Пассат б3 люфт заднего колеса

Опубликовано: 14.05.2024

Привет друзья!
В общем, как и предсказывалось в этой записи накрылся левый ступичный подшипник. Проявлялось в виде неприятного скрипа на определённых оборотах. Сегодня перед поездкой поднял левое заднее колесо и явно услышал шорох подшипника. Поехал в сервис по адресу: Москворечье вл. 8 менять подшипник. Цену объявили в 1000 руб и хотя, она мне показалась дороговатой, но свой набор инструментов я оставил на объекте, поэтому решил все же поменять в сервисе. Вот в каком состоянии колодки левого заднего колеса после 7-10 тысяч пробега —

Подшипники мазали вот такой смазкой

После замены подшипника, механик покрутив правую сторону приговорил подшипники. Там был явный шум. В ходе снятия подшипника выявилось, что посадочное внешнего подшипника имеет явный износ. Куплено на месте подшипник

Было решено поменять одним разом и цапфу. За цапфой пришлось пилить пешком в соседний магазинчик автозапчастей по адресу: Москворечье, вл. 1. Выдали такую цапфу

Мастер приемщик не объявил цену за замену цапфы. Ну и я что-то в запарке как-то не поинтересовался.
В общем все поменяли, иду на оплату — выясняется нюанс:
1. Замена подшипников — 2*1000 = 2000 руб. (тут никаких претензий, цена уже была озвучена и я с ней согласился).
2. Замена цапфы, при этом надо понимать, что барабан уже был снят (для замены подшипника), надо было просто открутить четыре болта на 17, снять цапфу, поставить новую и закрутить болты обратно, т.е. в принципе то же самое, что и снять колесо и поставить обратно. А теперь цена, внимание, та-даам, 1600 рублей.
И хотя, я не умер от потери некоторого количества денег, неприятный осадочек остался. Поэтому не забывайте, что в некоторых автосервисах еще жив дух даже не знаю чего, короче уточняйте стоимость работ перед тем, как их выполнят.
Ну и из приятного — недавно умер трос спидометра Hans Pries 109 050 756 Трос привода спидометра. Был куплен 5 мая 2016 года, тут же смонтирован и до смерти пробежал тысяч 15. Обломался у входа в МКПП. Сегодня на замену был куплен оригинальный WV тросик с разборки за 300 рублей и успешно инсталлирован. Стрелка спидометра теперь практически не дергается, если присмотреться, заметна едва видимая дрожь. Это я думаю вылечится смазкой тросика.
А вот есть еще одна проблемка с тросиком — дело в том, что у МКПП сантиметров 5 оплетки внешней оболочки из полимерного материала отсутствуют и металлическая основа этой оболочки (навитой металлический провод) уже покрылся ржавчиной. Как бы вы защитили это место от дальнейшей коррозии?
На этом все, ни гвоздя, ни жезла.

Недавно приобрел Пассат в качестве первого автомобиля. При езде вроде ничего нигде не гудит и не гремит, но задние колеса немного болтаются, градусов на 5. Предыдущий хозяин сказал, что так и должно быть. Он прав или мне нужно менять подшипники?

Автор: Cemcem
Опытный участник
Откуда: Украина,
Зарегистрирован : 17.01.2013
Приглашений: 0
Сообщений: 515
Уважение: +42
Провел на форуме:
15 дней 15 часов
Последний визит:
01.01.2018 17:03

Автор: eremite
Старожил
Откуда: Тамбов
Зарегистрирован : 21.06.2013
Приглашений: 0
Сообщений: 5283
Уважение: +800
Пол: Мужской
Возраст: 34 [1987-05-14]
Провел на форуме:
5 месяцев 20 дней
Активен

А можно объяснить, если вам не трудно, почему? Это конструкция ступичного подшипника такая или где-то еще люфт?

Автор: Budancev
Активный участник
Откуда: г.Волжский,Волгоградская обл.
Зарегистрирован : 05.11.2012
Приглашений: 0
Сообщений: 103
Уважение: +4
Пол: Мужской
Возраст: 47 [1974-02-24]
Провел на форуме:
3 дня 15 часов
Последний визит:
10.03.2017 23:43

Необходимо на мой взгляд осуществить осмотр подшипников,ступиц,гаек ,сальника,тормозного барабана(при необходимости заменить) и затяжку гайки по инструкции(с последующей фиксацией).Люфт должен быть минимальным,болтаться колеса не должны.

Автор: Dgippo1
Модератор
Откуда: Смоленская обл.
Зарегистрирован : 12.11.2011
Приглашений: 0
Сообщений: 3229
Уважение: +395
Пол: Мужской
Возраст: 46 [1974-12-20]
Провел на форуме:
1 месяц 25 дней
Последний визит:
27.06.2021 20:03

Это фича!
болтатся не должны. но болтаются у 90 % этих авто. обычно необходима замена цапф. так как посадка наружного подшипника и с завода с зазором, а после замены (двух) этот зазор вырастает до неприличных значений.

P.S.
Я колхозил колесные узлы с двухрядными подшипниками с таз-08.

Автор: anatolij.01
Активный участник
Откуда: Украина г. Ковель
Зарегистрирован : 11.03.2012
Приглашений: 0
Сообщений: 187
Уважение: +9
Пол: Мужской
Возраст: 39 [1982-03-09]
Провел на форуме:
5 дней 0 часов
Последний визит:
27.06.2016 22:45

Привет. У меня было то же самое. Посмотри мою запись на этом сайте.
http://www.drive2.ru/users/anatolij1982/

Автор: Cemcem
Опытный участник
Откуда: Украина,
Зарегистрирован : 17.01.2013
Приглашений: 0
Сообщений: 515
Уважение: +42
Провел на форуме:
15 дней 15 часов
Последний визит:
01.01.2018 17:03

А можно объяснить, если вам не трудно, почему? Это конструкция ступичного подшипника такая или где-то еще люфт?

Общее схождение задних колес 25гр- с инструкции , оно и компенсируется люфтами в подшипниках. Если люфта не будет, то будет повышеный износ колес. Я заметил, что если и отрегулируеш с минимальным люфтом, то через пару тыщ всеравно будет люфт.

Отредактировано Cemcem (12.07.2013 22:51)

Автор: eremite
Старожил
Откуда: Тамбов
Зарегистрирован : 21.06.2013
Приглашений: 0
Сообщений: 5283
Уважение: +800
Пол: Мужской
Возраст: 34 [1987-05-14]
Провел на форуме:
5 месяцев 20 дней
Активен

А потом он увеличиваться дальше не будет? Вообще это не опасно? Ничего по дороге не отвалится?

Автор: Cemcem
Опытный участник
Откуда: Украина,
Зарегистрирован : 17.01.2013
Приглашений: 0
Сообщений: 515
Уважение: +42
Провел на форуме:
15 дней 15 часов
Последний визит:
01.01.2018 17:03

Если в подшипниках будет недостаточный зазор- по подшипник заклинит,- тогда может точно отвалиться.
Скачай инструкцию на этом сайте, и если все делать как там написано, то автомобиль будет вечным, и не будет лишних расходов

Автор: Dgippo1
Модератор
Откуда: Смоленская обл.
Зарегистрирован : 12.11.2011
Приглашений: 0
Сообщений: 3229
Уважение: +395
Пол: Мужской
Возраст: 46 [1974-12-20]
Провел на форуме:
1 месяц 25 дней
Последний визит:
27.06.2021 20:03

eremite написал(а):

Общее схождение задних колес 25гр- с инструкции ,

Отредактировано Cemcem (Вчера 22:51)

25гр?! Ты точно в этом уверен?!

оно и компенсируется люфтами в подшипниках.

у роликового подшипника пятно контакта ролик-обойма для при условии максимального ресурса=прямая линия. При подобной "компенсации" ресурс подшипника падает в разы,если не на порядки. так как пятно контакта вместо линии превращается в блуждаюшую точку.

Если люфта не будет, то будет повышеный износ колес.

проверять деформации балки, цапф. регулировать(возможно при желании).

Я заметил, что если и отрегулируещ с минимальным люфтом, то через пару тыщ всеравно будет люфт.

Ремонт задних, как и передних ступичных, не производят. Деталь меняют целиком на оригинальную запчасть. Замена относится к ремонту средней сложности: водители могут самостоятельно поменять задние ступичные подшипники при наличии необходимого инструмента.

Третье поколение Volkswagen Passat выпускалось с 1988 по 1993 гг. и получило условную маркировку В3(35i). Генерация строилась на собственной платформе и имела два типа кузова: четырехдверный седан и пятидверный универсал. Силовой блок седанов представлен пятью вариантами моторов для комплектаций с передним приводом. Единственная полноприводная модель имела двигатель 1.8 MT GT syncro G60.

Для линейки универсалов полноприводной трансмиссией 4WD оснащались комплектации с двигателями 1.8 MT GT syncro G60 и 2.0 MT. Задний подшипник «Пассата Б3» не относится к частым расходникам, узел требует замены и полноценной регулировки раз в 3 года. В зависимости от типа привода, схема ремонта ступичного для задних колес различается.

Назначение детали

Ступица и ступичный подшипник — центральный элемент ходовой части авто. Ступица является основой, на которую устанавливается тормозная система и диск колеса. Подшипник обеспечивает свободное вращение колеса, тормозного диска или барабана. Ступичный узел на приводных колесах также участвует в передаче крутящего момента.

Выбор заднего подшипника

Оригинальные конвейерные задние подшипники для «Фольксвагена Пассата Б3» производятся под брендом VAG и имеют каталожные номера:

311 405 645;
311405645В;
31140525F.

Оригинальные реплики, которые по типоразмеру подходят для «Пассата Б2, 3, 4», производятся компаниями:

SKF (конкретно для линейки «Пассат» запчасти от SKF имеют маркировку VKBA529, в комплекте присутствует 2 подшипника, корончатая шайба, сальник, шплинт, колпак);
NFC (каталожный номер 713 6100 80);
MEYLE (каталожный номер 100 752 0001).

Ступичный подшипник «Пассата Б3». Источник фото: https://titan.in.ua/666909.html

Ступичный в процессе езды испытывает значительные нагрузки: выбирая ремкомплект следует использовать только запчасти, рекомендованные производителем.

Как поменять задний ступичный на «Пассате Б3»

Порядок замены подшипника «Пассата Б3» зависит от типа привода. В полноприводных комплектациях, передача крутящего момента на задние колеса идет через ШРУс. Деталь снимается с оси после демонтажа тормозного диска.

Для монопривода ведущей является передняя ось, которая и получает всю энергию от двигателя. Ступица крепится на рычаг заднего моста, узел демонтируется с барабана.

Используемый инструмент

Перед ремонтом необходимо установить автомобиль на ровную поверхность. Перед демонтажом колеса поставить защитные башмаки или упоры под остальные колеса. При заглушенном моторе включить первую передачу, демонтировать диск, включить ручник для фиксации колеса с противоположной стороны. Демонтированное колесо следует положить под авто для безопасности. Некоторые водители рекомендуют переводить рычаг коробки в положение первой передачи, для усиления опоры.

отвертка;
круглогубцы, можно плоскогубцы;
съемники ступицы;
ключ на 24, ключ для колесных болтов.

Можно использовать универсальные наборы для ступиц ВАЗ 2109, которые имеют такую же винтовую пару и различаются только в диаметре проставок.

Процесс замены

Порядок замены заднего ступичного на моноприводной версии с барабанными тормозами. Если в авто установлены дисковые тормоза, процесс замены элемента практически одинаков. Различия в том, что для дисковых тормозов необходимо снимать суппорт тормозной системы, который расположен на диске:

Демонтировать колесо.
Монтажкой или отверткой поддеть защитный колпак.
Плоскогубцами, лучше круглогубцами, разогнуть и вытащить шплинт.
Вытащить корончатую шайбу.
Снять гайку.
Приподнять втулку авторегулировки тормоза вверх до упора. Втулка или клинышек расположен по ходу авто внутри барабана, приподнимается через отверстие для колесного болта в барабане.
Снять барабан.
Вытащить сальник.
С внутренней части барабана выпрессовать подшипник.
Демонтировать пробойником обойму внешнего, затем внутреннего подшипника.
Очистить посадочное место, удалить смазку, протереть насухо ветошью.
Через оправку запрессовать обойму внешнего подшипника, затем внутреннего.
Набить новый элемент смазкой, установить в обойме, закрепить сальником.
Очистить ось ступицы, установить барабан, внешний подшипник, сальник.
Установить шайбу, чистую гайку, затянуть, чтобы барабан вращался с небольшим усилием. Затем зашплинтовать гайку.

Процесс замены подшипника

Для дисковых тормозов после демонтажа колеса необходимо отсоединить суппорт и подвесить узел, чтобы не перегнуть тормозные патрубки.

Водителям со стажем требуется не более 30 минут, чтобы снять подшипник на заднем колесе. Порядок работы при замене подшипника «Пассата Б3» в полноприводном исполнении:

Сорвать ступичную гайку, ослабить.
Поддомкратить авто, соблюдая правила безопасности.
Демонтировать колесо, снять барабан.
Отдать болты, которые крепят кулак к стойке, рычагу подвески.
Освободить кулак от ШРУСа с приводом.
Демонтировать кулак со ступицей.
Выпрессовать ступицу, используя съемник.
Снять стопорное кольцо.
Очистить посадочное место, запрессовать подшипник в кулак, используя съемник.
Установить новое стопорное кольцо.
Установить барабан, надеть колесо.

Качественная эксплуатация автомобиля подразумевает постоянное наблюдение за состоянием технических узлов. Наличие любых посторонних звуков в подвеске оказывается непростым фактором для владельца автомобиля. Нужно балансировать между желанием поменять половину деталей и возможностями своего бюджета. Ясно, что в машине с пробегом не может все работать адекватно. В большинстве случаев есть определенные нюансы и проблемы, которые иногда оказываются фатальными и не позволяют эксплуатировать машину нормально и уверенно. В этом случае нужно выполнить восстановление и не рисковать своей жизнью, эксплуатируя неисправную машину. Стоит признать, что подвеска у автомобилей в России чаще всего приносит неприятности и становится причиной посещения станции технического обслуживания. Вряд ли найдется хоть один опытный водитель, который никогда не слышал никаких посторонних звуков при эксплуатации своего авто.

Если речь идет о задних колесах, владельцы многих автомобилей выдохнут с облегчением, так как ремонт этой части шасси автомобиля намного дешевле, чем передней. Но делать преждевременных выводов не стоит. И здесь есть дорогостоящие узлы, с поломками которых справится будет довольно сложно. Начальную диагностику можно провести своими руками. Стоит покачать машину из стороны в сторону, взявшись руками за колесо. Если есть люфт, проблему нужно искать в деталях ступицы, ступичного подшипника, а также опорных элементов стойки. Но это далеко не исчерпывающий перечень неполадок, который можно заподозрить в данной ситуации. Сегодня мы постараемся разобраться с тем, что именно вызывает неприятные стуки, вибрации, гул или люфты в системе задней подвески. Также разберемся с тем, что делать в этой ситуации. Понадобится эта информация всем владельцам машин, транспорт которых уже перевалил за 5-7 лет возраста и/или 150 000 км пробега.

Содержание

Самые очевидные проблемы на машинах с балкой

Львиная доля бюджетных автомобилей в задней части оснащены балкой. Это простейшая и наиболее дешевая система организации задней подвески, которая доказала свою практичность. Но данный тип подвески не предлагает невероятного комфорта, не обеспечивает достойную мягкость. Также с такими видами конструкций нередко происходят различного рода неприятности, которые приводят к стукам, грохоту и другим неприятным последствиям поломок. Все это говорит о том, что вам придется нередко заезжать на СТО, чтобы произвести текущий ремонт автомобиля.

Наиболее частые поломки в этом случае следующие:

детали системы стабилизации, которая на таких машинах не может быть действительно качественной и долговечной, втулки и демпферы разбиваются, появляются мелкие стуки и люфты;
сайлентблоки балки - эти детали разбиваются довольно часто от поездки по плохой дороге, некачественное асфальтное покрытие заставляет резинки работать в напряженном режиме;
опоры или демпферы амортизаторов - обычно это простейшие резиновые демпферы, которые трескаются от чрезмерного давления и начинают стучать с характерными громкими звуками;
ступичные элементы - о данном факторе стоит поговорить более подробно, поэтому ступицу мы разберем далее в отдельном разделе данной публикации, это самая частая проблема;
детали крепления - балка довольно тяжелая, поэтому при сильных нагрузках и на плохих дорогах крепежи могут пострадать, это приведет к некачественной работе всех систем задней подвески.

Многорычажные системы подвески - куда смотреть?

В многорычажных подвесках в задней части автомобиля проблем и неприятностей куда больше, чем в комплексах с балками. Приходится платить за комфорт и мягкость передвижения на машине. Нужно признать, что такие системы устанавливают только на автомобили с высокими ценниками, поэтому на российских дорогах таких комплексов меньше. Обычно проблемы в данном узле возникают в том случае, если владелец неаккуратно эксплуатирует автомобиль, не старается объезжать неровности дороги. К большому пробегу часть деталей в любом случае потребует замены.

Особенно внимательно нужно смотреть на такие элементы:

рычаги подвески - от ударов они могут деформироваться и демонстрировать неправильную работу, крены и другие неприятности, это очень важный момент для диагностики;
сайлентблоки рычагов - настоящая болезнь для машин в России, так как качество дорог на многих направлениях оставляет желать лучшего, это важно осознавать и понимать при эксплуатации авто;
стабилизатор - данные детали очень быстро изнашиваются при ударах и неровностях на дороге, менять приходится стойки стабилизатора, различные втулки и резинки, которые деформируются;
системы креплений - на старых машинах из-за сильного износа под замену может пойти вся основная часть многорычажной подвески в задней части автомобиля, это дорогое удовольствие;
другие мелкие проблемы, которые связаны в большей степени с постепенным износом различных уплотнителей, резинотехнических изделий, крепежных деталей и прочих мелких элементов.

Поэтому диагностика подвески требуется 1 раз в год при прохождении сервисного регулярного ТО. Иначе запущенные неполадки сайлентблоков приведут к деформации конкретных деталей подвески, станут причиной неприятностей с ходовой частью и вызовут стуки при движении автомобиля. Это приведет к серьезным затратам на эксплуатацию транспорта и заставит вас серьезно переплачивать за ремонт автомобиля. Так что обязательно нужно учитывать эти моменты и понимать, что без должного ухода подвеска со временем начнет вытаскивать деньги из вашего кармана и конкретно требовать серьезных вложений.

Ступица - что здесь может люфтить и стучать?

Ступичный узел чаще всего становится причиной неприятных звуков в задней части подвески автомобиля. Проверить это несложно. Установите автомобиль на ровной площадке, возьмитесь двумя руками за колесо, с усилием покачайте автомобиль в разные стороны. Если вы чувствуете, что в руки отдает небольшой стук, проблемы чаще всего связаны именно со ступицей и ее деталями. Также поднимите заднюю часть авто на домкрат, чтобы вывесить заднее колесо. Покачайте колесо и проверьте наличие люфта. Так можно в гаражных условиях проверить состояние подшипника.

Поломки в этой ситуации бывают разные:

износ посадочного места подшипников в ступице - это важнейший момент, на который нужно обратить внимание в процессе диагностики автомобиля, чтобы не жертвовать качеством поездки;
сами подшипники износились, можно их поджать с помощью регулировочной гайки, но делать это нужно осторожно, чтобы не переусердствовать с поджиманием и не перетянуть подшипник;
колесо не прикручено - очень часто на СТО приезжают испуганные владельцы с жалобами на рассыпавшуюся заднюю подвеску, но после проверки оказывается, что откручено одно из колес;
проблемы с задним тормозным барабаном - эта система торможения уже изжила себя, но на бюджетных авто все еще встречается, комплекс ненадежный и часто приносит владельцам проблемы;
на дисковом тормозе проблема с суппортом - это также может давать неприятные стуки и приносить крайне сложные моменты с эксплуатацией автомобиля, включая отказ системы торможения.

Нужно внимательно проверить каждую деталь в задней части автомобиля, которая может давать неприятные проявления. Если проверка будет некачественной или невнимательной, уже через несколько месяцев вы сможете почувствовать сильное ухудшение качества передвижения на автомобиле. Будьте внимательны при диагностике таких проблем. Со стуков в задней подвеске часто начинаются серьезные неполадки, которые принесут не слишком комфортное передвижение на автомобиле и ряд дорогостоящих поломок. Ремонтировать машину после комплексных неполадок будет очень дорого.

Какие еще могут быть причины стуков сзади?

Нужно изучить характер стука. Проблемы могут быть связаны вовсе не с техникой, а с другими факторами, о которых мы никогда не думаем. К примеру, грохот может издавать посторонний предмет, который прицепился к глушителю на вашем автомобиле. Это говорит о том, что перед началом сложного ремонта нужно изучить все возможные посторонние причины возникновения звука. Часто простой логический разбор ситуации и изучение природы стуков помогают определить, с чем конкретно вам пришлось столкнуться. Очень часто эта проблема решается с минимальными затратами усилий и вообще без денежных вложений.

Причины могут быть следующие:

оторвались подушки глушителя - это резиновые подвесы, на которых система фильтрации выхлопа качается под днищем автомобиля, их регулярно нужно осматривать и проверять целостность;
стучит запаска в специальном отсеке - на многих автомобилях есть фиксаторы запаски, которые откручиваются со временем, их нужно проверять и подтягивать, чтобы избежать стука при движении;
издает звуки домкрат, который болтается по багажнику - это могут быть типичные стуки, которые обычно возникают при неисправности подвески, металлические части домкрата отлично звенят;
в багажник вы положили какие-то новые вещи, которые стучат на неровностях, создавая ощущение проблем с ходовой частью, просто временно выложите все из багажника и проедьтесь для проверки;
есть проблемы с кузовными деталями - это могут быть оторванные крепежи, отвалившаяся заводская сварка элементов, стук может быть спереди, но на ходу ощущается он в задней части.

Если диагностика ходовой не принесла никаких результатов, стоит сразу же обратиться к вопросам нетехнических моментов. Очень часто проблемы будут связаны именно с неправильно лежащими в багажнике вещами или неприкрученной запаской. Будьте внимательны и проявите бдительность, прежде чем отдавать машину в ремонт. Очень часто мастера после диагностики просто прикрутят на место домкрат или запаску, а с вас возьмут денег как за полноценный ремонт ходовой части. И выбирать специалистов для ремонта автомобиля нужно очень осторожно.

Предлагаем посмотреть видео о причинах стука в задней подвеске:

Подводим итоги

Современные автомобили очень часто демонстрируют проблемы с технической частью. Многие авто и вовсе заставляют владельца бывать на станции чаще, чем хотелось бы. Чтобы избежать проблем с задней подвеской, необходимо своевременно ее тестировать и использовать максимальный спектр возможностей для восстановления при мелких неполадка. Необходимо признать, что каждая машина имеет свой набор детских неполадок. Но в области задней ходовой части практически у всех машин с однотипной техникой возникают одни и те самые проблемы. Так что диагностировать технику можно на любой хорошей станции.

Прежде чем отправляться на СТО, проверьте, нет ли других возможных причин проблем с подвеской вашего автомобиля. Иногда можно отыскать самые разные побочные причины стуков, которые явно не потребуют денег и времени для устранения. Следите за состоянием вашей машины и вовремя проводите качественный профилактический осмотр. Если неполадка обнаружена, нужно ее обязательно устранить, а не ожидать, что проблема пройдет сама собой. Чем раньше вы отремонтируете подвеску, тем меньше разрушений принесет эта неприятность. А вы когда-нибудь сталкивались с неприятными стуками в области задней подвески вашего авто?

Всем привет.
Обнаружил люфт в задних колесах. Предполагаю подшипник. Возможно цапфа тоже сносилась.
Кто менял эти детали - подскажите, насколько велика вероятность износа цапфы? Подшипника? Отъездил порядка 50 тыс. - туда не заглядывал. Не знаю заглядывал туда кто-либо вообще.

Подскажите, вопрос срочный - не хочу попасть в ситуацию, купив новые подшипники (со всеми шайбочками, кольцами и т.д.), разобрав, обнаружить что еще и цапфу необходимо менять. Или это вряд-ли?
Или попробовать подтянуть (читал об этом).

летящий в облаках

Пол: Мужской
Город: Казань
Интересы: Дом, семья, работа :)

Пол: Мужской
Город: Питер

вероятность износа цапфы стремица к нулю. попробуй для начала подтянуть - но только это срочно наверно надо сделать. Если всё равно буит болтаца и / или гайка глубоко уйдёт и например перестанет щемиться коронкой фиксирующей - меняй подшипники. делов на час с перекурами.. инструментом тока запастись надо мелким, но тяжолым.

Пол: Мужской
Город: г. Киев

Я читал, что если есть канавки от обойм на цапфе - то ее надо менять.
А что скажешь по поводу люфта - у машины на колесах он чувствуется, если сильно подергать за край колеса. Если же снять колесо, то дергая за барабан люфт еле прощупывается. Насколько критично?

Если не ошибаюсь, не значительный люфт должен присутствовать. Если решишь подтягивать колеса не забывай что их нельзя сильно затягивать. Подшипники тас конусные, если затянуть посильней колесо не будет крутится вообще. Я у себя затягивал полностью (руками и без трубы :D )? а потом отпускал на пол оборота.

Пол: Мужской
Город: СПБ

Если не ошибаюсь, не значительный люфт должен присутствовать. Если решишь подтягивать колеса не забывай что их нельзя сильно затягивать. Подшипники тас конусные, если затянуть посильней колесо не будет крутится вообще. Я у себя затягивал полностью (руками и без трубы :D )? а потом отпускал на пол оборота.

Читайте также: