Сколько весит колесо от зил 157

Опубликовано: 16.05.2024

Легендарный «ЗИЛ-157» продолжает свою работу даже, несмотря на окончание производства в 1992 году. Вездеходный грузовик впечатлит любителей автомобилей своими качествами и способностями. Автомобиль несет богатую историю, будучи задействованным не только в военных подразделениях, но и в народном хозяйстве. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

Внушительных размеров грузовик от завода имени Лихачева маркировался как «ЗИЛ-157». Мир увидел новинку в 1958 году на выставке автомобильной техники в Брюсселе, Франция. Первые модификации машины появились в том же году, сходя с конвейеров одноименного завода.

Тогда модель использовалась как для гражданских нужд, так и для армии. Чертежи проектировались на основании уже существовавшей модели «ЗИС-151», но с существенными доработками. Именно с этой модели был взят макет кабины в последствии с усовершенствованными элементами.

После четырех лет производства автомобиль улучшили и перераспределили нагрузку по осям, в итоге индекс изменился на «ЗИЛ-157К». В 1978 году конвейер грузовика перенесли на Уральский автомоторный завод, а сама модель обзавелась еще более длинным названием «ЗИЛ-157КД».

В таком виде производство продолжалось до 1994 года. Авто, как никогда, было и остается актуальным для наших дорог, так как проходимость у машины с тремя осями — на высоте.

С момента прекращения производства прошло уже более 20 лет, но до сих пор автомобиль несет свою нелегкую службу во многих подразделениях народного хозяйства. Любители реставрируют старые машины и находят порой самое необычное применение для этой ретро-модели.

Назначение

Основным заказчиком ЗИЛ-157 было министерство обороны, поэтому к проходимости, надежности и возможности эксплуатации в различных климатических зонах предъявлялись особые требования. Автомобиль прекрасно показал себя в качестве транспортного средства для перевозки различных грузов, боеприпасов и личного состава. Оборудованный лебедкой и усиленным бампером он успешно применялся как средство эвакуации техники, как на колесном, так и гусеничном ходу. В гражданской сфере его предполагалось использовать для перевозки грузов в сельском хозяйстве, в лесозаготовительной отрасли, на различных видах производства и строительстве. Причем часть модификаций была выпущена для поставок за границу. ЗИЛ-157 можно и в наши дни встретить на лесозаготовках в Финляндской республике. Кроме того, вездеходные качества автомобиля по достоинству оценены в охотничьих хозяйствах и на рыбоводческих фермах.

Технические характеристики

Технические показатели «ЗИЛ-157», несмотря на то, что модель появилась еще в советское время, остаются актуальными и сейчас. Грузовик используется на Алтае, Крайнем Севере, Средней Азии, Украине и в других странах не только постсоветского пространства. Причем, ключевым преимуществом машины становится именно высочайшая проходимость.

Силовой агрегат

Был изменен мотор «ЗИЛ-157», технические характеристики и внутренняя начинка автомобиля. Шестицилиндровый двигатель установили на новую головку из алюминиевого сплава, изменили карбюратор, улучшили систему охлаждения. Новый масляный насос и изменение конструкции сальников коленвала модернизировали смазочную систему.

Двигатель

Расход Топлива

В сравнении с предшественником показатель расхода топлива у ЗИЛ-157 удалось существенно сократить. В зависимости от условий потребление уменьшилось на 7-22%. На 100 км пути автомобилю требуется порядка 40 л топлива. Полный бак (150 л + 60 л) позволяет модели проехать до 510 км.

Трансмиссия

На автомобиль изначально устанавливалась пятиступенчатая коробка передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года ее убрали. Взятая за основу раздаточная коробка от ЗИС-151 получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное включение.

Карданная передача подверглась полной переделке, на среднем мосту была закреплена промежуточная опора для кардана заднего моста. Кожухи полуосей ведущих мостов были значительно усилены, были установлены ступицы колес и тормоза новой конструкции, колеса стали крепиться на восьми шпильках.

Трансмиссия

Тип коробки переключения передач		Механика
Количество ступеней		6 (5 – вперед; 1 – назад)
Синхронизаторы		Между 2-3 и 4-5 ступенями
Привод карданной передачи		Пневматика
Передаточные числа ступеней КПП	Пятая	0,81
	Четвертая	1,00
	Третья	1,89
	Вторая	3,32
	Первая	6,24
	Задний ход	6,70
Передаточные числа карданной передачи	Первая	2,44
	Вторая	1,24
	Главная передача ведущих мостов	6,67

Пробно устанавливался дизельный двигатель Д245-12С.

Специфика подвески и моста

Передняя подвеска – половинчатый эллипс. В ней есть рессор и амортизаторы. По типажу они телескопические.

Сзади трудится подвеска. Её удерживают полуэллиптические рессоры.

Мосты планетарные. Они снабжены дифференциальными приборами и полуосями.

Тип привода – карданный.

На оси спереди клиренс составляет 31 см. На других осях он – 35 см.

Рулевая система — глобоидная, червячная. У неё на ролике есть три гребня.

Передаточный показатель составляет 23,5.

В мосты монтированы планетарные дифференциальные мосты с половинчатыми осями. Передаточные значения шестерен равны для всего комплекта балок.

Крепёжные кронштейны предназначены для эллиптических рессоров. Другие допустимые виды подвески: маятниковая, пружинная, гидравлическая.

В данной технологии реализовано стыкование чугунных барабанов со всеми полуосями.
Для создания колодок применён специальный материал «Фередо». При экстренном торможении модель почти не следит. Она останавливается без рывка.

В мост спереди монтированы шарнирные элементы «Бендикс/Вейсс», У них нет отличий по угловой динамике. Водители при надобности могут отключать передний мост. Ко всем мостам пристроены свои карданные валы. Тормоза воздействуют на все колёса. У них осуществляется действие привода типа «пневматика».

Устройство

ЗИЛ-157 оборудуется 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Для раздаточной коробки свойственна 2-вальная схема конструкции. Одноступенчатая главная передача оборудована спиральными зубьями. Мосты автомобиля заметно отличаются от предшественника ЗИС-151. Передний мост дополнен шарнирами «Бендикс-Вейсс» с равными угловыми скоростями. По желанию водитель мог отключить его. Каждый мост имеет карданный вал, а тормозная система рассчитана на все колеса и дополнена пневматическим приводом.

Кабина ЗИЛ-157 получила ряд усовершенствований, добавляющих комфорта в работе оператора. Благодаря укороченным сопкам сила удара, передающаяся на руль от колес при движении грузовика, заметно сократилась. Улучшенные амортизаторы добавили автомобилю плавности хода. Конструкторы не забыли о комфорте передвижения в зимнее время. Водяной радиатор с электрическим мотором поддерживал нормальную температуру в салоне машины даже в сильные морозы. Кабина также оснащалась дополнительной системой обдува стекол.

Водительское кресло, отличающееся удобной посадкой, получило возможность регулировки. За годы производства кабина ЗИЛ-157 претерпела несущественные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Она представляла собой цельнометаллическую конструкцию и позволяла свободно разместиться водителю и двум пассажирам. На крыше находился круглый люк.

Полноприводная система и односкатная ошиновка существенно увеличивали проходимость модели. Неслучайно автомобиль долгое время использовался для военных нужд.

ЗИЛ-157 являлся отличной базой для установки различных модификаций кузовов, имеющих стандартное и строго специализированное назначение. Это добавляло модели универсальности и в итоге сделало ее одной из наиболее распространенных в СССР. На шасси грузовика монтировали разнообразные цистерны, ремонтные мастерские, фургоны, снегоуборочное оборудование, лестницы и прочие установки. Наибольшую популярность получили версии с бортовыми кузовами.

По характеристикам ЗИЛ-157 долгое время оставался среди лидеров рынка. Однако современному автомобилестроению они уже не соответствуют. Модель ушла в прошлое, но полностью ее использование не завершилось. В регионах автомобиль продолжают применять. Особенно ценится способность грузовика покорять труднодоступные районы.

Габариты и грузовая способность

ТТХ ЗИЛ 157:

Длина модели – 668,4 см.
Ширина – 209 см.
Высота – 236 см. При наличии тента – 291,5 см
Грузовая платформа – 357 х 209 см.
База колёс – 422,5 см.
Колея колёс спереди – 177,5 см., колёс сзади – 175 см.
Снаряжённый вес – 5,54 т. Сколько весит ЗИЛ 157 по максимуму:
Полный вес ЗИЛ 157 – 10,19 т.
Давление на ось спереди – 2,7 т.
Давление на тележку сзади – 7,42 т.
Грузоподъемность ЗИЛ 157: по твёрдому покрытию – 5 т., по бездорожным участкам – 3 т.
Вес прицепа: по твёрдым покрытиям – 5 т., на мягком грунте – 3,5 т.
Предельный угол движения – 28 градусов.
Радиус при поворотах — 11,2-12 м.

Кабина и кузов

Модель имела кузовные борта с возможностью открытия с трех сторон, что облегчало процесс погрузки/разгрузки. Особую популярность «ЗИЛ-157» получил в советской армии за счет своей проходимости и высоких показателей выносливости — это и объясняет его массовое распространение.

В кабине предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, отопитель отсутствовал, вентиляция была плохая. Кроме этого, руки водителя были подвержены ощутимым ударам, передающимся от колес.

На новом грузовике конструкторы постарались, если не избавиться от недостатков полностью, то, хотя бы, частично повысить эргономику кабины и рулевого управления. Водительское кресло, отличающееся удобной посадкой, получило возможность регулировки.

За годы производства кабина ЗИЛ-157 претерпела несущественные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Она представляла собой цельнометаллическую конструкцию и позволяла свободно разместиться водителю и двум пассажирам.

На крыше находился круглый люк. Список элементов панели приборов вездеходного грузовика включал в себя переключатель поворотов, вентиль стеклоочистителя, рукоять управления жалюзи радиатора, манометр тормозной системы и манометр давления в шинах и небольшой приборный щиток. Спидометр занимал почетное место на более объемном циферблате.

Остальные датчики и индикаторы рабочих систем машины:

Датчик температуры системы охлаждения;
Амперметр;
Указатель уровня топливного бака;
Манометр для контроля системы смазки;
Лампа для контроля дальнего света фар;
Контрольная лампа указателей поворота;
Две осветительные лампы щитка.

Под панелью расположен блок краников для регулировки давления в шинах. Для управления грузовиком в кабине установлены педали газа, сцепления и тормоза, педаль стартера, ножной переключатель света.

Также присутствовали рычаги ручного тормоза, переключения передач, включения переднего моста, управления лебедкой. Интересен был и внешний облик автомобиля. Удлиненная и слегка заостренная буферная часть, широкие плоские крылья, односкатные колеса — все было предельно гармонично.

Трехместная кабина имела высоту более 2 метров, форточек в ней не было. Круглые фары располагались на боковых крыльях и были защищены металлической решеткой. Основной окрас был хаки, так как большинство автомобилей производили для нужд армии СССР.

Кузов автомобиля представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами, предохраняющими от истирания. Борта собирались из деревянных пластин толщиной 20 и шириной 80 миллиметров.

Для прочности продольная конструкция усиливалась поперечными брусками с металлическими кронштейнами. Передний борт крепился неподвижно, а боковые и задний откидывались, тем самым полностью открывая платформу кузова. Таким образом, загрузка и выгрузка военного и любого другого имущества проводилась легко и быстро.

Модификации

ЗИЛ-157 – стандартная версия;
ЗИЛ-157В – классический седельный тягач;
ЗИЛ-157К – базовый вариант с 1961 года;
ЗИЛ-157КВ – базовый седельный тягач с 1961 года;
ЗИЛ-157Ю – тропическая модификация;
ЗИЛ-157Г – модель с экранированным оборудованием;
ЗИЛ-157КГ — версия с экранированным оборудованием, поступившая в серию в 1961 году;
ЗИЛ-157Э – экспортная модификация;
ЗИЛ-157Е – специальный вариант, оборудованный двумя бензобаками общей емкостью 300 л;
ЗИЛ-157КД – базовая версия с 1978 года;
ЗИЛ-157КДВ – базовый седельный тягач с 1978 года.
ПМЗ-27 – пожарная машина. Специально для этой модификации были сконструированы широкие задние двери для удобства команды спасателей.

В свое время данные об усовершенствованиях модели были недоступны для ознакомления. «ЗИЛ 157», фото которого нигде не публиковались, был засекречен, как и любая военная техника того времени.

Плюсы и минусы

Параметры основных узлов и агрегатов «ЗИЛ 157» отвечали самым высоким требованиям того времени. Поскольку машина выпускалась для Советской Армии, для ее производства не жалели средств. Таким образом, «ЗИЛ 157», характеристики которого не нуждались в усовершенствованиях, а имели лишь некоторые недочеты, собирали на конвейере по классической схеме, годами не меняя технологии.

Главным недостатком автомобиля является отсутствие гидравлического усилителя руля, но на популярности грузовика на отечественном рынке это сказывается несущественно.
Односкатные колеса с формулой 6Х6 и возможность регулирования давления положительно сказались на повышенной проходимости грузовика — для него не существует преград даже в современное время.
Грузовик укомплектовали лебедкой для самовытаскивания. Это выгодно отличало автомобиль от своего прародителя.
Зимой кабину можно было отапливать, а летом проветривать — для автомобилей шестидесятых годов это был настоящий прогресс.
Для «ЗИЛ-157» расход топлива на 100 км составляет 42 литра бензина*, достаточно плохая сторона авто.
Несмотря на простоту конструкции и высокий ресурс, «король бездорожья» иногда ломается. Однако, нынешним владельцам вездехода волноваться не стоит, запчасти «ЗИЛ 157″есть в продаже в достаточном количестве.

*в условиях сильного холода расход возрастает.

Особенности и эксплуатация

Военное назначение ЗИЛ-157 определило его спартанский дух. На спаренном пассажирском сидении можно свободно разместить два человека средней комплекции. Органы управления водителя удобно расположены под рукой. Существенным недостатком ЗИЛ-157 специалисты отмечают отсутствие гидроусилителя руля на большинстве модификаций.

От своих предшественников ЗИЛ-157 отличался специально созданными шинами с наличием большего количества мягких внутренних слоев и размерами 12,00-18 дюймов. Революционным для своего времени стала система изменения давления в шинах, позволяющая водителю изменять давление в шинах прямо во время движения. При максимальном давлении 2,8 кг/см2, автомобиль мог двигаться по шоссе со скоростью до 60 км/ч, при снижении до 2,0 кг/см2 – по пашне и в лесу. При движении по песчаной поверхности и по раскисшим дорогам давление можно было снизить до 1,00 кг/см2. При этом можно было двигаться со скоростью до 20 км/ч. При движении по болотистой местности или снежной целине давление можно было снизить до 0,5 кг/см2, однако скорость движения при этом ограничивалась 10 км/ч. Подкачка шин компрессором позволяла также осуществлять движение даже при пробитой шине, что в условиях военного применения имело огромное значение. В 1961 году система подкачки была доработана, а после усовершенствований 1978 года верхний предел рабочего давления в шинах стал 3,5 кг/см2, что позволило увеличить максимальную скорость машины до 65 км/ч.

Многие специалисты отмечают высокую надежность всех узлов и деталей, и если бы не маломощная по нынешним меркам силовая установка, ЗИЛ-157 производился бы и в наши дни. Некоторые энтузиасты устанавливали на ЗИЛ-157 белорусские дизельные моторы Д245-12с с заменой задних опор на кронштейны от ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. При технической взаимосовместимости двигателя с коробкой передач ЗИЛ-157, во время работы сильно увеличивается вибрация, приводящая к быстрому выходу из строя деталей и узлов. По этой причине замена моторов на дизельные агрегаты не нашла широкого распространения.

Рано или поздно эта запись должна была пополнить наш бортовик. Не хочется переливать из пустого в порожнее но все-же повторюсь — колеса это очень существенная часть данного проекта. Как в финансовом плане так и с точки зрения восприятия Лесоруба в целом.

В прошлой генерации Лесоруба мы уже сделали свой выбор. Тем кому интересны подробности выбора именно этих колес, прошу ознакомиться с соответствующей записью.

Еще раз пробежавшись по рынку мы лишь утвердились в своем мнении, для нас другого варианта на данный момент не существует…

Резина, как и в прошлый раз, марки "SProfi4X4"

Вот некоторые характеристики 4х слойного колеса SProfi ХL-401:
Условное обозначение ширины измерительного обода 533-440 (440-533)
Наружный диаметр, мм 1260±15
Ширина профиля, не более, мм 545
Статический радиус, мм 600±7
Вес шины, кг 75 ±2
Максимальная скорость движения по усовершенствованным дорогам, км/ч 80
Максимально допускаемая нагрузка на шину, Н (кгс) 24517(2500)
Давление, соответствующее максимально допускаемой нагрузке, МПа (кгс/см2) 0,31(3,2)

***
Что касается дисков…
В сравнении с первой генерацией, сегодняшний Лесоруб гораздо дороже по себестоимости и намного сильнее "нафарширован". Посоветовавшись с друзьями из СПрофи мы решили укомплектовать колёса другим типом дисков.

Ранее, напомню, диск мы использовали цельнометаллический. Вот как выглядело колесо:

Не могу сказать ничего плохого относительно данного варианта, своих денег он стоит однозначно.

На этот раз мы пошли дальше и выбрали комбинированный диск из алюминиевого обода и стальной ступицы.

Улучшение мы получили сразу по двум направлениям

1. Снижение веса колеса и неподрессоренных масс. Резина 75 кг и диск 40 кг ранее (115 кг колесо) и 75 кг плюс 28 кг сейчас (103 кг колесо). Родное 66-говское колесо, для справки, весит 107 кг. Допускается колебание веса +-4 кг.

2. Лучшее примыкание и фиксация покрышки к ободу а следовательно меньшая вероятность "разуться".

Как человек, регулярно ворочающий тяжести, могу сказать что ориентируясь на размеры колеса я психологически ожидал других ощущений и на фоне этого, колеса воспринимаются чуть ли не как пушинка. Могу даже назвать их легкими (в моей собственной классификации легкой я называю ту вещь которая весит меньше меня, все просто =)

Но прежде чем показать колеса, немного обрисую ситуацию.

На данный момент мы начинаем подготовку Лесоруба к покраске. Это означает то что автомобиль снова пришлось "раскукошить", иначе никак.

Всё наше скромное рабочее помещение занято Лесорубом, в буквальном смысле =)

Параллельно работе с поверхностями металла мы занимаемся и важными мелочами, такими как площадка под аккумулятор (о нём позже), обмотка критичных мест выхлопной системы термолентой (и в атомике вы такую не купите, она значительно толще), электрикой и многим другим…

Грузовик повышенной проходимости ЗИЛ-157 с водителем, снаряжением, заправленным топливным баком, регламентным количеством расходных материалов весит 5540 (кг).

Вес грузового авто:

Снаряжённая масса модификаций ЗИЛ-157:

5540 (кг) нагрузка на переднюю ось: 2400 (кг), на заднюю тележку: 3140 (кг).

Допустимая полная масса модификаций ЗИЛ-157:

10190 (кг) нагрузка на переднюю ось: 2770 (кг), на заднюю тележку: 7420 (кг).

Общая информация по модели:

Производитель авто: Завод имени Лихачёва (Россия).
Класс автомобиля: грузовой.
Период производства: 1958 - 1994.

Важно: грузовой автомобиль ЗИЛ-157 с водителем и пассажирами в салоне, максимально допустимым грузом, снаряжением, топливом, расходными материалами весит 10190 (кг).

Общая масса авто ZIL 157
Общий вид />Общий вид авто	Снаряженная масса min (кг) /> Минимальная масса автомобиля для разных модификаций ZIL 157

Данные представлены в килограммах (кг)

Снаряженная масса max (кг)
Максимальная масса автомобиля для разных модификаций

Данные представлены в килограммах (кг)

Модификаций
Количество модификаций модели в нашей базе

Масса авто ZIL 157
Параметр Параметр автомобиля

Значение
Значение параметра в (кг)

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

История автомобиля

Кабина и кузов

Остальные датчики и индикаторы рабочих систем машины:

Датчик температуры системы охлаждения;
Амперметр;
Указатель уровня топливного бака;
Манометр для контроля системы смазки;
Лампа для контроля дальнего света фар;
Контрольная лампа указателей поворота;
Две осветительные лампы щитка.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Трансмиссия

Тип коробки переключения передач		Механика
Количество ступеней		6 (5 – вперед; 1 – назад)
Синхронизаторы		Между 2-3 и 4-5 ступенями
Привод карданной передачи		Пневматика
Передаточные числа ступеней КПП	Пятая	0,81
	Четвертая	1,00
	Третья	1,89
	Вторая	3,32
	Первая	6,24
	Задний ход	6,70
Передаточные числа карданной передачи	Первая	2,44
	Вторая	1,24
	Главная передача ведущих мостов	6,67

Пробно устанавливался дизельный двигатель Д245-12С.

Габариты и колеса

Существенную реконструкцию претерпела колесная база автомобиля. Вместо десяти, которые были на «ЗИС-151», стало всего шесть колес. А взамен двух запасных теперь стало одно. Были специально разработаны новые шины, внутренние слои которых выполнены из мягкой резины, ширина профиля увеличена, а число слоев корда уменьшено.

Давление в шинах имело централизованную систему, управление велось прямо с водительского места. Колеса «ЗИЛ 157» имели глубокий протектор направленного действия, практически исключающий пробуксовку.

Впервые в отечественном автомобилестроении на грузовик была установлена система подкачки, регулирующая давление в шинах. Проколы и небольшие пробоины в колесах уже не влияли на ход машины, компрессор автоматически закачивал необходимое количество воздуха, компенсируя недостаток давления. С водительского места также можно было включать механизм подкачки.

Размеры

Длина	6 684 мм
Ширина	2 090 мм
Высота	2 360 мм
Клиренс передней оси	310 мм
Клиренс средней и задней оси	350 мм
Колесная база	4 225 мм
Глубина брода	650 мм
Поворотный радиус	11,2-12 метров

Для более удобной езды по различным поверхностям (болота, пески и прочее) можно было изменять давление в шинах, увеличивая и, при преодолении препятствия, возвращая в норму. Примечательно то, что все процессы можно было осуществлять на ходу.

Грузоподъемность

Модификации

ЗИЛ-157 – стандартная версия;
ЗИЛ-157В – классический седельный тягач;
ЗИЛ-157К – базовый вариант с 1961 года;
ЗИЛ-157КВ – базовый седельный тягач с 1961 года;
ЗИЛ-157Ю – тропическая модификация;
ЗИЛ-157Г – модель с экранированным оборудованием;
ЗИЛ-157КГ — версия с экранированным оборудованием, поступившая в серию в 1961 году;
ЗИЛ-157Э – экспортная модификация;
ЗИЛ-157Е – специальный вариант, оборудованный двумя бензобаками общей емкостью 300 л;
ЗИЛ-157КД – базовая версия с 1978 года;
ЗИЛ-157КДВ – базовый седельный тягач с 1978 года.
ПМЗ-27 – пожарная машина. Специально для этой модификации были сконструированы широкие задние двери для удобства команды спасателей.

Плюсы и минусы

*в условиях сильного холода расход возрастает.

Подводим итоги

Всего за годы выпуска было собрано почти 798 тысяч данных автомобилей. Использование автомобиля «ЗИЛ-157» внесло неоценимый вклад в развитие экономики страны. До наших дней дожило не очень много этих грузовиков, но они, все же, есть. Большая часть находится в личном пользовании индивидуальных предпринимателей и в сфере малого бизнеса. В наше время существует даже такой вид услуг, как сдача автомобиля в аренду для любителей экстрима, чтобы те могли испытать качества грузовика в опасных и труднопроходимых местностях.

И эта услуга пользуется довольно широким спросом. Кого-то притягивают ностальгические воспоминания, а кого-то просто острые ощущения. Учитывая всё вышеупомянутое «ЗИЛ-157» еще не отжил свое, более того, на упокой не собирается. В цене версии 80-х годов прошлого века в радиусе 50 000 – 80 000 рублей. Последние версии из 90-х с пробегом стоят в среднем 120 000 – 150 000 рублей.

Выпускался автомобильным заводом имени Лихачева: ЗИЛ-157КД с 1978 г.

(с 1958 до 1961 г. выпускался автомобиль ЗИЛ-157, а с 1961 до 1978 — автомобиль ЗИЛ-157К).

Кузов автомобиля — деревянная платформа с задним открывающимся бортом, боковые борта снабжены надставными решетчатыми бортами и откидными скамейками. Борта имеют гнезда для установки дуг тента. Кабина — трехместная, цельнометаллическая.

Допустимая масса прицепа, кг:

Собственная масса, кг - 5540 (5800)*

Полная масса, кг** - 8690

Дорожные просветы под осью, мм:

Радиус поворота, м:

Максимальная скорость, км/ч - 60

Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м - 29

Контрольный расход топлива при скорости 30—40 км/ч, л/100 км - 38,5

Двигатель ЗИЛ-157КД, карбюраторный, четырехтактный, шестицилиндровый, нижнеклапанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 100X114,3

Рабочий объем, л - 5,38

Степень сжатия - 6,5

Порядок работы цилиндров - 1—5—3—6—2—4

Максимальная мощность, л. с. (кВт) - 110 (80,9) при 2800 об/мин

Максимальный крутящий момент, кгс-м (Н-м) - 35 (343,2)при 1100-1400 об/мин

Напряжение электрооборудования - 12B

Аккумуляторная батарея - 6СТ-90

Катушка зажигания - Б114

Свечи зажигания - А10

Сцепление однодисковое сухое

Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах

Раздаточная коробка двухступенчатая

Главная передача одинарная, коническая со спиральными зубьями

Рулевой механизм глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число - 23,5

Число колес - 6+1

Размер шин - 12,00—18

Давление воздуха в шинах передних и задних колес, кгс/см2 - 3,5*

Допускается снижение давления до 0,5 кгс/см2, при этом скорости движения должны быть при 1,5 кгс/см2 не более 20 км/ч и при 05 — не более 10 км/ч.

Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы:

(В скобках приведены данные для автомобиля с лебедкой).

Габаритные размеры

Контрольно-измерительные приборы и органы управления

1 — термометр системы охлаждения двигателя; 2 — лампы освещения щитка приборов; 3 — амперметр; 4 — головка управления жалюзи радиатора; 5 — головка вентиля стеклоочистителей; б — переключатель указателей поворота; 7 — манометр давления воздуха в шинах; 8 — замок зажигания; 9 — рычаг крана управления давлением воздуха в шинах; 10 — кнопка ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора; 11 — переключатель указателя уровня топлива; 12 — переключатель освещения щитка приборов и плафона кабины; 13 — кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора; 14 — переключатель электродвигателя отопителя и вентилятора; 15 — ручка центрального переключателя света фар; 16 - манометр системы пневматического привода тормозов; 17 — контрольная лампа указателей поворота; 18 — манометр системы смазки двигателя; 19 — спидометр; 20 — указатель уровня топлива; 21 — контрольная лампа дальнего света фар.

Расположение рычагов и педалей управления

1 — педаль тормоза; 2 — рычаг переключения коробки передач; 3 — ножной переключатель света фар; 4 — педаль сцепления; 5 — педаль включения стартера; 6 — отопнтель кабины; 7 — рычаг крышки вентиляционного люка; 8 — блок шинных кранов; 9 — рычаг ручного тормоза; 10 — педаль управления дроссельной заслонкой; 11 — рычаг включения лебедки; 12— рычаг включения переднего моста; 13 — рычаг переключения передач раздаточной коробки

Схема пневматического привода тормозов и системы регулирования давления воздуха в шинах

Источники информации

Государственный Научно-Исследовательский Институт Автомобильного Транспорта НИИАТ.

Читайте также: