Как на таврию поставить колеса от ваз

Опубликовано: 08.05.2024

Просто поставить что-то куда-то бездумно, не наш подход, поэтому опишу выходы из печалей модернизации ходовой от ВаЗ на Таврию. Проблемы с подтиранием резиной — арок, пружин и других деталей, можно решить правильно подобрав Диски, а это не сложно!
Установив на передок переходники для ВАЗ суппортов на Тавро кулак, вылезла проблема с подтиранием подкрыльников при "почти" полном вывороте руля и замена резины с 175/75 на 165/80, полностью не решила проблему, ведь уменьшив ширину на 10 мм, сделал её выше по профилю на 9,5 мм, но затирание стало меньшим. Установка резины 165/80 R13 на дисках от 2108 было необходимой мерой, ведь это была зимняя резина. Раздобыв диски оригинальные от 2101 с вылетом 37 мм (ширина 4,5) и обув на неё зиму стало … ещё "чуть" — на 3 мм лучше, после поставил 165/80 на зад, на передок 155/70, всё приблизилось к Эталону и подтирания пропали вовсе! А вот летом сзади стояла 175/70 и ей подкрылки и арки не мешали…, но её напрягала "восьмёрошная" пружина и то только при крутых виражах груженым, зад на такой резине шел как влитой, даже пустым.
Поставив полностью ВАЗ кулак, появилось чувство, что радиус разворота уменьшился (только чувство, там кто знает…). Подтирания не проявились с новым кулаком, передок стал лучше держать дорогу, и пока при каких либо извращениях, срыва с заданной траектории ни в поворотах, ни при резком изменении направлении движения не было. Впереди тепло… и что встанет на перед и задок, на какой резине, дисках, этот вопрос актуален. Поэтому правильно выбрать надо не на авось, а основываясь на опыт (опыты) и эксперименты (других — так дешевле).
Если нужного пколичества колес не нашлось придется менять в крайнем случае — пару одинаковых колес на одной оси.
Инфо по диска прилагаю как неотъемлемую часть процесса.

В разное время у разных моделей автомобилей ВАЗ были свои колеса. Они легко идентифицируются по числу и форме отверстий в диске. Кроме этого, маркировка диска обязательная содержит данные о ширине обода и монтажном диаметре. Вот например: маркировка 5,5J13 ET 39, где 5,5 — ширина обода в дюймах, 13 — его монтажный диаметр в дюймах, а ET 39 — вылет обода (ЕТ, е, offset) — расстояние (в мм) от привалочной плоскости (прилегающей к ступице) колеса до плоскости, проходящей через середину обода.
Всего на заводе ВАЗ делали восемь видов колес.
Колесо 2101 имеет восемь овальных отверстий в диске. Это колесо предназначено для автомобилей ВАЗ-2101, ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013. Вылет 37 мм. Первые выпуски колес имели ширину обода 4,5 дюйма. С 1991 года профиль "вырос до 5 дюймов и обзавелся хампами с двух сторон — кольцевыми выступами на полках для плотной посадки бескамерных шин. На сегодняшний день выпуск "копеечного" колеса прекращен. А поскольку вылет этого колеса отличен от других.
Колесо 2103 имеет шестнадцать круглых отверстий в диске. Имеет вылет 29 мм. Ширина обода 5 дюймов и хампы с двух сторон обода. С 1995 года обод не имеет выступов под декоративный колпак, а диаметр центрального отверстия увеличен до 60,5 мм — для установки "пятого" ступичного декоративного колпачка. Hа сегодня — единственное колесо, не снятое с производства на заводе. ("Восьмерочное" для "классики" отличатся большим вылетом.)
Колесо 2105 имеет пять овальных отверстий в диске. Это колесо предназначено для автомобилей ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и их различных модификаций. Вылет колеса 29 мм. Ширина обода 5 дюймов. С 1995 года выпуск этого колеса был прекращен.
Колесо 2107 имеет четыре овальных отверстия в диске.Вылет колеса 29 мм. Ширина обода колеса 5 дюймов. Была выпущена незначительная партия. Производство прекращено.
Колесо 2108 имеет шесть овальных отверстий в диске. Это колесо предназначено для автомобилей "восьмого" и "десятого" семейств. Вылет колеса 40 мм. Первые партии колес поступали с шириной обода 4,5 дюйма, но быстро были заменены 5-дюймовыми. Хампы расположены с двух сторон обода.
Колеса ВАЗ-21103 и ВАЗ-21113 являются 14-дюймовыми. Они имеют 12 круглых отверстий и только один хамп с внешней стороны обода. Вылет колеса 40 мм, ширина 5 дюймов. Для этих машин делаются также колеса с вылетом 35 мм, шириной 5,5 дюймов и двумя хампами.

Многие люди хотели бы видеть на своей таврюшке вазовскую ходовую. Но боятся, что это ударит сильно по кошельку или зайдут в тупик и ничего не смогут сделать (а назад уже дороги нет).
Итак начнем. Необходимо сначала определится нужна ли вообще она? Пусть каждый поставит себе этот вопрос и попробует на него ответить. Я переделал ходовую так как хотел лучшие тормоза и нормальную разболтовку колес (для установки в будущем легкосплавных колес 14 или 15 радиуса).
Если же вы решили установить ваз ходовую то для начала необходимо определится с запчастями. Предложу вам список всех запчастей для перехода на вазовскую ходовку на тавро кулаке спереди 13 дисковые не вентеля, а зади обычные барабаны, а так же укажу цены:
Переходники комплект — сделал сам
Передняя ступица 2108 2шт — 70 грн (бу)
Диск тормозной 2108 2шт — 120 грн (бу)
Тормозной суппорт 2108 2шт — 320 грн (бу)
Подшипник ступицы — 60 грн (новый)
Колодки передние к-т — 50 грн (новые)
Ремкомплект переднего тормозного цилиндра 2шт — 5 грн (новый)
Щит зад тормоза 2108 к-т — 10 грн (бу)
Цилиндр задний тормозной 2шт — 60 грн (новый)
Ось ступицы 2108 2шт — 100 грн (бу)
Задняя ступица 2108 2шт — 100 грн (бу)
Тормозной барабан 2108 2шт — 100 грн (бу)
Проточка барабанов как чисто на токарном станке — 10 грн
Подшипник задней ступицы 2108 2шт — 110 грн (новый)
Колодка задняя 2108 к-т — 60 грн (новый)
Пружина колодок стягивающая и направляющая пружина 2108 к-т — 15 грн (новые)
Ремкомплект ручного тормоза 2108 — 20 грн (новый)
Шайба упорная задней ступицы 2шт — 5 грн (новые)
Болт колеса 2108 16шт — 40 грн (новые)
Штифт направляющий ступицы 2108 8 шт — 5 грн (новые)
Колпак колеса малый 2 к-т — 20 грн (новый) на штампах норм смотрится))
Штуцер тормозного цилиндра 4шт — 10 грн (новые)
Гайка ступицы 4шт — 10 грн (новые)
Пыльник ступицы 4шт — 10 грн (новые)
5 диска ваз 2108 штампы — 250 грн (бу)
Бортировка и балансировка колес — 110 грн

Итого мне вышло 1670. Еще необходимо сделать развал-схождение (60 грн). Все новые запчасти покупал на детали зп, а бу — на 2108 форуме. На каждые детали чуть добавил цену за доставку запчастей. Может кто то знает где дешевле, я спорить не буду; но 1670 грн это цена которая мне вышла. Спасибо ainnerу за сайт дешевых автозапчастей.
Итак рассказываю процесс сборки вазовской ходовки:

Задняя часть готова. Идем на передние колеса.

Спасибо apselу за данный совет.

Далее прокачиваем тормоза по кругу и настраиваем ручник.

Пока месть буду ездить на 13 штампах с 2108. На выходных поеду на развал, может еще что то нужно будет заменить по ходовке. На этой ходовке проехал 20 км непрерывно, пока полет нормальный, только нагрелся правый тормозной диск, думаю притирается. Что могу сказать по поводу этой переделки — я безумно радый. Тормоза стали лучше, а педаль теперь нажимается с меньшим усилием. Ждем фотосет с вазовской ходовой.
Кому нужны стоковые таврийские запчасти пишите. Отдам дешево.

Подобная установка возможна, но будет дорого стоить. Для начала определитесь, какую тормозную систему планируете поставить. Есть три варианта: самый бюджетный (штатный от ВАЗ-2108, с невентилируемыми тормозными дисками) комплект запчастей вместе со ступицами и поворотными кулаками обойдется примерно в 1500 грн. Второй, с вентилируемыми дисками, предпочтительней, тормоза будут работать более эффективно, а цена запчастей всего на 150–200 грн. больше. И последний: тормозные механизмы от ВАЗ-2112, рассчитанные под «14» колесные диски, цена – 2000 грн. Задние тормозные механизмы во всех случаях барабанные от «восьмерки». В последнем варианте тормозной системы на авто придется устанавливать 14-е колеса с низкопрофильной резиной, например 185/55 или 185/50. Их сложно купить в Украине, найти зимнюю резину этих размеров и вовсе нереально, а пара таких летних «бэушных» покрышек стоит 400 грн. Колеса – отдельная статья расходов, при грн., литые – от 1500 грн., кованые – от 2400 грн. Подвеску следует модернизировать, установив спортивные амортизаторы, комплект отечественных стоит всего 500 грн. Их доработка – еще 200 грн.

Установка двигателя объемом ниже 1,5 л нецелесообразна, КП нужно поставить 5-ступенчатую. Найти б/у силовой агрегат можно и за 2000 грн., в основном цены за карбюраторный мотор в паре с КП начинаются от 2500 грн. «Шестнадцатиклапанники» существенно дороже, даже б/у мотор стоит 3500–4000 грн. Потребуется заменить радиатор на медный от «Таврии» с мотором 1,3 л, и более производительный вентилятор охлаждения от этой же модели. Также требуется замена кулисы КП и выхлопной системы. В электрике изменяется проводка, а АКБ переносится в багажник.

Евгений Сокур
Фото Андрея Яцуляка и из архива редакции

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Если в один ряд становятся слова «Запорожец» и «тюнинг», то первым претендентом, приходящим на ум, становится 968. Ну или «горбатый» 965. Ну или… нет, не Chance же, в конце концов. Но основой для этого проекта стал автомобиль с индексом 1102, хилым карбюраторным моторчиком и прозвищем «восьмерка» для бедных». Правда, ни от бедности, ни от моторчика ничего не осталось, а индекс – единственное, что напоминает о том, что эта машина являла собой в былой жизни: из «восьмерки» для бедных она превратилась в «восьмерку» для быстрых.

Замысел

В отличие от многих проектов, начинающихся с автомобиля – имеющегося или желанного – этот начался с… мотора. В 2008 году в гараже у Евгения «завалялся» свап-комплект, включающий в себя опелевский двигатель C20XE с пробегом в 183 тысячи километров, коробку передач и приводы от Opel Calibra.

В любительских тюнинг-проектах тех лет основную массу составляли атмосферные ВАЗы, а эксперименты по турбированию были в начале своего развития. Поэтому задача была поставлена максимально амбициозная: собрать стабильный, быстрый, надежный, максимально легкий и при этом не запредельно дорогой автомобиль.

Поскольку вопрос с силовым агрегатом уже был решен, оставалось лишь выбрать, куда его имплантировать. Популярные варианты вроде ВАЗ-2108 были слишком тяжелыми, да к тому же банальными. Ломая голову над выбором, Евгений заодно сломал и стереотипы: в качестве базы он выбрал ЗАЗ-1102 Таврия: далекую от идеальных форм, со спорными инженерными решениями и буквально картонным кузовом, зато выигрывающую в весе у ВАЗ-2108 более 200 килограммов.

Снаружи

Новый мотор, а в последующем подрамник, приличествующая подвеска, ступицы, тормоза и каркас безопасности существенно прибавили цифр к общему весу Таврии. Борьба с набранными кило началась с навесных деталей. Из дверей и капота было выпилено все «лишнее», стекла заменены на поликарбонат (за исключением лобового и бокового водительского).

Выпотрошенный, порезанный, но при этом радикально усиленный кузов внешне фактически не изменился и остался узнаваемым. Цвет был обновлен: автомобиль покрасили в теплый белый, а к образу добавили 15-дюймовые кованые колеса – в большей степени для возможности установки 288-мм тормозных дисков, нежели для красоты.

Вообще, каждая деталь в проекте несет исключительно функциональную направленность, делая Таврию более сильной, быстрой или выносливой. К примеру, передний бампер — не атрибут для привлечения внимания, а аэродинамический элемент с продолжающимся плоским дном, создающий зону разрежения на высоких скоростях и заодно закрывающий кастомный подрамник и низко висящий мотор.

Внутри

Стандартные передние кресла и задний диван весили чрезмерно много. Для снижения веса и фиксированной посадки водителя и пассажира при активной езде родные сидения сменили на стеклопластиковые ковши Sparco. Заводские ремни безопасности заменены на 3-точечные. Руль установлен итальянского производства – Nardi.

Стандартная приборная панель не захотела дружить со шкалами Опеля, в связи с чем была удалена, а для информативности в салон добавили приборы первой необходимости: температуру ОЖ, давление масла, уровень бензина и тахометр. Шумоизоляция, обшивки потолка, карты дверей, ковры и прочие атрибуты комфортабельного (насколько это слово применимо к Таврии) автомобиля переехали на помойку.

Техника

Первоочередной задачей проекта был успешный свап опелевского мотора под капот Таврии. И в этом конкретном случае он осложнялся даже не необходимостью сращивания проводки или адаптации смежных узлов, а банальным размером самого силового агрегата – внедрить его в мелкокалиберный ЗАЗ оказалось не так-то просто.

Выдающаяся легкость кузова «Таврии» обусловлена выдающимся (точнее, вдающимся) качеством и количеством металла, в том числе и в силовых элементах. Тот, кто хотя бы косвенно имел дело с такими машинами, слышал не одну историю про оторванные стаканы передних стоек, отрывающуюся заднюю балку, переднюю часть, уезжающую отдельно от задней, и прочие радости эксплуатации. В связи с этим установка двигателя C20XE началась с зачистки и проварки родных швов, усиления «морды» и установки каркаса безопасности. Для минимизации вибраций мотор поставлен на жесткие опоры (с минимальным количеством резины), выполненные из сайлентблоков.

С новым мотором не забыли и про тормоза. Спереди теперь имеются 288-миллиметровые вентилируемые механизмы на составном диске с суппортом от Волги. Новый двигатель существенно догрузил переднюю ось, в результате чего пришлось подбирать пружины и амортизаторы под возросшую нагрузку и изготавливать кастомные верхние опоры ШС.

Четыре года машина эксплуатировалась со стоковым мотором, за исключением чуть поднятого давления топливной системы, программы ЭБУ от бескатализаторного мотора и выпуска на 63-й трубе. Доработки в этот период затрагивали подвеску и кузов.

Но в одно из межсезоний любопытство довело до вскрытия мотора: как-никак, пробег на тот момент уже перешагнул отметку в 200 000 км, 20 000 из которых были откатаны в активном режиме. Женя увидел незначительные задиры, при которых опытные гаражные мастера, сменив колечки и притерев клапана, обычно собирают мотор обратно со словами «еще походит». Но в условиях боевой эксплуатации он решил-таки разбить все имеющиеся студенческие копилки и заказать новые запчасти.

Были выбраны кованые поршни производства Accralite, легкие и выносливые Н-образные шатуны, дроссельный узел фирмы QED и распредвалы QED с цельными толкателями. Блок подвергся установке масляных форсунок и расточке под новые поршни, коленвал — балансировке в связке с маховиком и сцеплением, а ГБЦ — ручному портингу. Были доработаны клапаны, седла и камеры сгорания, заменены направляющие втулок, изготовлены дюралюминиевые клапанные тарелки. Система питания эволюционировала из металла и резины в армированные шланги на фитингах AN. Топливное хранилище заменено на бак от ATL емкостью 45 литров c установленной внутри противоотливной системой. Топливных насоса теперь три: два вспомогательных, качающих из основной емкости в противоотливной стакан, и основной насос Bosch 044, питающий двигатель. За давлением в системе следит топливный регулятор Aeromotive.

Стало очевидно, что с управлением пополнившегося табуна лошадей под капотом родной «мозг» уже не справится. С целью обуздания мощности и внесения корректировок при дальнейшей эксплуатации блок управления сменили на Январь 5.1.41 с последующей настройкой.

Ширина колесной базы у Опеля и Таврии отличается – очевидно, не в пользу последней. Поэтому приводные валы пришлось укорачивать и сваривать. Решение это не совсем надежное, и несколько раз приводы рвало. Чтобы избежать проблемы в будущем, задумали изготовить приводные валы из прутка стали марки 30ХГСА. Внешние гранаты сменили на более износостойкие от 2-литрового Опеля, для этого пришлось только переточить ступицы.

Замер на стенде стал своего рода экзаменом, ведь мотор собран собственноручно. Итог: 252 силы и 277 Нм с маховика (на заводском выпускном коллекторе).

Родному сцеплению удержать полученные цифры давалось непросто. Так что в очередное межсезонье произошла замена тяжеленного маховика на дюралюминиевый, собственного производства. Диск сцепления установили металлокерамический, меньшего диаметра (в сравнении с родным) и доработанной корзиной.

Эксплуатация

Изначально эта Таврия была автомобилем выходного дня, но по мере обкатки кастомных узлов переросла в каждодневный. Однако с покупкой второй машины она вновь превратилась в авто на выходные. Владелец практиковал и зимнюю эксплуатацию, но после двух зим слабый кузов стал ржаветь. Больные места пришлось лечить за две недели кропотливых работ.

Проект задумывался как поле для реализации собственных идей. Конкретной задачи вроде дрэг-рейсинга или тайм-аттак перед машиной не ставилось. В итоге автомобиль пробовался и в гонках на 402 метра, и проехал пару сессий на подмосковных кольцевых трассах, где проявила себя слабая тормозная система (а именно колодки).

Планы

По сути, эта Таврия – целостный законченный проект, но при желании ее можно перепрофилировать под определенный тип соревнований. К примеру, для гонок по прямой предстоит купить широкие колесные диски под дрэговые слики и снова поработать над облегчением, а для кольцевых гонок нужно установить масляный радиатор, спортивные колодки и чуть более жесткие задние пружины. Но владелец пока предпочитает не превращать ее в корч окончательно. Для него это, скорее, шустрая городская машина.

Установка ВАЗовской ходовой на Таврию, Славуту или ходовая ВАЗ на Таврию.

Также установка ходовой Ланос на Таврию, Славуту,статья ознакомительная, я переделку пока не делаю.

Вариантов перехода Таврий и Славут на ВАЗовскую ходовую несколько.

1-й максимальное использование Таврических деталей, а именно:

Передний кулак Таврический обрезается, к нему прикрепляется скоба суппорта ВАЗ 2108,

выпресовывается ЗАЗовская ступица и впресовывается ступица переднего колеса ВАЗ 2108, на которую прикручивается тормозной диск ВАЗ 2108.

Стандарный кулак ЗАЗ 1102

Обрезанный кулак ЗАЗ 1102 под установку тормозного суппорта 2108-2112

После обрезки и установки переходника нужно точно выставить ось прилегания тормозной колодки с диском !

По задним тормозам, проточка барабанов, установка спец шайбы и шпилек под колёса ВАЗ.

Общий бюджет переделок:ВАЗовские запчасти Суппорта 650,ступицы 400, диски 500,колодки 100,шланги 50,подшипники передние 380,доработка задних барабанов 850 +работа=4700 грн.и более в зависимости от состояния автомобиля и запчастей.

2-й максимальное использование ВАЗовских деталей.

Передний кулак с тормозом в сборе прикручивается к рычагу и аммортизатору через проставки.

Задние тормоза также в сборе прикручиваются к балке через проставку.

3-й вариант тоже, что и 2-й только тормозной диск передний вентилируемый ВАЗ 2110 или 2112 вентилируемый под колёса 14"

Вот такие основные варианты "переделки на переделки на восьмёрочную ходовую"

Запчасти необходимые для переделки заднего тормоза заз 1102

На барабанный тормозной механизм ВАЗ 2108-2112 с тросиковым ручником.

Задний тормоз Таврия Заз 1102 от 2108 установлен на автомобиле,затяжка болтов крепления тормоза, усилие затяжки 40 Н.м.

Установка задней ступицы ВАЗ 2108

Барабан перед установкой необходимо очистить от консерванта,применять можно бензин или очиститель тормозов.

Для смещения переднего колеса относительно колёсной арки вперёд применяются доработанные "крабы" от фирмі Риккар (Rikkar).

По сравнению со стандартным тюнинговый краб подаёт колесо вперёд на 20 мм примерно.

Иногда пригодится регулировать шайбами,также регулируется и "кастор"(продольный угол наклона оси переднего колеса ).

Тормозной цилиндр ВАЗ 2108 на Таврию, засверлить на диаметре 62 мм под углом,регулировка свободного хода штока,заливка тормозной жидкости ,прокачка системы.

После установки всех элементов тормозной системы необходимо заехать на компьютерный развал 4х колёс,примечательно, что расхождение передних колёс 1-3 мм.

Фото кулака ВАЗ 2108 на стойке ЗАЗ 1102