Как поменять штампованные диски на литые
Опубликовано: 24.04.2024
Вы используете устаревший браузер. Пожалуйста обновите ваш браузер или активируйте "Google Chrome Frame" что бы улучшить свой браузер.
Правильная замена стандартной штамповки на литье
В наше время почти у каждой семьи есть свое авто, и каждый владелец старается сделать своего железного коня более красивым, удобным, улучшить его ездовые качества. Чаше всего самым популярным тюнингом является замена стандартной штамповки на красивое литье, иногда большего диаметра. Но что бы такое изменение, не стало причиной печальных последствий, необходимо учесть несколько нюансов в вопросе размеров «колесо - автомобиль».
Во-первых, нужно учесть: диаметр расположения отверстий для крепления (Pitch Circle Diameter – PCD) и их количество. Здесь стоит обратить особое внимание на то, что на ступицу с диаметром расположения отверстий 100 мм (PCD100/4) можно надеть колесо с диаметром 98 мм, такая минимальная разница в 2 мм на взгляд будет не заметна, а для эксплуатации совершенна, не допустима. В данной ситуации лишь одна из гаек будет закручена до конца, а остальные болты будут уведены и затянуты не до полного крепления. В итоге, колесо посажено на ступицу не полностью, при эксплуатации оно будет бить, а не до конца затянутые гайки будут постепенно откручиваться.
Во-вторых, у родных колес диаметр центрального отверстия точно подходит к ступице оси, так как при выпуске по нему проводят центрирование и данный диаметр считается посадочным. При покупке нового диска Вы можете обнаружить больший диаметр, так как производители в гонке за покупателем, таким образом, расширяют возможность использовать данного литья на большее количество авто, снабжая его дополнительными переходными кольцами. Если Вы оказались в подобной ситуации, то проводите центрирование по PCD.
Третий момент: типы и размеры крепежных элементов. Как правило, новый литой диск, толще старой штамповки и для его крепления потребуются болты более длинные, поэтому не нужно пытаться прикрепить его на старый крепеж. Так же, на новых дисках чаше всего предусмотрены отверстия под затяжку на сферу, а на старых – на конус. То есть, купив новый диски, сразу запаситесь подходящими болтами.
И последний, очень важный момент – это «вылет» колеса, его личная характеристика, которую очень многие хотят изменить, что бы придать авто более солидный, спортивный вид. «Вылетом», по технической номенклатуре, называют расстояние между крепежной плоскость колеса машины и продольной плоскостью симметрии обода.
«Вылет» у авто может быть:
• нулевой, когда ступица диска не смещена,
• положительный, когда ступица «выходит» наружу,
• отрицательный, когда ступица «утоплена» во внутрь.
Такое различие идет не из-за эстетических предпочтений, стремлений к красоте, а для того, что бы обеспечить оптимальную устойчивость и максимальную послушность авто при управлении. Понятие «вылета» индивидуально для каждой модели, отклонении от его стандартных размеров может привести к повышению нагрузки на подвеску, ее более частой поломке, или к тому, что диск может упрется в тормоз и Ваша покупка будет бесполезной. Внимательно смотрите на обозначения на дисках. На немецких дисках «вылет» описывают буквы ЕТ со знаком минус перед цифрами, если вылет отрицательный, на французских – обозначается как DEPORT, у других производителей – OFFSET.
Качество и тип диска влияют на ездовые характеристики автомобиля. Легкосплавные литые диски способны за счет сниженного веса экономить до 0,5 л топлива на 100 км, а устойчивость к сколам и трещинам стальных штамповок сохраняют безопасность автомобиля даже в условиях плохих дорог.
Штампованные диски
Штампованные диски считаются самыми популярными среди автолюбителей. Причина кроется в бюджетной цене. Штамповки стоят в 2-3 раза ниже, чем самые бюджетные литые диски .
Технология производства состоит из трех этапов:
С помощью штамповки специальным прессом создается обод и металлическая тарелка, которая выгибается внутрь и повышает прочность.
Оба фрагмента крепятся друг к другу сваркой
Детали покрываются специальной краской, защищающей детали от коррозии.
С учетом доступности используемых материалов становится понятно, почему штампованные диски стоят так дешево. За счет повышенной пластичности, штампованные диски способны сократить количество поломок автомобиля. При ударе колеса они принимают на себя часть нагрузки, защищают от повреждения элементы подвески и другие детали.
Штампованные диски хоть и уступают литым моделям в техничности и красоте, но также отличаются разнообразием дизайнов, форм и расцветок.
Литые диски
До 2010 года литые диски считались роскошью, потому что технология производства основывалась на сложном процессе литья.
Детали легкосплавного диска создаются из нескольких разновидностей алюминия с добавлением магния. Такая смесь повышает прочность изделия, а благодаря температуре плавки в 700 градусов, металл способен переносить резкие перепады температуры. Болванка проходит еще 10 циклов нагревания и охлаждения при температуре в 150 – 200 градусов для последующей закалки.
Завершает этап создания "обточка" и покрытие изделия специальным защитным лаком. Болванку крепят на производственном стенде, а специальные фрезы создают форму с правильными динамическими показателями. Защитный лак препятствует процессу коррозии и защищает диск от повреждений и царапин.
Обточка литого диска
Производство литого диска не оставляет отходов. Металлическая стружка, которая образуется в результате обточки, снова отправляется на переплавку и входит в состав моделей из других партий. В отличие от штампованных дисков, литая модель не деформируется при сильном ударе.
Сравнение литых и штампованных дисков
Каждый тип дисков отличается перечнем преимуществ и недостатков.
Плюсы и минусы штампованных дисков
Плюсы
Бюджетная стоимость. Цена штампованных моделей ниже в 2-3 раза. Для некоторых водителей вопрос стоимости становится решающим при покупке.
Легкость восстановления. Штампованные диски легче поддаются починке, так как сталь чаще гнется, чем трескается. При ударе часть энергии поглощается диском и защищает подвеску от повреждений.
Стоимость починки. Цена починки деформированного стального диска также обойдется дешевле на 800-1000 рублей.
Универсальные болты. Крепления штампованных дисков взаимозаменяемы, так как создаются с фиксированным размером и формой.
Минусы
Внешний вид. У штамповок неширокий ассортимент дизайнов и цветов. Установка декоративных колпаков не решает проблему из-за частой потери оных на дороге, а постоянная замена невыгодна из-за стоимости в 1500-2000 рублей.
Ржавчина. Металл подвержен интенсивной коррозии, а специальная краска не дает постоянную защиту. Срок службы стальных дисков на 30% короче , чем у литых.
Вес и балансировка. Сталь тяжелее алюминиевого сплава. Чем выше вес колеса, тем больше топлива расходуется в пути. К тому же штампованные диски хуже поддаются балансировке.
Не приспособлены для больших скоростей. На скорости 80 км/ч снижается способность колеса держать дорогу. Вес и стальная основа ухудшают характеристики управляемости автомобиля.
Плюсы и минусы литых дисков
Плюсы
Внешний вид. Обилие форм и эстетичный дизайн литых дисков улучшают внешний вид автомобиля.
Вес и балансировка. Литые диски на 20% легче , чем стальные, а значит улучшают характеристики экономии топлива. Балансировка таких дисков нужна только в редких случаях благодаря жесткой структуре сплава.
Держат дорогу. Автомобиль на литых дисках отличается повышенными характеристиками управляемости. Колеса мгновенно отвечают на поворот руля и комфортно чувствуют себя на скорости 100+ км/ч.
Минусы
Ремонтопригодность. Литым дискам при повреждении свойственно обзаводиться трещинами или вовсе лопаться. После ремонта снижаются ездовые характеристики модели.
Цена модели и стоимость обслуживания. Помимо разницы в цене, литые диски сложнее обслуживать. Установка покрышек, балансировка и другие услуги автомастерской стоят в полтора раза дороже , чем для штамповки.
Грузоподъемность. Алюминиевый сплав не способен переносить продолжительные нагрузки, что делает невозможной установку литых дисков на грузовой и коммерческий транспорт.
Проблемы с болтами. На литых моделях используются только «родные» болты, что создает проблемы при поиске замены.
Разбираемся с ценами
При рассмотрении цен на типы дисков, обратите внимание на ценовой сегмент и бренд. Для литых моделей свойственен широкий разброс цен. Ситуация обусловлена большим количеством премиальных брендов на рынке, а также рядом особенностей, например, наличием хромирования.
Бюджетная цена литых дисков стартует от 1600 рублей за комплект для рядового китайского производителя Racing Wheels . Цена премиальных моделей доходит до 45 000 рублей , например, на итальянские литые диски OZ Racing.
Бюджетный вариант китайских штампованных дисков компании Trebl выйдет в минимальную сумму 828 рубля , а OFF-ROAD Wheels будут стоить уже от 2 755 рублей.
Стоимость восстановления дисков зависит не только от типа, но и от размера, но в среднем цена починки литого диска в 2-3 раза выше, чем штамповки.
Стоимость установки и демонтажа также отличается в зависимости от диаметра и типа модели. Поэтому помимо увеличенных затрат на покупку литых дисков, обслуживание и ремонт таких моделей также обойдутся дороже.
Что в итоге
Литые модели на легковом транспорте в условиях города - это идеальный выбор. Они легкие, эстетичные, лучше сбалансированы и адаптированы к скоростным особенностям автомобиля.
Штамповки подойдут для работы на микроавтобусах, грузовом и прочем коммерческом транспорте. А также для заездов по пересеченной местности и других условий внедорожья.
С давних пор автомобилисты спорят по поводу выбора колесных дисков для лета и зимы — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения в этом вопросе нет. В этой статье мы выясним, как ведут себя разные типы колесных дисков в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов, и постараемся сделать верный выбор.
Особенности литых и штампованных дисков
Сегодня на автомобили устанавливается два принципиально разных типа колесных дисков — стальные штампованные и цельнолитые (или легкосплавные). Определенное распространение получили кованые диски, но по ряду характеристик они схожи с литыми, поэтому их зачастую рассматривают вместе. Эти диски кардинально отличаются друг от друга конструкцией и характеристиками.
Литые диски изготавливаются методом литья из легких сплавов (преимущественно — алюминиевых), поэтому они имеют низкую массу и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид. Однако литые диски обладают недостаточной устойчивостью к ударным нагрузкам — удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже и к раскалыванию всего диска. Также легкосплавные диски несколько теряют свои прочностные качества при сильно отрицательных температурах. Наконец, литые диски имеют более высокую стоимость, но эта цена вполне окупает все их положительные качества.
Такие различия в свойствах дисков стали причиной спора о том, какие из них лучше использовать летом, а какие — зимой. У обоих типов дисков есть свои приверженцы, однако очень часто выбор дисков производится не по объективным причинам, а только лишь на основании распространенных мифов и предрассудков.
Литые диски
Диск колесный литой LADA Largus Cross,Vesta R16 КС-703
Диск колесный литой NISSAN Qashqai,Juke,Sentra,Tiida,X-Trail (-14) R16 КС-736 АЧ
Диск колесный литой DAEWOO Gentra CHEVROLET Lacetti R15 S
Диск колесный литой LADA Granta,Kalina,Priora R14 BD
Диск колесный литой УАЗ R16 КС-434
Диск колесный литой FORD Focus (11-),Mondeo (07-) R16 КС-681
Диск колесный литой TOYOTA Camry,Corolla R16 BD
Диск колесный литой HYUNDAI Creta,Elantra,I30,I40,Ix35 R17 КС-874 АЧ
Диск колесный литой LADA Granta,Kalina,Priora R14 LS978 GMF
Диск колесный литой HYUNDAI Creta R16 КС-778
Штампованные диски
Диск колесный ГАЗ-3310 Валдай эмаль (ОАО ГАЗ)
Диск колесный МТЗ задний (8 отверстий) под шину 15.5R38 (16.9R38) БЗТДиА
Диск колесный HYUNDAI Porter 2 задний 4JX12 OE
Диск колесный МТЗ задний (8 отверстий) под шину 16.9R38 (18.4R38) с козырьком БЗТДиА
Диск колесный ГАЗ-2217 СОБОЛЬ (ОАО ГАЗ)
Диск колесный МТЗ передний (5 отверстий) под шину 11.2-20 (фаски с 2-х сторон) БЗТДиА
Диск колесный ГАЗ-3307,ПАЗ-3205 (ОАО ГАЗ)
Диск колесный КАМАЗ,МАЗ,MERCEDES,SCANIA,MAN,VOLVO (9.00-22.5) усиленный HARTUNG
Диск колесный КАМАЗ-ЕВРО (7.5х20) дисковый HARTUNG
Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес серый (ОАО ГАЗ)
Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой
Сегодня принято считать, что традиционные штампованные диски лучше подходят для зимней эксплуатации, чем летние. В пользу этого мнения обычно приводятся следующее доводы:
- Из-за морозов литые диски могут ломаться даже без сильных нагрузок;
- Зимой дороги скользкие, поэтому вероятность бокового удара дисками о бордюры или иные препятствия выше, при этом штампованные диски после удара легче привести в норму, а литые обычно не подлежат восстановлению;
- Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при наезде которых литые диски ломаются;
- Литые диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к интенсивной коррозии тормозных механизмов, ступичного подшипника и других деталей;
- Под действием противогололедных реагентов литые диски подвергаются коррозии, теряют свой внешний вид и характеристики.
Именно по этим причинам многие автомобилисты на зиму устанавливают колеса на штампованных дисках, и мирятся с тем, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет некоторые преимущества, которые дают им литые диски (например, снижение неподрессоренной массы, и связанное с этим общее улучшение комфорта и управляемости). Но в действительности смысла в такой замене нет, так как все приведенные выше доводы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем соответствует действительности.
Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?
Что же в действительности происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, нужно подробно разобрать каждый приведенный выше довод «против».
Хрупкость «литья» на морозе. Принципиально этот довод верный — алюминиевые сплавы при сильно отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и ломкими. Однако в действительности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавной диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. А даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40°C, поэтому никакого риска при эксплуатации литых дисков нет.
Боковые удары. Этот довод тоже имеет право на жизнь, однако вспомните — давно ли вы ударялись колесами о препятствия? Такие ситуации бывают крайне редко, а если и бывают, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.
Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если только ехать по целине, покрытой не укатанным снегом, однако в реальных городских условиях наехать на скрытую под снегом яму или кирпич практически нереально, потому что на дорогах и во дворах снег укатан и не может провалиться под тяжестью автомобиля. Кстати говоря, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дорог сглажены утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не относится к городским дорогам, которые регулярно чистятся от снега.
Снег в дисках. Мокрый снег и лед в действительности с одинаковым успехом забивает и штампованные, и литые диски, однако у последних есть преимущество — они обычно имеют такую конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати говоря, облегчает и мойку дисков, и лучшее охлаждение тормозных дисков, что актуально во время гололедов, когда тормоза применяются гораздо активнее.
Коррозия дисков. Этот пункт для современных литых дисков неактуален — они несут на себе очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют куда более прочное химическое покрытие (например, анодирование). Так что литым дискам реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — они зимой разрушаются гораздо быстрее.
Таким образом, не существует никаких реальных причин отказаться от эксплуатации литых дисков в зимнее время. И, вопреки распространенному мнению, «штамповка» зимой не имеют никаких преимуществ перед литьем. Однако здесь нужно сделать важное замечание — это относится к качественным литым дискам, изготовленным с соблюдением всех стандартов и норм. Если же использовать слишком дешевые диски сомнительного качества, то проблем точно не избежать.
Что выбрать для установки в зимнее время?
Итак, какому типу дисков стоит отдать предпочтение зимой? В действительно, ответ очень прост — выбирайте те диски, которые предпочтительнее лично для вас. Если автомобиль летом «обут» в «литье», то на зиму не имеет смысла ставить «штамповку» — никакого положительного эффекта от этой замены не будет. А если автомобиль всегда эксплуатируется на штампованных дисках, то и на зиму «литье», особенно если вы не хотите тратить лишние деньги, ставить нет смысла.
Хотя здесь есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, постоянно эксплуатируемых в условиях Севера, на зиму имеет смысл ставить штампованные диски, которые лучше противостоят суровым морозам.
Также нужно учитывать, что литые диски легче штампованных, поэтому имеют меньшую инерцию. Что это дает? Очень многое: литые диски быстрее затормаживаются или разгоняются, что в условиях гололеда оказывает положительное влияние на управляемость автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после срыва в занос и т.д. Так что легкие литые диски зимой в целом более безопасны, чем тяжелые штампованные, а этот фактор очень важен.
В любом случае, выбор типа дисков для зимней эксплуатации — личное дело каждого автомобилиста, и только вам решать, во что будет «обут» ваш автомобиль этой зимой.
20 Мая Очиститель битума и следов насекомых: чистота и блеск автомобиляЭксплуатация автомобиля летом сопровождается специфическими загрязнениями — битумными и смолистыми пятнами, следами насекомых и другими. Эти загрязнения не удаляются водой при мойке, решить проблему помогают специальные средства — очистители битума и следов насекомых, о которых рассказано в статье.
11 Декабря 2020 Подушка на подголовник: комфорт и здоровье автомобилистаДлительная езда на автомобиле приводит к утомляемости мышц шеи и наносит вред здоровью позвоночника. Решить эти проблемы помогают подушки на подголовники. О том, что такое подушки на подголовники и зачем они нужны, а также об ассортименте, подборе и применении данных аксессуаров — узнайте из статьи.
4 Декабря 2020 Плашкодержатель: надежный партнер плашкиДля нарезки наружной резьбы с помощью круглых и прямоугольных плашек необходимо использовать специальное приспособление — плашкодержатель или вороток для плашек. Все о воротках, их существующих типах, конструкции и характеристиках, а также о выборе и применении этих приспособлений — читайте в статье.
27 Ноября 2020 Набор экстракторов: поврежденный болт - больше не проблемаРезьбовой крепеж прост и надежен, однако повреждение болта или шпильки может привести к невозможности его извлечения и замены. Эта проблема решается с помощью специального инструмента — набора экстракторов. Об этих приспособлениях, их типах, конструкции, выборе и применении читайте в данной статье.
20 Ноября 2020 Шипы или «липучка»: во что «обуть» автомобиль зимой?Почувствовав дыхание зимы, все автомобилисты задумываются о замены сезонной резины. И очень многие из нас при покупке зимних шин встают перед трудным выбором — «шиповки» или «липучки»? Каждый тип шин имеет свои преимущества и недостатки, и отдать предпочтение чему-то одному бывает очень сложно. В этой статье мы попытаемся сделать этот непростой выбор.
18 Ноября 2020 Присадки в дизельное топливо: защита двигателя в сложных ситуацияхЗаливка в бак некачественного дизельного топлива может навредить мотору вплоть до полного его выхода из строя. Минимизировать или исключить негативные последствия заправки низкокачественным дизелем помогает специальная автохимия — присадки в дизтопливо, о которых подробно рассказано в данной статье.
15 Ноября 2020 Всесезонная резина — очередной миф неопытных автомобилистов?Использование правильного типа шин гарантирует автомобилю устойчивость и управляемость в любой дорожной ситуации. Только шины, используемые по сезону, гарантируют оптимальные сцепные характеристики с дорожным покрытием и минимальный тормозной путь.
Не только от неожиданных встреч с ямами или ухабами на дороге страдают колесные диски. Их легко повредить, прижавшись, например, к высокому бордюру. Да и реагенты, которыми поливают столичные дороги, не щадят лакокрасочное покрытие. Но косметические изъяны — это не страшно. Да, неприятно и некрасиво, но с этим можно ездить. В крайнем случае, диск отдают на перекраску. А вот если влетите на скорости в яму с острыми краями, последствия могут быть куда трагичнее. Вы не только «приговорите» шину, но и спишете диск. Особенно если он литой. Ведь такой диск имеет цельную структуру металла, и в случае повреждения восстановить ее полностью невозможно. Но обо всем по порядку.
Покраска
Начнем с наименьшего из зол — потери привлекательного внешнего вида дисков. Вернуть былое состояние может порошковая покраска. Перед процедурой диски моют абразивным чистящим средством и просушивают. Затем наждачной бумагой снимают прежнее покрытие. Спецраствором обезжиривают поверхность. Краску наносят пистолетом с электростатическим эффектом: частички краски прилипают к диску за счет статического заряда. Затем диск помещают в специальную печь, где выдерживают при температуре до 200 °C для достижения полимеризации краски. Процесс занимает около 15 минут.
Диски можно покрасить и акриловой краской. В отличие от порошковой, которая основана на сухом концентрате, акриловая — жидкая. И это существенно упрощает процесс. Плюс, если порошковой краской покрывают диски целиком, то акрилом можно окрасить часть поверхности, нанести определенный рисунок, к примеру. Для этого не обязательно обращаться к профессионалам. Краски продают в аэрозольных баллончиках, это позволяет работать в гаражных условиях.
порошковая окраска дисков
покраска диска
Покраска штампованных дисков почти ничем не отличается от окраски кузова. Поверхность очищают от грязи, моют, обезжиривают и высушивают. Затем грунтуют, красят и наносят лак.
Прокатка
Процедура следующая: диск прокатывают и вытягивают гидравлическим прессом с роликовыми профилями. Контроль геометрии поверхности диска ведется с помощью лазерного измерителя.
Теперь вы вооружены знаниями и можете смело делать выбор в ту или иную сторону того или иного производителя. Так же можете выбирать между покрышками и дисками новыми и Б\У.
В принципе при покупке новых дисков и резины, вам все это расскажут консультанты. А как же быть при покупке Б\У? Именно для тех кто хочет сэкономить, мы написали эту статью. Итак, покупаем Б\У.
Чтоб было более наглядно, рассмотрим покупку дисков на примере конкретного автомобиля. Skoda Octavia Tour Combi. Изначально на этом автомобиле стояли стальные диски 6.5 дюйма и резина 195\65\R15
Если мы собрались экономить, то лучше взять диски Б\У. Резина остается старая, либо можно купить резину Б\У. Комплект Б\У резины в Киеве стоит около 200-300 уе. Мы нашли самый дешевый вариант тут . Один минус, что нельзя приехать и посмотреть на все что есть, люди занимаются оптом, но нам вполне доходчиво обозначили что есть и по чем и привезли резину к месту встречи. Итак, комплект отличной резины из Европы Б\У нам обошелся в 160 уе, 4 колеса пирелли, лето. Протектор около 6мм. К сожалению не было наличия 205\60\15, потому взяли штатный размер 195\65\15.
Диски нашли Б\У с автомобиля фольксваген. Литые диски Artec.
Цена за новый диск порядка 400грн. то есть 1600грн за комплект. Мы взяли за 900грн.
Но учитывая цвет нашего автомобиля, симпатичнее смотреться будут белые диски. Потому мы отдаем диски на покраску. Цена покраски одного легкосплавного диска в Киеве около 300грн. Самый дешевый вариант что мы нашли, это 250грн за штуку. Сюда уже входит пескоструй, чистка, подгонка и тп. При необходимости возможна подварка диска. Если кому интересно, то телефон мастера вот: 067 441-43-96. 050 387-46-54. 044 592-06-11. Находится мастерская на территории завода Буревестник. Левый берег, Дарницкий район.
Когда берете диски Б\У советуем вам перед покупкой заехать на шиномонтаж и за 10грн покрутить диски на предмет неровностей. Так же кроме диаметра, обратите внимание на глубину диска. Это важно при выборе резины и при установке диска на автомобиль. В случае потертостей и сколов на диске, при покраске их уберут, это не проблема.
Итак вот что вышло:
Сказать что покрасили хорошо - ничего не сказать. Все понравилось.
Теперь подготовка дисков к установке. Вам необходимо купить проставки между диском и ступицей если они необходимы. Цена 4х проставок около 100грн. Так же необходимо купить болты для литых дисков, поскольку штатные болты не подойдут. Цена на болты у наглых продавцов 20грн за шт. У нормальных - по 10грн за шт. Так же мы советуем купить "секретки". Цена болтов с секретом 100-200грн комплект. (Лучше брать секретки с толстостенной насадкой для их выкручивания).
Вуаля, вы переобулись.) После установки дисков на автомобиль (+- 300грн. услуги шиномонтажа), через недельку обязательно заедите обтянуть болты.
Читайте также: