Как накачать колеса на бтр 80

Опубликовано: 23.04.2024

Пневматическое оборудование предназначено для питания сжатым воздухом пневматического усилителя рабочей тормозной системы машины и системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Оборудование позволяет осуществлять отбор сжатого воздуха при проведении технического обслуживания машины.

Пневматическое оборудование состоит из компрессора 7 (рис. 4.25), регулятора 4 давления, предохранителя 5 от замерзания, воздушного баллона 6, предохранительного клапана 2, манометра 18 воздушного баллона, клапана 16 ограничения падения давления, приборов и устройств пневматического усилителя рабочей тормозной системы и системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах.

Рис. 4.25. Схема пневматического оборудования

1 - штуцер отвода воздуха к потребителям; 2 - предохранительный клапан; 3 - сливной краник; 4 - регулятор давления; 5 - предохранитель от замерзания; 6 - воздушный баллон; 7 - компрессор; 8 - трубопровод слива воды из компрессора; 9 - тройник; 10 - воздушный колесный кран; 11 - трубопровод выпуска воздуха; 12 - кран экстренного выпуска воздуха; 13 - штуцер отбора воздуха; 14 - блок шинных кранов; 15 - воздушный редуктор; 16 - клапан ограничения падения давления; 17 - тормозной кран; 18 - манометр воздушного баллона; 19 - манометр шин

Техническая характеристика пневматического оборудования БТР-80

Компрессор: тип производительность при частоте вращения коленчатого вала компрессора 2000 об/мин, л/мин смазка компрессора охлаждение компрессора Привод компрессора Регулятор давления Давление открытия и закрытия разгрузочного клапана регулятора давления, кПа (кгс/'см 2 ): открытия закрытия Воздушный баллон: количество емкость, л Предохранительный клапан воздушного баллона Манометр воздушного баллона Шинный манометр Воздушный редуктор: тип пределы регулируемых давлений, кПа (кгс/см 2 ) Управление системой Подвод воздуха к шинам колес Воздушные колесные краны Клапан ограничения падения давления воздуха

Поршневой (двухцилиндровый), ступенчатый Под давлением, подключена к системе смазки двигателя Жидкостное, принудительное от системы охлаждения двигателя Шестеренный, от распределительных шестерен, передаточное число 0,94 Поршневого типа, с разгрузочным и следящим устройствами 686(7,0) — 735(7,5) 608(6,2) — 637(6,5) Один 20,5 Открывается при давлении 882 (9) - 931(9,5) кПа (кгс/см 2 ) МА-10 МД101-У-Т Диафрагменный, полуавтоматического действия с ручным управлением 49(0,5) — 294(3,0) Воздушным редуктором и шинными кранами с места механика-водителя Внутренний, с сальниковым резиновым уплотнителем в цапфах колес Установлены по одному на каждом колесе Поршневой, отрегулирован на давление 550 кПа (5,5кгс/см 2 )

Дата добавления: 2016-10-26 ; просмотров: 7303 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Прибор ТКН-1С представляет собой электронно-оптический перископ монокулярного типа и состоит из следующих основных частей: верхней головки, корпуса прибора и оптической системы с электронно-оптическим преобразователем.

Специальное оборудование

Силовая установка

Полезные ссылки

Система централизованного регулирования давления в шинах

Особое внимание нужно обращать на герметичность соединения трубопроводов, штуцеров и гибких шлангов, где чаще всего может иметь место ослабление соединений. Сильная утечка воздуха может быть определена на слух, а слабая утечка — с помощью мыльной пены, которой следует смачивать места предполагаемой утечки.

Падение давления воздуха в шинах колес при открытых колесных краниках и закрытых вентилях блока шинных кранов должно быть не более 0,25 кгс/с м? за 5 ч .

При длительных стоянках машины в холодное время года в результате замерзания конденсата в системе могут возникнуть ледяные пробки. Во избежание их образования и для удаления конденсата следует продувать систему сжатым воздухом . Для этого накачать шины до 3,2 кгс/с м? и через воздушный редуктор выпустить воздух, доведя давление в шинах до 2,8 кгс/с* м² .

При ЕТО:

— убедиться в отсутствии утечки воздуха из системы;

— проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней привода компрессоров перемещением натяжных роликов. Натяжение ремней проверять приложением нагрузки 4 кгс на участке между шкивами компрессора и натяжного ролика. Стрела прогиба ремня при этом должна быть 15,5—17,5 мм . При ЕТО натяжение проверять в течение только первой 1000 км пробега машины, а в дальнейшем — при ТО № 1;

— слить конденсат из душного баллона.

При ТО № 1:

— проверить крепление компрессоров и при необходимости подтянуть гайки;

Пневматическое оборудование БТР-80

Пневматическое оборудование состоит из компрессора 7

(рис. 4.25), регулятора
4
давления, предохранителя
5
от замерзания, воздушного баллона
6,
предохранительного клапана
2,
манометра
18
воздушного баллона, клапана
16
ограничения падения давления, приборов и устройств пневматического усилителя рабочей тормозной системы и системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах.

Рис. 4.25. Схема пневматического оборудования

— штуцер отвода воздуха к потребителям;
2
— предохранительный клапан;
3
— сливной краник;
4
— регулятор давления;
5
— предохранитель от замерзания;
6
— воздушный баллон;
7
— компрессор;
8
— трубопровод слива воды из компрессора;
9
— тройник;
10
— воздушный колесный кран;
11
— трубопровод выпуска воздуха;
12
— кран экстренного выпуска воздуха;
13
— штуцер отбора воздуха;
14
— блок шинных кранов;
15
— воздушный редуктор;
16
— клапан ограничения падения давления;
17
— тормозной кран;
18
— манометр воздушного баллона;
19
— манометр шин

Техническая характеристика пневматического оборудования БТР-80

БТР-80

БТР-80 – самый массовый и наиболее популярный в Российской армии колесный бронетранспортер. Свою службу в войсках он начал еще на огненных дорогах Афганистана.

Кначалу 1980-х годов основным бронетранспортером в Советской армии стал БТР-70, запущенный в серийное производство в 1976 году. Однако опыт эксплуатации этих машин вскоре показал, что, несмотря на немалые улучшения по сравнению с более ранними БТР-60ПБ, большинство недостатков предшественника сохранились почти без изменений.

СОЗДАНИЕ

Для устранения этих недостатков в конструкторском бюро Горьковского автомобильного завода под руководством И. С. Мухина и Е. М. Мурашкина в начале 1980-х годов был спроектирован новый бронетранспортер ГАЗ-5903. При сохранении компоновки БТР-70 в целом новая машина отличалась целым рядом изменений. Вместо двух карбюраторных моторов был установлен один дизельный двигатель большей мощности, для посадки и высадки экипажа были введены большие двухстворчатые люки в бортах корпуса. Сам корпус стал на 115 мм выше и длиннее и на 100 мм шире, хотя общая высота машины возросла лишь на 30 мм.

Дальнейшее развитие получило стремление обеспечить экипажу возможность ведения огня из-под защиты брони, для чего обычные амбразуры, закрывавшиеся заслонками, в бортах корпуса были заменены шаровыми установками, развернутыми вперед. Такое решение вкупе с так называемым активным размещением десанта обеспечивало машине невиданную ранее концентрацию огневой мощи в передней полусфере.

Бронирование бронетранспортера было усилено незначительно, но, несмотря на это, масса ГАЗ-5903 возросла на 18 % по сравнению с БТР-70, с 11,5 до 13,6 т. Благодаря установке более мощного двигателя подвижность машины осталась неизменной, а запас хода увеличился. После успешных государственных испытаний ГАЗ-5903 был в принят на вооружение Советской армии под обозначением БТР-80.

ПРОИЗВОДСТВО И МОДЕРНИЗАЦИЯ

Предприятием-производителем новой машины был определен АМЗ – Арзамасский машиностроительный завод (до сентября 1983 года – Арзамасский завод автомобильных запчастей ПО ГАЗ), на котором с 1981 года серийно выпускался бронетранспортер БТР-70. Первый серийный БТР-80 покинул заводские цеха 24 февраля 1984 года.

Спустя 10 лет – в 1994 году – был принят на вооружение бронетранспортер БТР-80А (ГАЗ-59029). Работы по созданию этой машины велись АО ГАЗ под руководством А. Г. Масягина. Основное его отличие от БТР-80 – башенная пушечно-пулеметная установка, предназначенная для борьбы с наземными и низколетящими воздушными целями. В башенной установке размещены 30-мм автоматическая пушка 2А72 и спаренный пулемет ПКТ. Вертикальные углы наведения от -5° до +70°. Боекомплект 300 снарядов и 2000 патронов. Все вооружение размещено на лафете, вынесенном за пределы обитаемого отделения, что уменьшает его загазованность при стрельбе. На БТР-80А установлен дневной прицел 1ПЗ-9 и танковый ночной прицел ТПН-3-42 «Кристалл», позволяющий в ночных условиях поражать цели на дальности до 900 м. Боевая масса машины возросла до 14,5 т. Одновременно с БТР-80А был разработан БТР-80С – вариант БТР-80А для внутренних войск. Вместо 30-мм пушки на нем установлен крупнокалиберный пулемет КПВТ. Правда, в связи с полным отсутствием фотографий этой боевой машины трудно сказать, производилась ли она серийно.

Читать: Советский тяжёлый танк ИС-5

БТР-80 разработан по той же компоновочной схеме, что и его предшественники БТР-60 и БТР-70: в передней части корпуса находится отделение управления, за ним десантное отделение и в кормовой части корпуса – моторно-трансмиссионное отделение.

Герметичный, полностью закрытый корпус бронетранспортера сварен из катаных стальных броневых листов, расположенных с большими углами наклона к вертикали. Он защищает экипаж и десантников от пуль ручного стрелкового оружия калибра 7,62 мм, а лобовая броня – от пуль калибра 12,7 мм.

КОМПОНОВКА КОРПУСА

В отделении управления оборудованы места механика-водителя и командира машины. В их распоряжении находятся перископические приборы наблюдения. В правой части лобового листа оборудована шаровая опора для ведения стрельбы из автомата. Доступ в отделение управления осуществляется через два люка в крыше корпуса. За местами механика-водителя и командира установлены одноместные сиденья одного из пехотинцев десанта и стрелка башенной пулеметной установки.

Основная часть десанта – шесть полностью экипированных пехотинцев – располагается лицом к бортам на двух сиденьях, смонтированных в десантном отделении вдоль продольной оси корпуса. Для ведения десантниками стрельбы в бортах корпуса имеется семь амбразур, выполненных с разворотом по курсу, причем две из них предназначены для ведения стрельбы из пулеметов.

Читать: 23-мм зенитная самоходная артиллерийская установка ЗСУ-23-4 (2А6) «Шилка»

Амбразуры снабжены шаровыми опорами, позволяющими стрелять без разгерметизации десантного отделения на зараженной местности.

По одной амбразуре для стрельбы вверх имеется и в обеих бронированных люках крыши десантного отделения. Кроме двух люков в крыше корпуса, для посадки и спешивания десанта используются двустворчатые двери в обоих бортах бронетранспортера. Одна створка двери откидывается вверх, а другая опускается вниз и образует подножку, благодаря чему в случае необходимости посадка и спешивание десанта могут производиться при движении машины.

ВООРУЖЕНИЕ

Основное вооружение БТР-80 состоит из 14,5-мм пулемета КПВТи спаренного с ним 7,62-мм пулемета ПКТ.

Пулеметы установлены в конической башне с углами наведения 360° по горизонтали и от -4° до +60° по вертикали. Для освещения целей при стрельбе ночью на консоли пулеметной установки смонтирован ИК-осветитель.

На кормовой стенке башни установлены дымовые гранатометы системы 902В «Туча», а в крыше – прибор ТНПТ-1, предназначенный для наблюдения башенным стрелком за дорогой и местностью, находящимися в заднем секторе обзора.

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Силовая установка БТР-80 состоит из одного дизельного восьмицилиндрового V-образного четырехтактного двигателя жидкостного охлаждения КамАЗ-7403 с турбокомпрессорным наддувом мощностью 260 л. с. при 2600 об/мин, рабочий объем 10850 м³. Размещение одного двигателя вместо двух повлекло за собой и изменения в конструкции агрегатов трансмиссии. Она включает в себя сухое двухдисковое сцепление, пятискоростную коробку передач с синхронизаторами на 2, 3,4-й и 5-й передачах, карданную передачу. Вместо двух раздаточных коробок установлена одна межосевая двухступенчатая раздаточная коробка с дифференциальной раздачей крутящего момента на два потока (на 1

й – 3-й и на 2-й – 4-й мосты) и принудительной блокировкой дифференциала. Блокировочные устройства обеспечивают включение понижающей передачи и блокировку межосевого дифференциала только при включенных передних мостах. Чтобы при перегрузке элементов трансмиссии (при заблокированном дифференциале) исключить поломки, в раздаточной коробке имеется фрикцион – муфта предельного момента. На раздаточной коробке смонтирована коробка отбора мощности на водометный движитель и лебедку.

Читать: Тяжелый танк Т-35Б

Главные передачи ведущих мостов – с кулачковыми дифференциалами повышенного трения. Колесные редукторы – одноступенчатые, с косозубыми цилиндрическими шестернями.

Колеса с разъемными ободами и с бескамерными пулестойкими пневматическими шинами КИ-80 или КИ-126 размером 13.00-18. Давление воздуха в шинах регулируется от 0,5 до 3 кг/м2, подвеска рычажно-торсионная независимая, амортизаторы гидравлические, телескопические, двойного действия, по два у колес 1-й и 4-й осей и по одному у колес 2-й и 3-й осей, колеса 1 -й и 2-й осей управляемые. Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах позволяет водителю в зависимости от условий движения устанавливать соответствующее давление в шинах, чем обеспечивается низкое удельное давление на грунт и тем самым высокая проходимость по бездорожью, сравнимая с гусеничными машинами.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Силовая установка позволяет боевой маши- не массой 13,6 т развивать максимальную скорость по шоссе не менее 80 км/ч. Запас хода по шоссе – 600 км.

Движение по воде обеспечивается работой одноступенчатого водометного движителя с четырехлопастным рабочим колесом диаметром 425 мм. Выходное окно водомета при движении по суше закрывается броневой заслонкой. При движении по воде закрытие заслонки приводит к направлению воды в каналы заднего хода. Максимальная скорость на плаву не менее 9 км/ч. Запас хода на плаву при средних эксплуатационных режимах работы двигателя (1800-2200 об/мин) – 12 часов.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР-80

Боевая масса, т: 13,6 Экипаж, чел.: 2 Десант, чел.: 9 Габаритные размеры, мм: длина: 7650 Ширина: 2900 высота: 2350 база: 4400 колея: 2410 дорожный просвет: 475 Бронирование, мм: лоб корпуса: 10 борт: 7…9 корма: 7 башня: 7 Скорость макс, км/ч: по суше: 80 на плаву: 9 Запас хода: по суше: 600 км на плаву; 12 часов

Комплект ночного прибора наблюдения ТВНО-2Б состоит из самого прибора, блока питания БТ-6-26, запасных частей и фары с инфракрасным фильтром.

Специальное оборудование

Силовая установка

Установка момента зажиганиядалее

Полезные ссылки

Прокачка и заполнение тормозного гидропривода рабочей жидкостью

В гидравлическую часть тормозного привода заливать только специальную рабочую жидкость ( масло АМГ-10) раздельно для каждого контура привода в такой последовательности:

— пустить левый двигатель и поднять волноотражательный щиток;

— открыть крышку на носовом листе корпуса над главными цилиндрами привода;

— отвернуть пробку наливного отверстия главного цилиндра и наполнить его рабочей жидкостью;

— открыть лючок в крышке тормозного барабана соответствующего колеса и тщательно удалить пыль с перепускного клапана колесного цилиндра. На перепускной клапан надеть резиновый шланг длиной 850 мм и специальный ключ ( имеется в ЗИП машины ) ;

— открытый конец шланга опустить в рабочую жидкость, налитую в стеклянный сосуд вместимостью не менее ? л . Жидкость наливать в сосуд до половины его высоты ( рис. 194);

— отвернуть на 2 оборота перепускной клапан, после чего несколько раз нажать на тормозную педаль. Нажимать быстро, отпускать медленно. При этом жидкость под давлением поршня главного цилиндра будет заполнять трубопровод и вытеснять из него воздух. Прокачивать рабочую жидкость через главный цилиндр до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд с жидкостью. Вовремя прокачки доливать рабочую жидкость в главный цилиндр, не допуская « сухого дна» , так как иначе в систему вновь проникнет воздух;

— плотно завернуть перепускной клапан колесного цилиндра и снять шланг. Завертывать перепускной клапан при нажатой педали. Прокачивать жидкость в следующем порядке: для контура I ( левый главный цилиндр) — правый третий, левый третий, правый первый и левый первый тормозные механизмы; для контура II ( правый главный цилиндр) правый четвертый, левый четвертый, правый второй и левый второй тормозные механизмы.

После завершения прокачки долить жидкость в главные цилиндры до уровня на 15—20 мм ниже верхних кромок наливных отверстий и плотно завернуть пробки. Использованную для прокачки рабочую жидкость можно применять повторно, дав ей отстояться до удаления пузырьков воздуха.

Изобретение относится к области военной техники, оснащенной системой регулирования давления воздуха в шинах. Система включает воздушный редуктор, блок шинных кранов, кран экстренного выпуска воздуха, шинный манометр, трубопроводы, шланги и компрессор, воздухопроводы в колесных редукторах и воздушные колесные краны. Колесо соединено трубопроводом с баллоном с герметизирующим составом через электропневмоклапан баллона и датчик падения давления воздуха в шине и с компрессором через датчик падения давления воздуха в шине и электропневмоклапан трубопровода. Управляющее устройство, установленное внутри корпуса машины, имеет электрические связи с электропневмоклапанами баллонов, датчиками падения давления воздуха в шинах, электропневмоклапанами трубопровода и панелью контроля механика-водителя. Технический результат - сокращение времени на устранение пробоев колес и восстановление рабочего давления воздуха шинах, обеспечение автоматического устранения пробоев колес и восстановления рабочего давления воздуха шинах без снятия их с машины. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области военной колесной техники, оснащенной системой регулирования давления в бескамерных пневматических шинах, в частности к колесным бронетранспортерам.

В ходе ведения боевых действий велика вероятность множественного пробития колес бронетранспортера пулями и осколками, что существенно снижает проходимость, скорость, устойчивость и управляемость машины при движении и, как следствие этого, боевую эффективность машины в целом.

Известна система централизованного регулирования давления воздуха в шинах бронетранспортера БТР-80, которая обеспечивает автоматическое поддержание заданного давления в шинах, позволяет контролировать и изменять давление в шинах с места механика-водителя в зависимости от дорожных условий и скорости движения машины (см. Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание 5903-000010ТО. Издание пятое. - 374. - с.238. Открытое издание. Прототип).

Система состоит из воздушного редуктора, блока шинных кранов, крана экстренного выпуска воздуха, шинного манометра, трубопроводов и шлангов, воздухопроводов в колесных редукторах и воздушных колесных кранов. В случае утечки воздуха из одной или нескольких шин колес, при их пробитии, редуктор автоматически, без участия механика-водителя, поддерживает соответствующее давление в шинах до тех пор, пока компрессор будет в состоянии по своей производительности возмещать утечку воздуха.

Недостатком данного устройства является невозможность компенсации падения давления воздуха в шинах при множественном пробитии нескольких колес, что снижает проходимость, скорость, устойчивость и управляемость машины при движении.

Задачей настоящего изобретения является автоматическое поддержание давления воздуха в шинах при множественном пробитии нескольких колес.

При этом система автоматического поддержания давления воздуха в бескамерных пневматических шинах, включающая воздушный редуктор, блок шинных кранов, кран экстренного выпуска воздуха, шинный манометр, трубопроводы, шланги и компрессор, воздухопроводы в колесных редукторах и воздушные колесные краны, согласно изобретению колесо соединено трубопроводом с баллоном с герметизирующим составом через электропневмоклапан баллона и датчик падения давления воздуха в шине и с компрессором через датчик падения давления воздуха в шине и электропневмоклапан трубопровода, а управляющее устройство, установленное внутри корпуса машины, имеет электрические связи с электропневмоклапанами баллонов, датчиками падения давления воздуха в шинах, электропневмоклапанами трубопровода и панелью контроля механика-водителя.

Каждое колесо оборудовано баллоном с герметизирующим составом, электропневмоклапаном баллона, датчиком падения давления воздуха в шине, электропневмоклапаном трубопровода.

Управляющее устройство выполнено с возможностью автоматического управления герметизацией шин.

Панель контроля механика-водителя устанавливается внутри корпуса машины на рабочем месте механика-водителя, включает лампу-индикатор включения системы, тумблер включения системы, лампу-индикатор о срабатывании системы и клавишу принудительного включения системы.

Изобретение поясняется чертежом, на котором представлена схема системы автоматического поддержания давления воздуха в бескамерных пневматических шинах, где приняты следующие обозначения:

1 - электропневмоклапан баллона;

2 - баллон с герметизирующим составом;

4 - датчик падения давления воздуха в шине;

5 - электропневмоклапан трубопровода;

6 - управляющее устройство;

7 - панель контроля механика-водителя;

Электропневмоклапан баллона 1 предназначен для открытия трубопровода 8 и подачи герметизирующего состава в шину колеса 3. Устанавливается внутри корпуса машины, между баллоном с герметизирующим составом 2 и трубопроводом 8 после электропневмоклапана трубопровода 5 и перед датчиком падения давления воздуха в шине 4, имеет электрическую связь с управляющим устройством 6. Срабатывает по сигналу от управляющего устройства 6, устанавливается для каждого колеса.

Баллон с герметизирующим составом 2 предназначен для хранения герметизирующего состава. Устанавливается внутри корпуса машины, рядом с каждым колесом соединяется трубопроводом 8 с электропневмоклапаном баллона 1. Выход герметизирующего состава из баллона 2 в шину колеса 3 происходит после открытия электропневмоклапана баллона 1.

Датчик падения давления воздуха в шине 4 предназначен для контроля за падением давления воздуха в шине колеса 3. Устанавливается внутри корпуса машины последовательно в трубопровод 8 между колесом и местом соединения баллона с герметизирующим составом 2. Срабатывает при падении давления в шине колеса 3, имеет электрическую связь с управляющим устройством 6, устанавливается для каждого колеса.

Электропневмоклапан трубопровода 5 предназначен для перекрытия подачи воздуха от компрессора через трубопровод 8 в шину колеса 3. Устанавливается внутри корпуса машины последовательно в трубопровод 8 перед местом соединения баллона с герметизирующим составом 2 и датчиком падения давления воздуха в шине 4, имеет электрическую связь с управляющим устройством 6. Срабатывает по сигналу управляющего устройства, устанавливается для каждого колеса.

Управляющее устройство 6 предназначено для автоматического управления системой герметизации шин. Устанавливается внутри корпуса машины, имеет электрические связи с электропневмоклапанами баллонов 1, датчиками падения давления воздуха в шинах 4, электропневмоклапанами трубопровода 5, панелью контроля механика-водителя 7. Начинает работать при поступлении сигнала от датчика падения давления воздуха в шинах.

Панель контроля механика-водителя 7 предназначена для осуществления контроля механиком-водителем за состоянием и работой системы герметизации шин. Устанавливается внутри корпуса машины на рабочем месте механика-водителя, имеет электрическую связь с управляющим устройством 6. Панель контроля механика-водителя включает: лампу-индикатор включения системы; тумблер включения системы; лампу-индикатор о срабатывании системы; клавиша принудительного включения системы на схеме не обозначена.

Трубопровод 8 предназначен для подачи воздуха от компрессора к шинам под давлением. Он соединяет компрессор, воздушный редуктор, блок шинных кранов, кран экстренного выпуска воздуха, шинный манометр, воздухопроводы в колесных редукторах и воздушные колесные краны, электропневмоклапаны баллонов 1, баллоны с герметизирующим составом 2, датчики падения давления воздуха в шинах 4, электропневмоклапаны трубопровода 5.

Устройство работает следующим образом: после пробития колеса 3 срабатывает датчик 4 падения давления воздуха в пробитом колесе 3, сигнал от датчика 4 поступает в управляющее устройство 6. От управляющего устройства 6 подается сигнал о начале работы системы на панель контроля механика-водителя 7 и управляющий сигнал от управляющего устройства 6 поступает к электропневмоклапану трубопровода 5, перекрывающему подачу воздуха от компрессора по трубопроводу 8 к пробитому колесу 3. После закрытия электропневмоклапана трубопровода 5 управляющий сигнал от управляющего устройства 6 поступает к электропневмоклапану баллона с герметизирующим составом 1 и открывает его. Герметизирующий состав из баллона 2 по трубопроводу поступает в пробитое колесо 3 и устраняет утечку воздуха через пробой (герметизирует шину колеса 3). После герметизации шины колеса 3, по сигналу от датчик падения давления воздуха в шине 4 в управляющее устройство 6, что утечка воздуха из колеса 3 прекратилась, система по сигналу от управляющего устройства 6 возвращается в исходное состояние.

Для восстановления работоспособности системы необходимо заменить баллоны с герметизирующим составом 2.

Система может быть включена принудительно с панели контроля механика-водителя путем нажатия клавиши.

В случае, когда герметизация шины колеса 3 невозможна из-за величины пробоев и утечка воздуха продолжается, через 2 минуты система автоматически по сигналу от управляющего устройства 6 переходит в исходное состояние.

На время принудительного регулирования давления воздуха в шинах механиком-водителем система автоматически отключается.

Таким образом, предлагаемая система автоматического поддержания давления воздуха в бескамерных пневматических шинах имеет по сравнению с прототипом следующее преимущество: обеспечивает автоматическое поддержание давления воздуха в шинах при множественном пробитии нескольких колес.

1. Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание. БТР-80. Книга пятая. Прототип. 238 с. Открытое издание.

1. Система автоматического поддержания давления воздуха в бескамерных пневматических шинах, включающая воздушный редуктор, блок шинных кранов, кран экстренного выпуска воздуха, шинный манометр, трубопроводы, шланги и компрессор, воздухопроводы в колесных редукторах и воздушные колесные краны, отличающаяся тем, что колесо соединено трубопроводом с баллоном с герметизирующим составом через электропневмоклапан баллона и датчик падения давления воздуха в шине и с компрессором через датчик падения давления воздуха в шине и электропневмоклапан трубопровода, а управляющее устройство, установленное внутри корпуса машины, имеет электрические связи с электропневмоклапанами баллонов, датчиками падения давления воздуха в шинах, электропневмоклапанами трубопровода и панелью контроля механика-водителя.

2. Система, отличающаяся тем, что каждое колесо оборудовано баллоном с герметизирующим составом, электропневмоклапаном баллона, датчиком падения давления воздуха в шине, электропневмоклапаном трубопровода.

3. Система, отличающаяся тем, что управляющее устройство выполнено с возможностью автоматического управления герметизацией шин.

4. Система, отличающаяся тем, что панель контроля механика-водителя устанавливается внутри корпуса машины на рабочем месте механика-водителя, включающая лампу-индикатор включения системы, тумблер включения системы, лампу-индикатор о срабатывании системы и клавишу принудительного включения системы.

Внешне БТР мало чем отличается от бронетранспортера, созданного в Горьковском конструкторском бюро полвека назад. Но это лишь на свежий взгляд человека, далёкого от военных дел. На самом деле, доставшийся нам БТР-80 поступил на вооружение в 1986 году, сменив БТР-70, и в конструктивных новшествах нашел отражение боевой опыт российских войск, полученный в ходе Афганской компании.

Например, если прежнюю версию комплектовали парой 115.

Конструкция БТР-80

Конструкцией предусмотрено, что БТР-80 может продолжать движение при полном выходе из строя одного или даже двух колес.

БТР-80 разработан по той же конструктивной схеме, что и его предшественники БТР-60 и БТР-70: в передней части, а находится отделение управления, за ним десантное отделение и в кормовой части корпуса - моторно-трансмиссионное отделение.

Герметичный, полностью закрытый корпус бронетранспортера сварен из катаных стальных броневых.

%PDF-1.5 % 2905 0 obj> endobj xref 2905 22 0000000016 00000 n 0000002434 00000 n 0000000736 00000 n 0000002641 00000 n 0000002770 00000 n 0000002804 00000 n 0000002946 00000 n 0000003249 00000 n 0000003287 00000 n 0000003365 00000 n 0000004109 00000 n 0000004249 00000 n 0000004630 00000 n 0000004862 00000 n 0000005117 00000 n 0000005297 00000 n 0000005520 00000 n 0000020337 00000 n 0000038891 00000 n 0000039145 00000 n 0000039491 00000 n 0000042162 00000 n trailer ]>> startxref 0.

Шины не вечны. Если вы катаетесь на своем ATV, рано или поздно их придется менять. Найти новые – в общем-то легко, или в местном магазине, или по телефонному звонку, или в интернет-магазине.

Как только шины прибудут, надо их смонтировать, а эта операция у дилера может серьезно ударить по карману. А иногда ехать к нему придется дольше, чем сделать это самостоятельно. Расходов можно избежать, если делать это самому с минимальным количеством инструментов. Конечно, при наличии.

Многим автолюбителям приходилось монтировать колесо в полевых условиях, где, по странным обстоятельствам, до сих пор не поставили станции технического обслуживания автомобилей. Если у вас камерное колесо, и есть запасная камера или вулканизатор, то можно легко выйти из этого положения и ехать дальше. А что делать если у вас колесо бескамерное и нет под рукой мощного компрессора?

Оказывается существует метод, пользуясь которым вы без проблем можете решить и эту задачу. Достаточно.

Если установить устройство под названием «бэдлок», то покрышки всегда будут на месте. Невзирая на давление в колесах и манеру езды.
При движении по рыхлому неустойчивому грунту опытные водители снижают давление в шинах почти до нуля. Проходимости это помогает, зато возрастает риск разбортирования колес. В итоге приходится доставать запаску, а колесо везти до ближайшего шиномонтажа. Или монтировать шину самостоятельно прямо на месте.

Те, кто не раз сталкивался с подобными.

Демонтаж и монтаж колес и шин

Колеса демонтировать в следующем порядке:

— закрыть вентили блока шинных кранов;

— закрыть колесный краник снимаемого колеса и колеса, находящегося с противоположной стороны машины;

— подставить домкрат под нижний рычаг подвески демонтируемого колеса. Под домкрат следует подложить деревянную подставку, имеющуюся в комплекте инструмента водителя;

— отвернуть два болта.

Серия стальных гусениц HYBRID™ от компании McLaren с резиновыми подушками, прикрепленными болтами, сочетают в себе прочность стали с преимуществами резины. Предназначенные для работы в самых экстремальных условиях, они практически не ломаются и имеют срок службы вдвое больше, чем у обычных резиновых гусениц. Сменные резиновые подушки обеспечивают отличную защиту земли. Стальные гусеницы HYBRID для мини-экскаваторов просты в установке на любой машине, использующей резиновые гусеницы. Не.

Читайте также: