства

Обод для велосипеда выступает основой конструкции в колесе. Поэтому несложно предположить, что данный элемент обладает рядом параметров, согласно которым осуществляется выбор. Но, кроме основных параметров, они также различаются по методу изготовления.

Вначале подготавливают исходный материал для сырья. Готовое сырье проходит процесс экструдирования, после чего заготовка в горячем виде скручивается в кольцо и соединяется одним из двух способов:

По окончанию соединительного этапа, конструкцию могут подвергать дополнительной обработке.

Размеры

alt="Размеры " width="500" height="361" />
При выборе применяют три способа для обозначения посадочного размера:

В велосипедах для детей используют 305 мм, 406 мм, 355 мм. Такие же параметры могут применяться для складных байков. Для подросткового велосипеда используют обода в 507 мм. Но наибольшим спросом пользуются диаметры 559 мм и 622 мм.

Профиль обода

Кроме размера, основными параметрами являются ширина и высота ободьев. Первый параметр (ширина) означает наличие одной, двух или трех стенок. Данный параметр будет расписан ниже. Но при повышении показателя ширины, увеличивается соприкосновение с поверхностью дороги, что не хорошо, например, для шоссейных велобайков.

На велосипедах для стрита и фрирайда используют высокий и широкий тип конструкции. Потому как они становятся устойчивее к фронтовым нагрузкам и скручиванию.

Если на велосипеде установлены дисковые тормоза, то выбор ободов с высокой боковой стенкой и наличием тормозной дорожки не принципиален. Но в обратной ситуации, то есть невысокий обод, не может использоваться с ободными тормозами типа V-brake.

Касательно ободных тормозов типа V-brake, также нужно отдавать своё предпочтение алюминиевым сплавам с плоской фронтовой стенкой. На дорогих моделях делают специальную выемку, по стиранию которой определяют изношенность обода.

Необходимое количество спиц

Наибольшим заблуждением при выборе обода для велосипеда является то, что чем больше спиц, тем крепче он будет. Такое сочетание является верным, если владелец велосипеда имеет вес свыше 100 кг, но если велосипедист весит меньше, то беспокоиться не стоит.

Количество спиц варьируется в зависимости от стиля катания. К примеру, для городских ставят 36-40 спиц, горных 32-36 спиц, шоссейных 24-32 спицы.

Казалось бы, на горные велосипеды нагрузка оказывается больше, но всё же спиц в колесе ставится меньшее количество. Просто фундаментом в колесе выступает обода, который должен быть достаточно жесткий и устойчивый к ударам и повышенным нагрузкам.

Пистонирование и анодирование

Под пистонированием понимают увеличение прочности в месте крепления спиц к ободу. Это связано с тем, что при частой нагрузке вставленные спицы могут не выдерживать натяжения, из-за чего они вырываются из гнезд крепления в профиле велообода.

С целью создания прочного крепления, спицы вставляют в пистоны, которые позволяют распределить нагрузку по поверхности соприкосновения с профилем. Таким образом, повышается срок действия обода в несколько раз.

Отдельно в процессе производства велоободов средней стоимости и выше, применяют метод анодирования. Подразумевается применение технологии, при которой происходит покрытие поверхности профиля защитной оксидной пленкой, в результате чего конструкция может приобретать цветной оттенок.

Влияние количества стенок

При изготовлении первых ободов для велосипеда все они имели одиночный слой (одну стенку), но со временем появились двух- и трехстенные:

Материал изготовления

В качестве исходного материала в изготовлении обычно используют несколько вариантов.

Итоги

Владелец велосипеда при выборе должен ориентироваться на главный показатель – свой стиль езды. Отчего стоит в дальнейшем и отталкиваться, чтобы определиться насколько прочным должен быть обод. В зависимости от метода изготовления, используемого материала и количества стенок внутри, будет меняться конечная стоимость и устойчивость конструкции к ударам и другим внешним воздействиям от степени агрессивности езды.

Наиболее часто используемый вариант, это обод из сплава алюминия и двумя перегородками внутри, он является оптимальным по стоимости и износостойкости для большинства велосипедистов.

Читайте также: