Что такое разборные диски

Опубликовано: 14.05.2024

Колесо - элемент конструкции автомобиля, соединяющий ступицу автомобиля и шину. В обыденной жизни его ещё могут называть диском, хотя это не совсем правильно.

Диск - это всего лишь одна из составных частей автомобильного колеса, его центральная часть, имеющая отверстия для крепления колеса к ступице и несущая обод. Вторая его часть - это сам обод. Он предназначен для установки на него покрышки.

Как следует из названия, колеса, которые мы предлагаем, разборные. Они состоят из из четырех основных частей: внешний обод, ступица, внутренний обод, вставка для фиксации покрышки.

разборный диск разборные диски сборный диск внутренний бедлок двусторонний бедлок разборный диск с двухсторонний бедлоком разборный диски с внутренним двухторонним бедлоком

Вы спросите: «Зачем нужна такая сложная конструкция колеса? Да и за цену одного такого колеса можно купить целый комплект литых колес сопоставимого размера, да еще и с шинами».

Если у вас легковая машина, то вам вообще не нужны такие колеса. Для вас они сложные, дорогие, тяжелые и по размеру не подходят.
Если у вас внедорожник (настоящий, или паркетник), который используется в городе и при поездках на дачу, а вы не знаете, зачем необходимо понижать давление в шинах ниже предусмотренного инструкцией изготовителя автомобиля, то и вам они не нужны.
А если вы используете свой внедорожник в спорте, любительских внедорожных покатушках, экспедициях, охоте, рыбалке, покоряете бездорожье в рамках выполнения служебных обязанностей, где возможность проехать без асфальта - не повод для развлечения и гордости, а вопрос выживания или зарабатывания на жизнь, и знаете, как изменяются свойства шины при уменьшении в ней давления, то вам они нужны, читайте дальше.

Далеко не секрет, что понижение давления в шине значительно влияет на проходимость автомобиля по бездорожью. Эта тема регулярно и иногда бурно обсуждается в джиперских интернет-форумах, о ней много написано в профильных и не очень журналах, об этом рассказывают по телевизору и по радио. Есть, безусловно, и научные статьи, с расчетами, обосновывающими выбор давления в зависимости от типа грунта, размера шин, массы автомобиля.

Естественно, что многие покорители бездорожья применяют этот прием. И практически все сталкиваются с тем, что покрышка так и норовит соскочить колеса при неосторожном маневре, причем, как правило, происходит это как раз в самом «засадном месте» или в самый ответственный момент, обездвиживая автомобиль. Процедур бортирования придумано много, некоторые из них позволяют посадить покрышку на обод, даже не снимая колеса с машины. Но все они либо отнимают время, либо требуют впоследствии снять покрышку для удаления попавшей в нее воды и грязи.

Вполне логично, что не одно поколение покорителей бездорожья пытается решить данную проблему разными по стоимости и эффективности способами:

Купить колеса с классическим односторонним бедлоком или изготовить его из стальных колес самостоятельно. Способ достаточно надежный. Ведь один из бортов (внешний) покрышки намертво зажат между специальными кольцами. Многих устраивает, хотя и у этого варианта есть недостатки:

Внутренний борт все равно, бывает, соскакивает
Отцентрировать покрышку при монтаже не всегда удается
Масса такого колеса (а они, как правило, стальные) весьма велика
За затяжкой болтов необходимо тщательно следить
Как результат пункта 2, пункта 3 и пункта 4 эксплуатация на дороге затруднена в силу значительного дисбаланса и опасности саморазборки. Недаром такие конструкции запрещены для использования на дорогах в большинстве стран мира.

Бедлоки такой конструкции бывают и двухсторонними, однако в большинстве случаев не налезают на тормозные механизмы из-за габаритов бедлочного кольца для внутреннего обода.

Можно купить надувные тайр-локи. Это как-бы покрышка в покрышке, а именно, камера в специальном чехле, который направляет усилие от ее накачивания в стороны, прижимая борта основной покрышки к ободу. Установка требует просверливания в колесе еще одного отверстия для вентиля. Я пробовал этот способ. Тайр-локи регулярно рвались и лопались, превращаясь в хаотически прыгающую внутри покрышки массу, часто еще по пути к бездорожью.

Можно наварить на колесо хампы увеличенной высоты. Походит для стальных и легкосплавных колес. Требует сварочного оборудования и станка для последующей обработки наплавленного металла. Достаточно эффективен, но бывает, что не каждая покрышка может перескочить через увеличенный хамп при сборке без повреждений. Также известна проблема, что разобрать потом такое колесо бывает невозможно без разрезания покрышки.

Можно попытаться приклеить борта покрышки к ободу. Шинный герметик, стекольный герметик, клей Момент-1 и т.д. Мне не помогло.

Можно вставить в покрышку камеру. Способ вполне работающий. Я использовал и его. Разбортирование действительно происходит реже. Но тут же возникают новые проблемы: при очень низком давлении, когда покрышка сильно сплющена, и к ней приложена нагрузка при форсировании какого-нибудь бездорожного препятствия, бывает, что камеру «зажевывает», проворачивает, часто с отрывом соска.

Можно усовершенствовать способ с камерой: приклеить борта покрышки к ободу и приклеить камеру к ободу. Немногим отличалось от предыдущего варианта. Разве что повторная сборка требовала очистки всего не только от грязи, но и остатков клея.

Можно просверлить обод с внутренней стороны и закрепить внешний или оба борта покрышки к нему саморезами.

По-настоящему надежным себя показал способ, который применяется в конструкции разборных колес АТ-Лаб.

Специальная вставка прижимает изнутри оба борта покрышки к закраинам диска. Собственно, для возможности ее установки внутрь покрышки, колесо и сделано разборным.

Таким образом, покрышка не может разбортироваться даже при нулевом давлении в ней. Кроме того, практически исключено проворачивание ее на диске. Подобная конструкция уже давно используется военными по обе стороны океана. Практически вся колесная военная техника оснащена колесами подобной конструкции. В нашей стране колеса такой конструкции серийно устанавливались на грузовики начиная с ЗиЛ-157, Урал-375, ГАЗ-66 и другие, а также на спецтехнику типа БТР. Наиболее близкий нам зарубежный пример - американский армейский H UMMVEE ( Hummer ). Вот только размер и вес военных колес не позволяет их использовать владельцам легковых внедорожников.

Для легковых внедорожников серийно, кроме АТ-Лаб, производит литые разборные колеса такой конструкции только американская фирма Hutchinson.

С нашими колесами вы можете решать такие такие задачи, как:

Длинные перегоны по трассе на шоссейной или АТ резине и преодоление труднопроходимого участка на сильно стравленных шинах без опасения разбортироваться за сотни километров от ближайшего шиномонтажа. Ведь даже шоссейная и АТ-резина при низком давлении позволяет гораздо бОльшее, чем при номинальном.

Движение по грейдерам при среднем давлении без повышенного риска разбортироваться на относительно высокой скорости в повороте.

Те из вас, кто уже прочувствовал способности своих МТ покрышек при давлении 0.2 атм и ниже, смогут пользоваться этим знанием и умением без постоянной мысли «только бы не разуться».

Колеса изготовлены из сплава на основе алюминия методом литья с низким давлением в стальную форму, установленную на литейной машине. Это позволяет добиться высокой точности литья и получить соотношение прочности диска и его массы близкое к показателям кованых колес.

Колеса изготавливаются на производственных мощностях российской компании, имеющей более чем 20-ти летний опыт разработки и изготовления колесных дисков из легких сплавов, на территории России.

Разработка дизайна и конструкции колеса, а также весь цикл производства осуществлен российскими специалистами с применением CAD-CAM системы, и высокоточных станков с ЧПУ.

Каждая литая деталь диска проходит трехступенчатый контроль качества, включая рентгеновский.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ КОЛЕС АТ-Лаб

Колесо АТ-Лаб состоит из трех частей: двух ободьев и центральной части (ступицы). Ободья выпускаются пяти типоразмеров: 1,2; 2,2; 3,2; 4,2 и 5,2 дюймов. Ступица имеет ширину 0,6 дюйма. По сути, это конструктор, из которого можно собрать колеса шириной от 3 до 11 дюймов с различным вылетом.

При выходе из строя какой-либо из частей (а на бездорожье можно сломать все, что угодно) можно легко приобрести новую запчасть, а не покупать колесо целиком.

Высокая точность изготовления деталей колеса, включая вставку-бедлок, обеспечивает крайне незначительный дисбаланс собранного колеса, что позволяет двигаться с высокими скоростями по дорогам с твердым покрытием безопасно для конструкции вашего автомобиля. Производитель колес - АТ-Лаб - не несет ответственности за нарушения пользователем Правил дорожного движения (особенно в части скоростного режима), за индекс скорости выбранных пользователем покрышек и доработки подвески и рулевого управления его автомобиля.

Разборные колеса АТ-Лаб предназначены только для бескамерных шин.

Форма ступицы колеса продиктована требованиями сочетания заявленной прочности и минимизации веса. «Колодцы» под крепежные гайки сделаны неглубокими и широкими, чтобы не собирать грязь и лед и не требовать специальных баллонных ключей с тонкими головками. Также с внутренней стороны ступицы минимизированы углубления, в которых может скапливаться грязь.

Ниппель латунный и спрятан между спицами ступицы , чтобы максимально защитить его от повреждения на бездорожье, а также уменьшить длину воздушной магистрали при наличии системы централизованного управления давлением в шинах.

Чтобы обеспечить высокую скорость изменения давления в шинах и при этом не ослабить ступичную часть колеса, от ниппеля сделаны 2 канала для воздуха диаметром 2.5 мм.

Обода без хампов специально сделаны для удобства сборки/разборки дисков. Это не «тюнинг» обычного легкового колеса, это колесо, которое задумано и изготовлено специально именно таким. Сборка и разборка осуществляются без шиномонтажного станка, с помощью обычной головки с трещеткой или комбинированного гаечного ключа. Во внешнем ободе предусмотрены отверстия с резьбой М10, в которые при разборке колеса вкручиваются удлиненные болты, отжимающие обод от центральной части и покрышки. Во время эксплуатации эти отверстия закрываются заглушками.

При сборке стыки между деталями герметизируются резиновыми кольцами. Резиновые кольца промышленного изготовления, ГОСТ. Канавки для размещения уплотнительных колец выполнены в ступице. Такая конструкция обеспечивает надежную герметизацию соединения. Дополнительным преимуществом является отсутствие необходимости использовать герметик, а значит, ждать его высыхания, а также тщательно удалять его остатки перед повторной сборкой.

Колесо поставляется в частично собранном виде: внутренняя часть обода скреплена с диском 15-ю винтами из 18-ти, затянутыми требуемым моментом. Уплотнительное кольцо между диском и внутренним ободом установлено. Установлен воздушный вентиль. Установлены заглушки в отверстия для разборки. Еще 3 винта с гайками и шайбами приложены отдельно.

В качестве соединительных элементов используются винты DIN с резьбой М10 с плоской головкой под внутренний 8 мм 6-гранник, класса прочности 8.8. Гайки DIN M10 с нейлоновой вставкой. Для первых партий колес применялись винты, произведенные в Германии. С мая 2017 года часть колес комплектуется крепедом прозводства Речицкого завода, Республика Беларусь..

Применение относительно коротких винтов для соединения деталей колеса, а также форма внешнего обода даже для модели шириной 7”, позволяет достаточно надежно защитить их от контактов с элементами бездорожья (например, камнями) и снизить риск деформации выступающих частей винтов, затрудняющей впоследствии разборку колеса.

Для облегчения процесса сборки/разборки каждое колесо комплектуется тремя удлинёнными болтами М10 (100 мм), с помощью которых при сборке внешняя часть обода притягивается к диску, а при разборке – отодвигается для снятия покрышки.

Вставка-бедлок (распорное кольцо) также разработана специально для комплектации наших колес. Это не отрезок пластиковой канализационной трубы, приспособленный для установки на колесо. Изготавливается вставка из полиуретана, на специально подготовленной для этих целей оснастке. Это позволяет данной детали иметь такие важные свойства как, прочность, эластичность, морозоустойчивость и точность. Кольцо отлито с запасом по ширине и предполагает его точную подгонку под толщину бортов покрышки пользователя (см. инструкцию по сборке). В кольце просверлено 1 отверстие для воздуха.

Производственные дефекты. 1 год с даты продажи.

Несмотря на проектирование и изготовление, соответствующее ГОСТ, колеса АТ-Лаб еще не сертифицированы для использования на дорогах общего пользования.

Если вы интересуетесь тюнингом, то наверняка обратили внимание на необычные колеса, собранные из нескольких деталей. Это и есть составные диски, которые обладают уникальными свойствами и создаются по особой технологии. У составных дисков есть целый набор плюсов и минусов. Чтобы понять, нужны ли вашему авто эти модели, стоит познакомиться с их особенностями и видами.

Компромисс или стильное решение?

Как вам известно, для производства автодисков используется одна из трех технологий: штамповка, литье или ковка. Неизвестно, кому первому пришла в голову идея совместить преимущества всех способов изготовления дисков, но эта идея оказалась исключительно удачной. Диск, собранный из нескольких частей, выглядел несколько необычно, зато затраты на производство сократились, а изготовление отдельных элементов можно было запустить параллельно, что приводило к экономии времени.

Для кованых дисков открылась возможность изготовления эксклюзивных моделей со сложным оригинальным дизайном. А комбинация кованого обода и литых элементов позволила получить прочные колеса с доступной стоимостью.

Виды составных дисков

По методу изготовления деталей составные диски делятся на кованые, литые и комбинированные. В первом случае все элементы изготавливают методом ковки, во втором используется литье, а в третьем комбинируют литые и кованые элементы. Все они собираются между собой с помощью качественного крепежа, который часто изготавливают из титановых сплавов, не боящихся коррозии.

Количество частей может быть разным, однако чаще всего на рынке можно встретить двухсоставные и трехсоставные диски. Двухсоставные модели состоят из сердцевины и обода, трехсоставные — из сердцевины и двух ободов: внешнего и внутреннего. Внутренний обод в народе часто называют бочкой, внешний — полкой, а сердцевину — центром.

Преимущества составных дисков — реальные и мифические

На автофорумах можно встретить развернутые дискуссии на тему достоинств и недостатков составных моделей. Участники спора сходятся в одном: колеса, собранные из нескольких частей, невероятно красивы. Крепеж придает им некоторую агрессивность и брутальность, что особенно хорошо заметно при тюнинге спорткаров. Форма головок болтов, которыми скрепляются части, может быть любой: от сглаженных полусфер до пирамидок, шипов или звездочек, поэтому можно разработать бесконечное количество вариантов дизайна.

Еще один существенный плюс — небольшой вес. Если взять комбинированную модель (с кованым ободом и литой сердцевиной) и стандартное колесо того же типоразмера, разница может составить до 6 кг. Уменьшение веса колес снижает износ подвески и обеспечивает экономию топлива.

Что касается прочности, составные диски ничуть не уступают аналогам, а порой даже превосходят их. Технология изготовления предполагает, что отдельные части скрепляются не только болтами, но и особым составом, прочно склеивающим элементы. Даже при значительных нагрузках колесо не развалится на части.

Владельцев автодисков, состоящих из двух или трех частей, часто привлекает возможность простой и быстрой замены отдельных элементов. Производители рекламируют эти модели как ремонтопригодные: при повреждении одной детали ее можно легко заменить новой. Но в реальности все не так просто.

Первая сложность заключается в том, что достать отдельные детали для составного колеса очень непросто. На поставки могут рассчитывать разве что сертифицированные сервисные центры. Еще одна распространенная проблема связана с тем, что ремонтировать составные колеса умеют очень немногие мастера автосервисов. Дело в том, что в трехсоставных моделях стык между внутренним и внешним ободом герметизируется составами, которые производители хранят в тайне. Использование стандартных герметиков или клеев — большой риск, ведь трудно предугадать, как они поведут себя при низких или высоких температурах.

Судя по отзывам, главным недостатком составных автодисков считается цена. Поскольку лишь немногие бренды могут предложить подобную продукцию, ее стоимость на рынке достаточно высока. Но если вы мечтаете о красивых и легких колесах, этот аргумент вас вряд ли остановит. Ведь одного взгляда на стильные модели с ровными рядами болтов будет достаточно, чтобы включить их в список желанных приобретений.

Сегодня доступны несколько вариантов колесных дисков, которые принято делить как по способу их изготовления, так и по материалу, из которого они изготовлены.

Основные типы колесных дисков бывают:

Штампованными (штамповка/стальные);
Литыми (легкосплавные/литье);
Коваными (ковка);
Составными (разборные/сборные);
Другие виды.

Штампованные диски являются самыми доступными по цене, а также самыми тяжелыми по весу. Остальные варианты относятся к категории легкосплавных дисков, которые весят меньше и стоят дороже.

По дизайну самый широкий выбор имеют литые диски , в то время как самыми прочными являются кованые. Среди литых дисков наиболее дорогими являются составные диски.

Давайте разбираться, какие плюсы и минусы имеет каждый вариант.

Штампованные диски

Такие диски являются наиболее простым и дешевым вариантом, который обычно ставится автопроизводителем на бюджетные автомобили в целях снижения конечной стоимости.

Изготовление

Штампованные колеса производят из стали, для изготовления используется метод штампования.

Плюсы

Среди основных преимуществ стальных дисков можно выделить низкую стоимость, достаточную прочность, а также высокую ремонтопригодность (что достаточно важно при активной эксплуатации ТС на дорогах с плохим покрытием).

Минусы

Большой вес по сравнению с аналогами, практически полное отсутствие выбора в плане дизайна, а также низкую антикоррозионную стойкость.
Увеличенная масса штампованных дисков является причиной повышенного расхода топлива, снижения динамики, ухудшения управляемости, а также преждевременного выхода из строя отдельных элементов ходовой части. Также в ряде случаев страдает комфорт водителя и пассажиров.
На практике владельцам приходится осуществлять регулярную покраску штампованных дисков, а также использовать пластмассовые колпаки для улучшения внешнего вида колес и автомобиля в целом.

Конечно, исключения бывают (например, фирменные 5-спицевые «штампы» на моделях Opel или дорогостоящие оригинальные колпаки, весьма удачно имитирующие литые диски), однако в большинстве случаев штампованный диск выглядит стандартно.

Литые диски

Эти колесные диски обозначаются cast, являются наиболее распространенным вариантом и часто ассоциируются с таким понятием, как «кастомизация».

Сегодня можно приобрести дешевые литые диски неизвестных производителей (по стоимости такие колеса не дороже качественной штамповки), средние по цене «массовые» решения известных брендов или дорогостоящие оригинальные заводские диски для автомобилей из среднего и премиального сегмента. Отдельного внимания также заслуживают эксклюзивные решения и тюнинг-колеса.

Изготовление

Основным материалом изготовления для таких дисков служат различные алюминиевые сплавы. Реже используется титановый или магниевый сплав (актуально для дорогостоящих версий). Литой диск изготавливается методом заливки сплава в специальную форму. Далее материал остывает, после чего извлекается из формы и проходит несколько этапов механической обработки.

Еще добавим, что сегодня в арсенале у производителей имеются и более совершенные технологии изготовления литых дисков. Например, литье под давлением. При таком изготовлении расславленный алюминий, который залит в форму, также дополнительно подвергают определенному давлению. Результат - уменьшение пористости материала. Благодаря давлению образуется более цельная мелкозернистая структура, что делает материал заметно прочнее.

Еще одним способом является технология «flow forming». В основе лежит способ механической раскатки обода прямо на горячей заготовке. Метод раскатки позволяет добиться высокой прочности одновременно со снижением общей массы. Кстати, способ напоминает технологию производства кованых дисков. Единственным минусом можно считать то, что литье, которое изготавливается описанными выше способами, стоит намного дороже обычных литых колес.

Плюсы

Среди основных преимуществ качественных литых дисков можно выделить небольшой вес и достаточную прочность, что позволяет снизить расход топлива, улучшить разгон автомобиля и его управляемость, повысить комфорт и уменьшить нагрузку на подвеску.
Также можно выделить широчайший выбор литых дисков в плане дизайна и размеров, что позволяет подобрать подходящий вариант практически на любой автомобиль. Более того, подбор дисков на авто можно осуществить с учетом целого ряда требований, пожеланий и индивидуальных предпочтений самого заказчика.

Минусы

Высокая вероятность потери внешнего вида в результате мелких механических повреждений, после нахождения колес в агрессивной среде и т.д.
Прежде всего, литые диски не мнутся (в отличие от штамповки), а попросту раскалываются. Например, литье в результате попадания в яму может как сразу расколоться, так и постепенно накапливать микротрещины. Именно во втором случае есть опасность последующего раскола диска даже после незначительного удара.
Также литые колеса отличают средние показатели и характеристики по ряду основных параметров. Еще на практике автолюбители отмечают, что использование литых колес по сравнению со штампованными дисками в определенных ситуациях может стать причиной выхода из строя деталей подвески, а также повреждения шин.

Например, если штампованное колесо попадает в яму, оно сминается, но не лопается. При этом часть энергии удара приходится именно на диск, а не на подвеску. В случае с литым диском энергия передается на ходовую часть автомобиля. Если же диск от удара раскололся, часто острые края в буквальном смысле слова разрывают и саму шину.

Кованые диски

Указанный тип колес обозначается forged, является самым прочным и легким по сравнению с аналогами. Обычно устанавливаются на мощные серийные авто и спорткары, а также активно используются в профессиональном автоспорте. Еще ковка весьма востребована в качестве решения в рамках всевозможных эксклюзивных проектов и гражданского тюнинга.

Изготовление

Технология производства кованых дисков фактически является штампованием разогретой цельной заготовки (болванки), после чего выполняется последующая механическая обработка.

Как правило, материалом является алюминий, реже могут быть использованы другие сплавы.

Еще отметим, что кованые диски также могут быть произведены по технологии, которая предполагает вырезание диска из болванки на специальном станке. Данный тип ковки менее прочный, чем кованые диски, изготовленные традиционным способом, однако их прочность все равно намного выше, чем у литых колес.

Как правило, данный способ позволяет изготовить эксклюзивные решения по индивидуальному заказу, уникальные «дизайнерские» кованые диски, лимитированные серии колес и т.д. При этом настоящие спортивные кованые диски изготавливаются исключительно штампованием под высоким давлением. Дело в том, что только традиционный способ штамповки под прессом позволяет придать алюминиевому сплаву самую высокую прочность.

Плюсы

Среди основных плюсов кованых дисков можно выделить высочайшую прочность и низкий вес. При этом производители даже с учетом высокой сложности изготовления и ограничений все равно имеют возможность создавать стильные кованые колеса, которые не уступают литым по внешнему виду. Единственным нюансом является более узкий выбор моделей.

Минусы

С учетом того, что процесс изготовления кованых колес сложный, дизайн ковки не имеет такого количества различных вариантов, как литье.
К серьезным недостаткам относят высокую стоимость и низкую ремонтопригодность. На практике, кованые диски в одном случае могут треснуть (по аналогии с литыми колесами), а в другом всего лишь погнуться подобно штамповке. Так или иначе, но нагрузки, которые выдерживают кованые колеса, намного выше по сравнению даже с самым качественным литьем.

Разборные диски

Разборные колесные диски (аналогичные термины - составные/комбинированные/сборные диски) обычно имеют обозначение 2-piece или же 3-piece. Указанные диски являются не цельными, а представляют собой сборную конструкцию из 2 или 3 составных частей. Такие колеса зачастую используются в качестве решений для тюнинга автомобиля.

Изготовление

Как правило, центральная часть диска, которая включает в себя спицы и ступицу, изготовлена методом отливки. Это значит, что в плане дизайна, как и в случае с любым другим литьем, нет никаких ограничений. Также для придания большей прочности может быть применена ковка, однако такое решение используется заметно реже.

Плюсы

Обод составного диска зачастую кованый, что делает его очень прочным. Крепление центральной части к ободу реализовано при помощи болтов из титана. В результате общая конструкция получается стильной по дизайну, легкой и прочной.
Ремонтопригодность комбинированных дисков выше, чем у других легкосплавных аналогов. Часто удается заменить только поврежденную часть, а не весь диск целиком.

Минусы

К минусам таких колес можно отнести их высокую стоимость, которая зачастую может быть на одной отметке или даже выше, чем качественная ковка. Обратите внимание, составные диски, особенно с учетом особенностей их производства, не могут стоить дешево. Если на рынке встречаются бюджетные варианты таких колес, то обычно это низкосортная подделка.

Особенности

Еще добавим, что сборные диски могут состоять как из двух частей, так и из трех. В трехсоставном варианте обод имеет как внутреннюю часть, так внешнюю. Это дает возможность производителю гибко менять определенные параметры диска: ширина обода, вылет, глубина полки.

Также автолюбители в разных странах практикуют замену одних составных частей дисков на другие, что позволяет собрать колеса с учетом не только целевого назначения, но и ряда индивидуальных предпочтений.

Другие виды дисков

Напоследок отметим, что выше были рассмотрены основные виды и типы колесных дисков. Однако и это еще не все. Также следует отметить спицованные колеса, которые устанавливаются на различные варианты ретро-автомобилей и другой колесной техники.

Еще существуют композитные диски, которые ставятся на суперкары (среди других материалов используется пластик и карбон), а также кастом-диски в рамках различных индивидуальных проектов.

Так или иначе, в рамках данной статьи их мы рассматривать не будем, так как основное внимание было уделено исключительно массовым продуктам.

Вне зависимости от вида материала и способа изготовления, все колесные диски можно разделить да две большие категории – монолитные и разборные. Вот о последних и пойдет речь в этой статье.

Отметим сразу, что речь идет о колесах для легковых авто, ведь для тяжелых машин с большой грузоподъемностью необходима значительно более жесткая, большая резина и более высокие закраины на ободе, поэтому возможность разбортировать (забортировать) с помощью разборки мы не будем причислять к их достоинствам, разве, что в случае деформации диска.

Что это?

Для получения подобного эффекта разработчики и производители комбинируют с формами и даже добавляют в конструкцию совсем не нужные элементы крепежа. Подобные болты с гайками не более чем декоративный элемент и могут даже снижать качества диска.

В полной мере это касается и дополнительных накладок – сними такую и диск абсолютно не потеряет в технических характеристиках. Даже выиграет, ведь он станет легче и, возможно, обтекаемей.

Собственно разборный диск должен разбираться как минимум на две составляющих, любая из которых является обязательной в конструкции. Отделяться может центральный фланец, фланец и спицы, обод или отдельные части обода, стопорное кольцо и так далее. Но самое главное, все отделяемые части должны также легко устанавливаться на место и собранное колесо должно соответствовать предусмотренным техническим характеристикам прочности.

На первых двух фото изображены похожие друг на друга псевдоразборный диск Dotz Brands Hatch и разборный фирмы BBS. Если присмотреться, то различия очевидны.

Бедлоки и таерлоки.

Далее… чуть выше мы говорили о том, что диск, имеющий дополнительные накладки, без которых он не потеряет своей функциональности, к разборным не относится. Но существуют колеса, которые без специальной накладки будут неполноценными – это монолиты, которые в своей конструкции содержат такие дополнительные элементы, как, так называемые, бедлоки. Также, пожалуй, к ним можно отнести и таерлоки. Оба этих элемента предназначены для улучшения фиксации шины на диске, особенно при значительном снижении давления в шине.

Бедлок представляет из себя плоское кольцо с отверстиями под болты для фиксации на диске. Своей плоскостью бедлок препятствует разбортированию колеса при понижении давления (например, при проколах).

Это в случае, если бедлок служит дополнительной накладкой. Если же он является частью конструкции сборного колеса, то фиксация покрышки без него вообще невозможна.

Кроме того, таерлок в случае падения давления в шине, может уберечь ее от разрыва (зажевывания).

Материал.

Здесь ограничений практически нет, разборные диски делают практически из всех видов материалов, использующихся в изготовлении колес. Более того, очень часто сборный диск может состоять из разных материалов – сталь-алюминий, алюминий-титан, карбон-сталь и так далее, причем способ изготовления (ковка, литье) тоже может быть разным, и тоже может комбинироваться.

Все это позволяет соединить в одном изделии сразу несколько характеристик, подбирая наиболее выгодные сочетания для упрочнения колеса, удешевления его производства, придания большей привлекательности или с другими целями.

Например, для обеспечения легкости и прочности изящного, с тонкими спицами колеса, ступичная часть, которая является его «лицом», может быть изготовлена из более прочного, но тяжелого материала (например, титана), а обод может быть алюминиевым или магниевым, причем кованым. Таким образом, красота и утонченность линий будет без потери прочности, а легкость и прочность обода будет без потери такого важного плюса кованых дисков, как пластичность.

Естественно, что подобные комбинации являются результатом многолетних испытаний, теоретических просчетов и практических опытов. Поэтому не стоит самостоятельно подбирать комбинации из нескольких разных дисков – результат может оказаться неожиданным, и даже нежеланным.

Достоинства и недостатки.

Все будет зависеть от того, из чего сделаны составляющие диска, насколько качественно выполнена сборка и насколько правильно подобрано сочетание материалов для конкретных условий. Если все эти параметры были соблюдены, то используемый разборный колесный диск будет обладать большинством положительных качеств того материала (материалов) которые были использованы.

Достоинства:

Недостатки:

В отношении же минусов, кроме специфических, присущих конкретному материалу и способу изготовления, можно выделить:

Большую сложность конструкции, которая неизбежно приводит к большим заботам по уходу за дисками и некоторым особенностям в их эксплуатации.
Также стоит помнить, что сборные диски, даже однородной структуры, всегда будут стоить больше, чем монолиты.

Впрочем, разница там не слишком большая, а возможность ремонта может перевесить все прочие недостатки. В любом случае к выбору колес нужно подходить, в первую очередь, учитывая особенности эксплуатации автомобиля, и только так можно подобрать оптимальный вариант именно для вас.

Мы уже рассмотрели параметры выбора колесного диска, выделив все основные показатели, которые нужно учесть при приобретении. Однако вопрос выбора типа диска заслуживает чуть более пристального внимания: сегодня мы разберемся, какие типы дисков бывают, чем они отличаются, и каковы их потребительские характеристики.

Колесные диски по типу изготовления делят на штампованные, литые, кованые и сборные. Первые два типа – абсолютные лидеры по распространенности, третьи – выбор энтузиастов, а четвертые – фактически экзотика, но в рамках материала мы скажем пару слов и о них.

Штампованные диски – это самый бюджетный и простой в изготовлении тип. Такие диски изготавливаются из прокатной углеродистой («черной») стали путем штамповки отдельно обода и лицевой части и их последующего соединения сваркой. После изготовления диски окрашиваются эмалью, которая защищает их от агрессивной внешней среды.

Основная задача штампованных дисков – быть дешевыми и простыми, с чем они успешно справляются. Именно такие диски устанавливаются на базовые комплектации новых автомобилей, а также приобретаются владельцами машин, для которых важен не внешний вид диска, а исключительно его функционал.

Основные преимущества штампованного диска – это его вышеупомянутая дешевизна, а также мягкость и ремонтопригодность. Мягкость и ремонтопригодность – взаимосвязанные характеристики: дело в том, что из-за применяемого материала и технологии изготовления штампованные диски сохраняют присущую металлу пластичность. Таким образом, при ударе такие диски мнутся, принимая на себя и гася часть энергии удара, а пострадавший диск впоследствии можно отремонтировать, сохранив большую часть его эксплуатационных характеристик. Еще один плюс в этой ситуации – частичное демпфирование удара, приходящегося на подвеску: деформируясь, «штамповка» немного смягчает удар и в некоторых случаях может спасти подвеску от поломки ценой собственной целостности.

Недостатков у штампованного диска тоже хватает. Отчасти к ним можно причислить и пресловутую мягкость, однако основные претензии владельцев связаны с большим весом и утилитарным дизайном таких изделий, а также их слабой защищенности от внешней среды. Вес – и вправду главный бич «штампов»: он превышает таковой у литого диска в среднем на 15-30%. Это важнее, чем может показаться: ведь большая неподрессоренная масса приводит к легкому ухудшению динамики и увеличению расхода топлива.

Внешний вид штампованных колес стоит считать их особенностью, а не недостатком – это сугубо утилитарное изделие, хотя существуют и штампованные диски с намеками на дизайн. Те, для кого важен внешний вид, могут компенсировать его декоративными колесными колпаками, которые надеваются на «штамповку». Это актуально еще и потому, что штампованные колеса, как правило, легко теряют товарный вид: дефекты окраски и повреждения эмали приводят к тому, что диск ржавеет, а агрессивная внешняя среда лишь усугубляет этот процесс.

Краткое резюме: штампованные диски дешевые, тяжелые и ремонтопригодные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важен внешний вид диска, но важно потратить на него как можно меньше денег как при покупке, так и в эксплуатации.

Литые диски, как следует из названия, производятся путем литья в заранее заготовленную матрицу. Еще такие диски называют легкосплавными – это справедливо, потому что, в отличие от штампованных, они изготавливаются не из стали, а из более легких сплавов: как правило, алюминиевых, а в случае с дорогими изделиями – магниевых и титановых. После изготовления диски могут дополнительно окрашиваться, полироваться или покрываться лаком.

Основные преимущества литого диска – это меньшая по сравнению со «штамповкой» масса, существенно большая прочность, коррозионная стойкость, а также куда более эстетичный и разнообразный дизайн. С массой в данном случае все понятно: она меньше благодаря использованию более легкого материала. Более высокая прочность и коррозионная стойкость – тоже следствие применяемых материалов и технологии изготовления: литой диск способен выдержать без деформации гораздо большую нагрузку и не ржавеет даже при повреждении поверхности. Ну а внешний вид зависит исключительно от применяемой матрицы, и это позволяет создавать многие тысячи вариантов внешности диска. Дополняется внешность окраской: зачастую диск одного дизайна существует в разных цветовых исполнениях.

Недостатки литого диска – низкая пластичность и следующая из этого хрупкость, высокая стоимость и сложность ремонта, а также более высокая цена самого диска. Хрупкость – обратная сторона прочности: литой диск держит более сильный удар, чем штампованный, однако если сила удара превысит возможности диска, он не только помнется, а с большой вероятностью даст трещину или расколется. Кроме того, прочность литого диска означает, что удар в полной мере передается на подвеску автомобиля.

Технологии ремонта таких дисков, конечно, освоены, однако сам этот ремонт запрещен Техническим регламентом Таможенного союза, пункт 5.7.2 которого гласит, что не допускается "наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой". Это вполне оправданная мера: потеря эксплуатационных характеристик при потенциальном ремонте значительна, и неизвестно, как поведет себя отремонтированный диск в дальнейшем.

Краткое резюме: легкосплавные литые диски красивые, легкие и прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить оптимальный баланс характеристик за умеренные деньги.

Кованые диски – «элита» массового рынка. Они изготавливаются из легких алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана путем объемной штамповки и последующей механической обработки. Заготовка, отштампованная при высокой температуре, сохраняет внутреннюю структуру металла, а дизайн диска, как правило, определяется на фрезерном станке.

Основные преимущества кованого диска – выдающиеся легкость и прочность, сочетающиеся с красотой изделия. Технология изготовления обеспечивает еще меньший вес и еще большую прочность по сравнению с «литьем» – именно поэтому кованые диски считаются лучшим выбором для автовладельца-энтузиаста. Еще одно важное свойство «ковки» – пластичность: при критически сильном ударе она не трескается, а мнется, что чуть облегчает возможность восстановления.

Главный недостаток кованого диска в том, что за все его преимущества нужно хорошо платить, причем на всех этапах и не только деньгами. Технология изготовления «ковки» наиболее сложна, и это ограничивает число производителей, которые этим занимаются. Соответственно, кованые диски не только дороги, но и весьма редки: прежде чем заплатить, придется их поискать или же заказать. Ну а еще одна сопутствующая проблема – большое количество подделок: немалая часть «ковки» на рынке – это литые диски с поддельными маркировками, а отличить литой диск от кованого сложно.

Краткое резюме: кованые диски красивые, очень легкие и очень прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить изделие с лучшими эксплуатационными характеристиками и готовы хорошо за них заплатить.

Сборные диски – самый редкий и экзотический вид дисков. Их основная особенность заключается в том, что они состоят из нескольких частей: условно их можно разделить на обод и лицевую часть (диск), которая крепится к ободу болтами. Конструктивно это еще не все элементы: например, диск в сборе имеет бедлоки ( beadlock ), фиксирующие обод покрышки, и таерлок ( tirelock ), предотвращающий разбортировку колеса. Болты, используемые в сборных колесах, должны иметь очень высокую прочность и, как правило, изготавливаются из титанового сплава.

Преимущества сборного диска – в вариативности его состава: разные элементы диска можно изготовить из разных материалов, а также заменить при необходимости. Например, обод обычно кованый и изготовлен из алюминиевого сплава, а для лицевой части (собственно, диска) можно применить и более прочный титановый сплав. Поврежденный обод можно заменить, сохранив лицевую часть, или наоборот заменить «рисунок» диска.

Сборные диски – это наиболее редкий тип дисков, и в подавляющем большинстве случаев они используются в качестве имиджевого элемента. Новые диски, как правило, изготавливаются на заказ, а их цена очень высока.

Краткое резюме: сборные диски дорогие, красивые и прочные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важна цена дисков, но хочется получить эксклюзивное изделие с отличными эксплуатационными характеристиками.

Читайте также: