Кевларовые покрышки для велосипеда плюсы и минусы

Опубликовано: 15.05.2024

Велопокрышки оказывают большое влияние на поведение байка на дороге. От их качества, толщины и протектора во многом зависит сцепление с дорожным покрытием, а значит и безопасность велосипедиста, особенно на поворотах и мокрой дороге. Также они оказывают большое влияние на скорость, амортизацию и проходимость велика. Качество зависит от примененных технологий и материалов. Понятно чем качественнее покрышки, тем лучше будут характеристики байка, но при этом стоят они дороже.

Но, необходимо учитывать, что даже самые качественные модели не смогут обеспечить максимально хорошие показатели по всем параметрам. Одни шины рассчитаны на скоростную езду по ровным асфальтовым дорогам, а другие больше подходят для грунта и бездорожья.

Поэтому, при выборе велопокрышек необходимо учитывать следующие факторы:

тип дорожного покрытия (асфальт, разбитый асфальт, грунт, песок, щебень, грязь, лесная тропа, бездорожье, лед, снег и т.д.);
стиль езды (прогулочный, быстрый, агрессивный);
погодные условия;
время года;
диаметр и толщину обода.

1. Качество материала.

В качестве материалов для изготовления велошин применяется синтетическая или натуральная резина, а также композитные материалы - компаунды. Мягкая резина обладает лучшим сцеплением с трассой, но быстрее изнашивается. Компаунд служит значительно дольше, ведь в его состав часто входит очень твердое вещество - кремний. На ощупь можно легко отличить резину от композита, для этого нужно с силой потереть сухим пальцем по поверхности - чистая резина мягче, она будет скрипеть и притираться.

Резина бывает разного качества, она получается в результате смешивания синтетического или натурального каучука с различными наполнителями, с последующего укреплением серой, методом вулканизации. Резина с минимумом примесей обычно имеет лучшее качество, а большее количество наполнителя ухудшает качество.

Для того чтобы примерно определить качество резины, нужно с надавливанием провести пальцем по ее поверхности, если палец запачкается, значит качество низкое. Также можно оторвать усик, оставшийся после отливки. Если он растягивается, то качество хорошее, если сразу отрывается, без растягивания, значит плохое качество. Качество отлива проверяется визуальным осмотром, стенки не должны иметь складок, а бортовой шнур должен быть ровным.

Многие модели изготавливаются из различных материалов, центральная часть протектора делается из твердого компаунда, для улучшения наката и скорости, а боковые грунтозацепы – из мягкой резины, обеспечивающей хорошее сцепление и безопасность прохождения поворотов.

При изготовлении резины гораздо чаще применяется искусственный каучук, он значительно дешевле натурального и качество выходит неплохое. Натуральный каучук добывают из сока каучуковых деревьев, это очень трудоемко и дорого. Зато натуральный продукт легче и более износостойкий.

2. Внутренне строение.

2.1. Протектор.

Внешняя часть шины. Часто состоит из двух частей, изготовленных из разных материалов: беговая жесткая дорожка посередине и более мягкие грунтозацепы по бокам. Именно твердость, глубина и рисунок протектора определяют характеристики велосипеда и место его эксплуатации.

Рисунок может быть позитивным и негативным. Первый вариант хорошо подходит для передвижения по асфальту, в этом случае общая площадь выступающих грунтозацепов больше или равняется площади канавок. Высота грунтозацепов низкая.

Негативный протектор предназначен для улучшения сцепления с мягкой почвой, грязью, песком, снегом и льдом, в этом случае грунтозацепы выше, их общая площадь меньше по сравнению с площадью канавок.

2.2. Корд.

Это каркас, который придает форму шине. Он сплетается из синтетических нитей – нейлоновых или других. Каркас может иметь различную плотность плетения, существует единица измерения количества стежков в дюйме длины, она обозначается TPI (EPI) и всегда указывается в характеристиках. Чем выше это значение, тем тверже каркас и тем эффективнее он сопротивляется проколам. Некоторые модели дополнительно оснащаются антипрокольным слоем, у компании SCHWALBE он называется K-Guard.

Плотность плетения корда бюджетных шин составляет 20-30 TPI. У хороших горных и гибридных моделей, этот показатель равняется 60-67 TPI, у шоссейных 60-130 TPI. У некоторых гоночных однотрубок TPI доходит до 320.

Борта шины бывают 2-х типов:

Gumwall ─ каркас с низкой и средней плотностью плетения и достаточно толстый слой резины. Применяется на большинстве типов байков;
Skinwall ─ каркас с высокой плотностью плетения, толстая резина только возле обода, остальная часть бортов очень тонкая. Имеет очень легкий вес и большую стоимость, поэтому устанавливаются только на дорогие спортивные байки.

Недостаточная прочность бюджетных шин (до 30 TPI), часто компенсируется еще большим увеличением толщины дешевой резины на протекторе, что сказывается на увеличении веса.

2.3. Бортировочный трос.

Это специальный хомут, который удерживает покрышку на ободе. Он изготавливается методом скручивания проволоки из стали или кевларовых нитей. В бюджетных шинах обычно применяется сталь, они называются клинчерными.

Кевларовые покрышки имеют меньший вес, их легче хранить, потому-то благодаря гибким кевларовым нитям, они легко складываются компактной гармошкой, их еще называют фолдинговыми или складывающимися. Конечно, стоят они дороже.

Пример качественной кевларовой модели для найнера: SCHWALBE 29x2.25 (57-622) NOBBY NIC Performance Folding B/B-SK DC 67EPI EK (артикул TIR-50-34).

3. Типы покрышек.

Тип шины определяется высотой и рисунком протектора. Чем он глубже, тем лучше сцепление с любым покрытием. Негативный глубокий протектор испытывает большее сопротивление качению, поэтому накат ухудшается, скорость уменьшается.

3.1. Слик

Покрышки без протектора, имеющие только неглубокие канавки для отвода воды или полностью гладкие. Идеальный вариант для гонок и быстрой езды по асфальту. Имеют очень низкое сопротивление качению, поэтому накат и скорость максимальные.

Сцепление с трассой низкое, поэтому нужно быть осторожным на поворотах и при торможении, особенно при мокрой или грязной дороге.

Часто устанавливаются на шоссейники, но выпускаются слики и для других типов байков, даже для горных. Их покупают в качестве второго комплекта покрышек для поездок по ровным дорогам, при этом скорость передвижения значительно увеличивается.

Сликовые покрышки для ситибайка или горного велика с 26-ти дюймовыми колесами: KENDA K1008A FLAME 26"х2.125 слик (артикул: 5-524758) или SCHWALBE 26x2.00 (50-559) KOJAK RaceGuard B/B-SK+RLA HS385 SpC 67EPI (TIR-80-63).

3.2. Полуслик.

В отличие от слика, этот тип оснащен полноценным невысоким протектором по краям, а по центру находятся только очень мелкие зацепы или водоотводные канавки. Подобные варианты считаются универсальным вариантом, подходящим для быстрой езды по сухому или мокрому асфальту и безопасных поездок по грунту. Идеальный вариант для путешествий.

Прочная и долговечная велосипедная покрышка полуслик для туристов AUTHOR SPEED MASTER (артикул: 8-37596635), рассчитанная на установку в гибридные велосипеды с диаметром колес 700 мм (28 дюймов). Ширина покрышки 42 мм. Покрышка изготовлена по технологии Dual Compaund. Плотность каркаса - 60 TPI.

Антипрокольный полуслик для туристического или гибридного байка: KENDA 700х40С (42-622) K879 KWICK (артикул 5-525933).

Кевларовая покрышка для найнера AUTHOR SILK ROAD 29"х2.10 (700х52С), 27 TPI.

Вариант с более плотным каркасом 60 TPI для найнера: KENDA 29" 2.10 (54х622) K1083A HAPPY MEDIUM 60TPI DTC (артикул 5-523396). Технология двойного компаунда DTC и твердый полусликовый протектор L3RPRO.

Кевларовый полуслик для горного или городского байка, с размером колес 26×2.1 дюймов: Schwalbe Sammy Slick Folding.

3.3. Шипастые модели (с грунтозацепами).

Если Вы часто ездите по грунтовым дорогам, пересечёнке и бездорожью, выбирайте шины с грунтозацепами. Для асфальтовых дорог они подходят значительно меньше, поскольку у них хуже накат, к тому же на асфальте шипы быстро стираются. Обычно такие модели толще по сравнению с полусликами и сликами, они чаще всего устанавливаются в горные байки.

Для различных дорожных условий выпускаются разные виды шипастых протекторов:

3.3.1. Высокие грунтозацепы.

Высокие, широко расположенные резиновые шипы хорошо подходят для бездорожья и грязи, они обеспечивают эксплуатационную гибкость в тяжелых дорожных условиях. Широкое расположение шипов не дает набиваться грязи между ними. Пример качественной покрышки с высоким протектором для горного байка с 26" колесами: PREMIUM KENDA K1055 EL MOCO 60TPI STICK 26"х2.35 (артикул: 5-523317)

Вариант для 27,5" колес: PREMIUM KENDA K1010 NEVEGAL DTC 60 TPI, 27,5"х2,35 (артикул: 5-523378)

3.3.2. Средние грунтозацепы.

Применяются на пересеченной местности, лесных и горных тропах, они обеспечивают хорошее сцепление на технически сложных участках пути, таких как камни и земля с корнями. Широкая модификация со средним протектором: PREMIUM KENDA K1047 SMALL BLOCK EIGHT 60TPI 26"х2.35 (артикул 5-523316).

Кевларовая шина для 27,5" колес: SCHWALBE 27.5x2.25 (57-584) ROCKET RON ADDIX PERFORMANCE TLR FOLDING (артикул: 05-002885).

Шикарный кевларовый вариант для найнера: KENDA K1174 SABERPRO 29"х2.20 (56х622) 120TPI L3C (артикул: 5-521950).

3.3.3. Маленькие грунтозацепы.

Хорошо подойдут для утрамбованного грунта, они меньше тормозят, поэтому с ними скорость быстрее, можно иногда и по асфальту погонять. Широкая шина с низким протектором: PREMIUM KENDA K1016 KINIPTION 60TPI на 26"х2.30 (артикул 5-523782).

Для 27,5" дюймовых колес: AUTHOR VENOM 27.5"х2,25 низкий 30 TPI Артикул: 8-37596495

Шикарная кевларовая велопокрышка с антипрокольным слоем и низким протектором для найнера: KENDA K1052 KRANIUM 29"х2.00.

3.4. Зимние модели.

Идеальный вариант для езды по замерзшим дорогам, льду и мокрому или рыхлому снегу, также хорошо подходит для пересеченной местности. Изготавливаются из мягкого компаунда с агрессивным протектором со встроенными металлическими шипами, расположенными в несколько рядов. Встречаются двухрядные и четырехрядные модификации. Победитовые или карбидовые шипы придают уверенности даже на гладком льду озера.

Бывают даже шипованные полуслики, но встречаются редко. Отлично подходят для города, когда обледеневшие и заснеженные участки асфальта чередуются с чистыми.

Во время езды по чистому асфальту, могут теряться шипы. Они выскакивают или просто стираются. Так что, желательно избегать асфальта. Но самое важное – зимние модели необходимо правильно обкатать.

Для обкатки новых шипованых покрышек, нужно накачать их перед первой поездкой до минимально допустимого давления. Затем нужно аккуратно покататься по ровной утрамбованной заснеженной или грунтовой дороге, километров 30-40, без резкого торможения. Это позволит шипам сесть на свои места и предотвратит их преждевременную потерю.

Пример качественной, доступной по цене зимней резины, которую советуем выбрать для МТБ байка на 26" колесах: PREMIUM KENDA K1013 KLONDIKE на 26"х2.35 30 TPI (артикул: 5-528114). 368 победитовых шипов, расположенных в 4 ряда, обеспечивают отличное сцепление с замерзшей дорогой и снимают все ограничения с проходимости вашего велосипеда.

Зимний, более дорогой вариант от Schwalbe ICE SPIKER 26x2.10 RaceGuard. 304 стальных длинных шипа расположены в 4 ряда. Антипрокольные свойства обеспечивает дополнительный защитный слой.

Шикарная кевларовая велопокрышка для 27,5" колес: SCHWALBE 27.5x2.25/650B (57-584) ICE SPIKER PRO, 378 шипов Evo, 67EPI (артикул: 05-11600628).

Шипованная кевларовая покрышка для найнеров KENDA 29"х2.10 K1013 KLONDIKE WIDE. Агрессивный протектор и 400 победитовых карбидных шипа, расположенных в 4 ряда, обеспечивают отличное сцепление с дорогой и снимают все ограничения с проходимости вашего велосипеда.

Некоторые умельцы сами изготавливают шипованные зимние покрышки. Этот вариант имеет как плюсы, так и минусы. Рассмотрим их, начнем с плюсов: цена, доступность материалов и возможность выбора материала и длины шипов. Теперь минусы: для самостоятельного изготовления нужны прямые руки и сноровка, придется приложить усилия, имеется вероятность некачественной сборки и даже выхода покрышки из строя, нет уверенности в прочности и износоустойчивости материала шипа, карбидовые и победитовые наконечники не светят. Итого имеем: по цене обойдется дешевле, но износоустойчивость, срок эксплуатации и внешний вид, скорее всего будет хуже. Еще и можно повредить покрышку при изготовлении.

3.5. Бескамерные.

Специальные кевларовые покрышки без камер, устанавливаемые на обода с высокими бортами, герметизируются анаэробным клеем (BST тип). Раньше бескамерки использовались в основном в среде профессионалов фрирайдеров и других экстремалов, за последние годы они стали очень популярны среди многих МТБ любителей. Сегодня передовые технологии становятся доступными все большему числу велолюбителей, хотя цены еще достаточно высоки.

При обслуживании колес нельзя пользоваться автомобильными монтировками или подручными средствами, например отверткой, нужно использовать специальные пластиковые веломонтировки.

Этот тип колес имеет лучшие параметры, по сравнению с тяжелой конструкцией стандартного типа «покрышка-камера». Ниже перечислим основные их преимущества, которые особенно важны при агрессивном стиле езды по пересечёнке и бездорожью:

Колесо пробивается очень редко. Корд плотного плетения прекрасно предотвращает проколы от колючек, стекол и камней.
Если прокол все же случится, то можно доехать на полуспущенном колесе до дома или ремонтной мастерской. Даже при 0,5 атмосферах, бескамерка имеет сносный накат, за счет жесткого корда.
Многие модели данного типа способны сами устранять место прокола, без участия велосипедиста, при помощи специального герметика.
Проколы легко ремонтируются. Нет необходимости снимать колесо с велосипеда для устранения прокола, достаточно вставить шнур из сырой резины в место прокола.
Никогда не случится «змеиный укус», поскольку камера отсутствует, то она не попадет между покрышкой и ободом при ударе о кочку.
Колесо становится легче за счет отсутствия камеры и использования современных легких ободов.
Камеры нет, значит, она не прокручивается, еще одной проблемой становится меньше.

Сегодня существует 2 стандарта бескамерных колес:

Универсальная бескамерная система UST (Universal System Tubeless), с полностью герметичным ободом, без просверленных с внутренней стороны отверстий для спиц. Они очень крепкие, подходят для тяжелых велосипедистов и очень удобны в эксплуатации, поскольку не нужен герметик. Имеются и недостатки: высокая стоимость, больший вес, в случае необходимости замены спицы, стандартная не подойдет.
Стандарта BST. Более новая разработка, которая имеет следующие преимущества: очень легкий обод, боковая стенка обода низкая, меньшая цена, для ремонта подойдут стандартные спицы. Недостатком можно назвать необходимость использования герметика для герметизации стыка обод - покрышка. Отверстия для спиц в ободе заклеиваются специальной лентой NoTubes или ZTR.

3.6. Велотрубка.

Гладкая, очень плотная шина с кордом, похожая внешне на камеру. Крепится на ободе при помощи клея. Очень высокая плотность плетения кордовых нитей, доходящая до 320 TPI, обеспечивает невероятную прочность и непробиваемость, при этом вес выходит очень маленький, а стоимость большая. Применяются только на спортивных шоссейных болидах.

Пример высококачественной велотрубки: Gommitalia Champion 700х23.

4. Размер.

Размер шины является важным параметром, на который необходимо обращать внимание при ее выборе. Если Вы придете в магазин и скажете «мне нужен стандартный размер», Вам не смогут верно подобрать модель. Сегодня существует несколько стандартов размеров колес велосипеда и для каждого из них выпускаются свои покрышки, отличающиеся по диаметру и толщине, которые могут измеряться в дюймах или миллиметрах. В дюймах принято измерять диаметр и толщину колес горных, гибридных и подростковых байков, а в миллиметрах – гибридных, шоссейных и некоторых ситибайков. Иногда размеры указываются и в дюймах и в миллиметрах.

Для исключения путаницы с размерами, ниже приведем табличку, в которой укажем универсальные размеры для различных типов байков.

Выбор велопокрышек зависит от вашего байка и типа езды на нем

Каждый день велосипедисты производят тест-драйв своих велосипедов. И самой большой нагрузке из всех деталей, которые в него входят, подвергаются велоколеса, а еще точнее шины, которыми они покрыты, или просто покрышки.

Содержание статьи:
Сравнительная характеристика зимней и летней резины
Кевларовые шины для велосипед
Бескамерные шины, общая информация
Виды бескамерных шин, их преимущества и недостатки
Технология изготовления шин
Видео кевларовые шины

Существует несколько типов шин для велосипеда. Выбор покрышки будет зависеть от мест, по которым вы будете на них ездить. Условно их можно разделить на шины для леса и для города. Те, которые будут использоваться в пределах города в свою очередь условно делят на те, которые будут использоваться для катания в режиме фитнесс (тренировка мышц), в экстремальном катании (с прыжками и прочими усиленными нагрузками на колеса) и еще сюда войдут шины для шоссейных велосипедов. В лесу может быть прогулочное катание и гоночная езда. Наиболее мощные из покрышек для леса, используются для катания в горах.

Прежде чем сесть за руль велосипеда надо определиться со стилем вождения, классом велосипеда и временем года. Зимняя езда на велосипеде также возможна. Не проблема. Главное здесь перейти с летней резины на зимнюю, которая больше предназначена для этих целей. Как вы понимаете зимние и летние покрышки будут отличаться друг от друга. Давайте рассмотрим эти различия.

Сравнительная характеристика зимней и летней резины

Теперь износ шин происходит гораздо медленнее нежели раньше, скажем 20 лет назад. Время идет, меняются технологии изготовления покрышек. Теперь велосипедная шина являет собой весьма непростую конструкцию.

Кевларовые шины, преимущества и недостатки

Кевларовые шины белого цвета

Материал корда велосипедной покрышки может быть двух типов: стальной и кевларовый. Рассмотрим преимущества и недостатки кевларовых покрышек.

Кевлар – это синтетическое волокно. Для того, чтоб покрышка была жесткой ее оснащают кевларовыми нитями (иными словами кордом) с диагональным плетением. Чтоб точно понимать на сколько он надежен и имеет ли преимущество перед сталью, то для примера прочность кевлара превышает прочность стали в целых пять раз, что уже говорит о чем-то. При этом кевларовые покрышки имеют гибкий корд. Кевларовые покрышки обычно выбирают те, кому важен вес велосипеда (например, спортсмены).

Еcли говорить о целесообразности применения данных покрышек, то применять их нужно там, где колесо испытывает наибольшую нагрузку, как пример велогонки.

Бескамерные шины, общая информация

Велосипед, как средство передвижения, требует особого ухода. Любой велосипед может вывести из строя пробой камеры стеклом, колючкой, гвоздем или прочими мелкими предметами, которые могут встретиться на пути. И на замену камеры или ее поклейку уйдет определенное количество времени. Для того, чтоб не использовать покрышку с камерой был придуман такой стандарт, как бескамерные покрышки, которые появились совсем недавно и массового применения получили в последние годы.

UST (Universal System Tubeless) впервые на рынке появилась еще в 1999 году. Разработчиком данной технологии является производитель с мировым именем Mavic (Франция).

Маркировка UST обозначает двухкомпонентную систему – обод и покрышка. Стенки ободов UST имеют специальный выступ, который позволяет надежно фиксировать покрышку на ободе, спицы на ободе сделаны таким образом, чтоб не пропускать воздух или же закрыты специальной уплотняющей лентой.

Герметичного соединения позволяет добиться соответствие выступов на ободе и покрышке. В данный момент рынок достаточно насыщен бескамерными покрышками, но единственное, что отталкивает покупателей это конечно же высокая цена.

В бескамерных покрышках функцию камеры выполняет специальный герметик и покрышка плотно прилегает к стенкам обода. Использование таких покрышек значительно снижает вероятность прокола такой покрышки. На всякий случай камеру все-таки лучше возить с собой, так как при пробое ее можно просто поставить выкрутив ниппель под бескамерку.

Бескамерные покрышки используются со специальными ободами под бескамерку, но можно использовать и обычные обода, но для этого необходимо будет приобрести специальную систему, которая поможет переделать обод под использование бескамерных покрышек.

Бескамерные покрышки представляют собой специальную конструкцию покрышки, которая предотвращает пропускание воздуха, значительно улучшено сцепление боковых стенок покрышки с ободом за счет большей и плотной толщины стенок.

Виды беcкамерных покрышек, их преимущества и недостатки:

UST – старый вариант безкамерки, который требует наличие специального обода и покрышки, используется без герметика,
TR или же TLR (TubeLess Ready) – тот же USТ, но уже потребуется использование герметика.

Рассмотрим преимущества и недостатки бескамерных покрышек.

Технология изготовления шин

Шина в разрезе составные части

В основе структуры лежат 4 основных компонента это каркас или корд, на котором размещаются металлические стержни, фиксирующие шину возле колесного обода. Затем идет защитная лента, ну а потом уже протектор. Шина начинается с сырья. Обычно используются два типа каучука белый и черный. В черном содержатся сажа, которая служит замедлению стирания покрышки велосипеда.

В процессе изготовления к каучуку добавляется до 15 различных веществ. В состав их входят минеральные масла, оксид цинка с серой и кремниевая кислота. Все они делают резину еще более элластичной, плотной и устойчивой к износу. Однако чтобы обеспечит требуемую прочность одной резины будет мало, поэтому нужен будет каркас (корд), для чего используется нейлон. Здесь он разогревается и смещивается с резиной затем она продолжает вальцеваться.

Приступаем к изготовлению протектора. Он состоит из двух слоев резины, которые приобретают здесь необходимую толщину и ширину. Затем все части шины соединяются вместе. Теперь очередь за стержнями которые удерживают шину в колесе. Барабан натягивается, а вместе с ним и стержни. Затем на них закрепляется каркас шины. Т.е. для нее создаются условия такие, как будто бы велосипедист ездил на своем велосипеде по бардюрам в течение очень длительного времени.

Но на такой велопокрышке пока далеко не уедешь. Резину нужно вулканизировать. Шину кладут под горячий пресс и надувают мехами. Пресс закрывается. Шина разогревается за 3 минуты до 180 градусов, а протектор получает долгожданный объем.

Разнообразие форм и рисунков протектора просто поражает воображение. Существует более 1500 различных рисунков протектора и идет разработка все новых и новых. Вы думаете теперь шина готова? Теперь идет тестирование ее. В первую очередь тест на выносливость. В течение 3 дней вращающиеся бруски давят на поверхность шины. Это равносильно 50000 поездкам по бордюру. Следующий тест на прочность. Наша шина не должна бояться острых предметов. А третий тест связан с давлением. Для разных шин давление разное. В среднем 3,5 бар. Давление повышается до 8 бар, затем до 20. Но шина не лопается, а слетает. Вот это и есть запас прочности.

В этой статье вы найдете важную для себя информацию по подбору покрышек и их разновидностях. Узнаете на что стоит обратить внимание при покупке шин. Какие велошины подойдут для вашего любимого вида езды. И кратко рассмотрим особенности их строения.

Анатомия велосипедной покрышки

Велошина состоит из четырех основных компонентов:

Протектор. Верхний слой покрышки, от физических параметров которого зависит накат. Материал из которого изготавливают – это обычно или компаунд (полимерные соединения) или каучук(сырец теперь в редкость, используют все чаще синтетический с добавлением пластификаторов, и прошедший через процесс вулканизации). Что бы определить, что у вас: каучук или компаунд, проведите рукой по шине. Если материал потянется в направлении движения – это резина, если нет – полимер.

Играет роль так же и рисунок на протекторе, от него зависит сцепляемость колеса с поверхностью, то-есть возможность проезжать определенные типы дороги максимально комфортно и без травматизма. Об этом отдельно ниже по тексту.

Корд. Каркас велосипедной покрышки, который плетется из металлических или кевларовых нитей с добавлением синтетических примесей. От плотности плетения нитей зависит качество покрышки, ее устойчивость перед проколами, жесткость и цена. Чем толще плетение, тем будет дороже стоить покрышка для велосипеда. Кевларовые корды легче по весу, чем металлические. Плотность вязки определяется по показателю TPi (количество рядов нити в 1дюйме). Если у вас на шине просвечивается корд, то вам не помешало бы сменить резину.

Бортировочный трос. Фрейм, который удерживает покрышку на колесе. Изготавливается из стальной крученой проволоки или кевлара. Еще одно преимущество кевлара, то что такие велошины можно скручивать и транспортировать даже в рюкзаке при меньшем занятом объеме.От качества тросов зависит сила прилегания покрышки к ободу.

Борта. Боковые стенки шины. Бывают двух видов: гамволы(GumWALL) и скинволы(SkinWALL). Первые используются на более дешёвых велопокрышках – больше резины, меньше кордового плетения. Такие боковины устойчивы в условиях городской езды. А вторые – подходят для велоспорта. Плетение толще, резины меньше, толщиной в несколько миллиметров.

От взаимодействия всех этих параметров и будет зависеть функциональность и износостойкость велопокрышки, и ее цена.

Виды велосипедных покрышек

Основные виды велошин обычно классифицируют по рисунку на протекторе. От наличия или отсутствия шипов зависит место их применения и тип езды, для которой они предназначены.

Армировать покрышки необходимо, чтобы резина была способна выдерживать давление камеры изнутри. Сегодня в качестве армирующего компонента покрышек велосипеда используют главным образом два типа материалов: сталь и кевлар (арамидное волокно). В этой статье мы разберемся в преимуществах и недостатках покрышек каждого типа.

На бюджетных велосипедах преимущественно устанавливаются покрышки со стальным армированием. Они отличаются небольшим диапазоном рабочего давления. Это все потому, что сталь имеет гораздо меньшую прочность на растяжение, чем арамидное волокно. Накачивание таких покрышек допускается не выше 2 атмосфер. Минимальное давление не должно быть меньше 1 атмосферы. Если продолжительное время кататься на низком давлении, то стальная проволока протрет резину, и на боковинах будут появляться «грыжи». Кевларовые покрышки способны выдерживать давление до 5 атмосфер, а резина низкого давления для фэтбайков предусматривает эксплуатацию даже при давлении 0.2 атмосферы!
Кроме этого, стальная проволока в боковинах покрышки не позволяет транспортировать и хранить такую резину в сложенном виде. Кевларовые покрышки можно складывать до очень компактного состояния, это очень удобно, если у вас два комплекта покрышек: для гор и для равнин.

Пример сложенной кевларовой покрышки

По сравнению со сталью, кевлар практически ничего не весит. Из этих нитей даже изготавливают очень легкие шлемы и бронежилеты для спецподразделений. Именно поэтому кевларовые покрышки в среднем легче на 40%. На колесах это ощущается особенно остро. С тяжелой резиной на больших скоростях возникающий момент инерции будет лишать велосипед маневренности, но вместе с тем обеспечит высокую устойчивость. А переход со стальной резины на кевларовую поможет снизить вес велосипеда и добавить ему маневренности.

Вес кевларовых покрышек. Такие же, но стальные весили бы около 1 килограмма

Стальные покрышки существенно жестче кевларовых. Из-за этого, шиномонтаж такой резины также усложняется. Но что еще более важно, такая резина будет хуже обрабатывать неровности. Ввиду своей жесткости, покрышка будет испытывать меньшую деформацию, при наезде на неровность, а значит энергия удара максимально полно передастся на раму, и далее к велосипедисту.

Так работает кевларовая покрышка

Применение кевлара в армировании покрышек позволило устанавливать их на обода бескамерно. Благодаря высокой прочности кевлара такие покрышки очень плотно сажаются на обода со специальными «замками», не допуская при этом утечек воздуха.

Герметик без камеры обеспечивает покрышки антипрокольные свойства

Отличить стальную покрышку от кевларовой, когда она установлена на велосипеде довольно непросто. Самый надежный способ, это снятие покрыщки с обода. Если в снятом состоянии она практически не держит форму, и гнется, словно бумажная, значит в ней используется кевлар. Но при выборе нового велосипеда, никто не позволит вам проводить с ним подобные операции. Поэтому для начала необходимо изучить описание от производителя. Даже если в нем не будет афишироваться информация о типе покрышки, то необходимо обратить внимание на число нитей в дюйме покрышки. Это выражается как 30 tpi, так вот если это значение меньше 60, то это 100% сталь. Также визуально можно заметить на боковинах кевларовой покрышки, часто расположенные друг к другу тонкие нити.

Кевларовое волокно образует сетку на боковинах покрышки

Подводя итог, стоит отметить, что практически по всем характеристикам кевларовые покрышки превосходят своих стальных собратьев. Это не удивительно, ведь в них применяются более современные технологии и материалы. Однако за такую технологичность придется заплатить большую цену

Всем привет. Этот пост будет о том, как я решил попробовать купить покрышки и камеру в Китае для велосипеда.
Скатал свою чешскую Rubena (полуслик, постоянно беру покрышки данного производителя) до «лысого состояния» и начал подбирать новую. Ездил в основном по асфальту, поэтому не парился и не спеша сравнивал цены и т.д. Но в очередную поездку непонятно как попал на камушек и в покрышке образовалась дырка, не прокол, а именно дырка, миллиметров 7 в диаметре :) непонятно, как это вышло, но что поделать…

Так вот решил заказать в Китае покрышки и камеру, так сказать попробовать, что за оно. В местных магазинах не было того, что мне надо. Взял под заказ (у себя в магазине, везли с крупного города) и стал ждать. Одновременно заказал в Китае 2 покрышки: одна типо слик (лысая) 26x1.95'',вторая типо кевлар (очень легкая, невозможно порвать) 26x1.95'' и камеру Kenda 1.9-2.125 (камера 1 в 1 с тем, что продается у меня в городе, но на 4$ дешевле).

Итого стандартные 12 дней ожидания и забираем посылку на почте.
Пришло все в скрученном состоянии. По ценам сразу: покрышки по 18$ (да, да, можно купить у себя дешевле и т.д.), но интересно же… и тем более не все живут в столице и ни везде есть веломагазины. Тем более кевлар. Камера 7$ — на 4$ дешевле (еще раз повторюсь).
Кевлар (китайский:)

Вес всего 299 грамм. На ощупь бумага: тонюсенькая, но корд вроде двойной. Честно, думал, что рванет в первую же поездку, но нет… читайте дальше :)

Вот это фото передает мягкость покрышки.

Далее сликовая покрышка. Пришла скомканная, распрямлялась дней 5.

Покрышка очень дубяная и сразу внушает доверие.

Камера. Как в местных магазинах: 1 в 1.

Рекомендую к покупке однозначно.

Сликовая Red Land покрышка. Поставил на заднее колесо, уж «аля кевлар» страшно было ставить назад.

Протектор.

Пришла очередь установки покрышки от дядюшки Чаоянга.

Характеристики + протектор сбоку.

Протектор.

Религия не позволила поставить этот китай на свой Trek двухподвес, пришлось ставить на «ашан» Stels (уж простят меня разработчики этого вела).

Стали хорошо, смотрятся даже не ужасно. Бортировались с минимальными усилиями. А вот стоковые со стелса можно сказать сдирал живьем.

Берем вел и едем по обычному колхозному бездорожью.
19 км — полет нормальный. Летим по гравейке, полет нормальный.
на 25 км слышим «баааааххх». Заднее колесо порвало, просто разорвало.
Почти 4 см разрыв, а на камере (та самая новая Kenda, профукал в первую же поездку:(( на камере всего небольшой «прокол» 4 мм в диаметре, не разрыв, а прокол. Легко клеится.

Наблюдения: Кевлар жив здоров, даже царапин нет после камней, а я думал порвет его сразу же, от первого камня и ветки.
А вот задняя была такая дубяная, но порвалась в первую поездку. Мистика. Даже трудно себе представить, порвало на ровном месте, ни камней, ничего. Также вся покрышка стала в царапинах и ссадинах от камней, товарный вид был утрачен почти сразу, что не скажешь про Чаоянг. Просто бах и все. Долго плевался, около 7км пришлось идти рядом с велом. 18 + 7$ в мусорку.

Вердикт: ни в коем случае не берите это китайское чудо, бешеные бабки непонятно за что. А вот камера отличная, дешевле, чем в местном магазине.

Читайте также: