Зачем поролон в шинах

Опубликовано: 03.05.2024

Шум в автомобиле во время движения вызывает дискомфорт не только у водителя, но и у пассажиров. Главным источником звука является двигатель — именно от него по кузову может идти вибрация и шум. Если автомобиль старый или отечественный, о хорошей шумоизоляции не может идти речи. В результате владельцу приходится либо самостоятельно прокладывать дополнительный материал, либо передвигаться с дискомфортом. Однако, двигатель — не единственный источник шума в салоне. Сюда же можно отнести и покрышки.

Если наклеивать на внутреннюю часть покрышки вспененный материал, можно сократить уровень шума и повысить комфорт поездок

Шум от колес зависит не только от состояния установленной резины, но и от дорожного полотна. Но если на последнее автомобилист повлиять не может, то с первым можно разобраться. Определяющие параметры следующие — рисунок протектора, состав резиновой смеси, ширина и высота профиля. Не только автовладельцы, но и автопроизводители стараются бороться с лишним шумом от колес во время движения транспорта. В сервисах специалисты могут повысить толщину или увеличить количество поглощающих шум материалов на подкрылках и кузове. Но несколько лет назад специалисты придумали способ, который позволяет сделать покрышки тихими. Для этих целей используется пенный наполнитель.

Внутри шины под высоким давлением находится воздух, который усиливает эффект звукового резонанса. Последний возникает в тот момент, когда рисунок протектора соприкасается с дорожным покрытием. Появляется звук во время езды и может распространяться на все элементы кузова. Если наклеивать на внутреннюю часть покрышки вспененный материал, можно сократить уровень шума и повысить комфорт поездок. В каждом колесе после проведенной процедуры создается звуковой барьер.

Самое максимально снижение шумности при определенных обстоятельствах достигало 11 дБ

Шинники, которые реализовали данную технологию на своих моделях утверждают, что ее использование никак не повлияет на ресурс колес и их свойства. Например, звукопоглощающий материал внутри шины не скажется на скоростных параметрах, монтаже и хранении резины. Помимо этого, применять его можно в любую погоду и время года.

Чтобы более точно отвечать на все вопросы потребителей, специалисты проводили тесты с обработанными покрышками не только на легковых моделях, но и на кроссоверах. Во всех случаях отмечался большой разброс значений эффективности такого способа — от десятых долей до нескольких децибелов. Самое максимально снижение шумности при определенных обстоятельствах достигало 11 дБ. Это можно сопоставить с тихим шелестом листвы. Фон в автомобиле может находиться в пределах 62-86 дБ, поэтому снижение на 10 дБ заметит не каждый. При этом стоимость такой шины может быть на 20% выше обычной.

Покрышки с дополнительной шумоизоляцией, как правило, встречаются на автомобилях премиум-класса.

Визуально отличить шины со вспененным материалом можно по наличию полоски внутри, которая напоминает поролон. Если рассматривать предложения в каталоге, следует обращать внимание на маркировку. Покрышки с дополнительной шумоизоляцией, как правило, встречаются на автомобилях премиум-класса. Некоторые производители устанавливают оборудование с завода. Многие автолюбители стараются самостоятельно провести тюнинг покрышек, но не всегда результат оказывается положительным. Производители для этих целей применяют не простой поролон. Такой нельзя купить в обычном магазине.

Итог. Шум в салоне автомобиля может возникать не только от двигателя, но и от колес. Специалисты научились справляться с такой проблемой при помощи специального материала.

Друзья, так же совету вам похожую статью про шины с герметиком.

Далеко не все знают о подобной технологии, хотя существует она достаточно давно. Сегодня я постараюсь разобрать принцип действия эффективность и ремонтопригодность технологии снижения шума.

Принцип действия

Шина одна из элементов создающая шум как в салоне автомобиля так и за его пределами. Это достаточно серьезная проблема для больших городов и власти Евросоюза уже давно озаботились снижением общей шумовой нагрузки. Они решили законодательно обязать производителей шин проходить тестирование по трем параметрам, одним из которых является шум. Информацию эту нужно указывать на специальном стикере, об этом я подробно написал в этой статье (нажми чтобы прочитать).

Снизить шум от шин не так просто. Шум протектора от деформации резиновых блоков протектора естественный процесс. Производители продолжают снижать шум с помощью оптимизации рисунка протектора, но одним из действенных способов является специальная поролоновая вставка, которая снижает до 12 ДБ снаружи и до 7 ДБ внутри автомобиля. Все зависит от модели и размера шины. На первый взгляд это немного, но реально разница ощутимая внутри салона может доходить до 20%.

За счет чего происходит снижение шума?

При контакте с дорогой, возникают вибрации, вставка в шине поглощает часть этих вибраций. Так же, по заявлению некоторых производителей, она снижает циркуляцию воздуха в шине, что в свою очередь снижает резонанс.

Если все так просто, можно ли приклеить поролон самому?

Можно. НО) это не получится сделать так качественно как в заводских условиях шинного производства. Это не так просто, потому как внутренняя полость шины сильно смазана специальным тальком, который не дает прилипнуть шине к мембране прессформы во время вулканизации. Так же есть риск повредить герметизирующий слой в шине, который отвечает за удержание воздуха.

Так что можно то можно, но лучше не стоит.

Ремонт

Шины абсолютно ремонтопригодны. Для стандартного ремонта прокола или пореза необходимо вырезать часть поролоновой вставки, произвести ремонт, после чего, пожеланию, её можно приклеить обратно.

Как известно, прогресс не стоит на месте. Постоянно появляются новые услуги, технологии и товары. И шинная промышленность не исключение. В статье о технологиях, созданных для снижения уровня шума, от ведущих производителей автомобильных шин.
Основными источниками шума в автомобиле являются: двигатель, коробка передач, шины и аэродинамический шум. Стремление к акустическому комфорту подтолкнуло производителей автошин заняться инновационными разработками для снижения уровня шума, производимыми вибрациями при контакте шины с неровностями дороги.
Технология ContiSilent™ от Continental

Специалисты немецкого производителя Continental разработали технологию ContiSilent™ для снижения уровня шума от трения шин о дорогу. Шина с технологией ContiSilent (Конти Сайлент) внутри содержит шумопоглащающий вспененный материал на основе полиэфира и полиуретана. Он надежно прикреплен специальным клеящим составом к внутреннему герметизирующему слою шины в районе протектора.
Характеристики шин с данной технологией, заявленные производителем:
•Снижение внутреннего шума навсех дорожных поверхностях
•ContiSilent™ работает влюбую погоду
•Никаких изменений технологических характеристик
•Отсутствие негативного воздействия наскоростные характеристики шины
•Простой монтаж ихранение шин.
По заявлениям специалистов Континеталь благодаря данной технологии уровень шума в салоне автомобиля снижается до 9 дБА (в зависимости от типа автомобиля, его скорости и типа дорожного покрытия).
Желательно, чтобы технология использовалась во всех четырех колесах автомобиля.
Технология Acoustic Technology от Michelin

Французская компания Michelin представляет технологию Acoustic (Акустик), позволяющую с помощью пенополиуретанового слоя на внутренней поверхности шины эффективно снижать вибрации, вызванные соприкосновением с дорожным полотном. По заявлениям специалистов Мишлен данная технология снижает шум в салоне автомобиля на 20%.
Технология SoundComfort от Goodyear

Технология SoundComfort , запущенная в 2014 году американским брендом Goodyear снижает уровень шума, вызываемый резонансом воздуха внутри шины. Происходит это за счет применения звукопоглощающего пенополиуретанового слоя с открытыми порами, прикрепленного к внутренней поверхности шины.

Характеристики шин с технологией SoundComfort, заявленные производителем Гудиер:
•Не снижает срок эксплуатации шины
•Доступны для летних, всесезонных и зимних шин
•Доступны для шин с технологией RunFlat
•Не снижает максимально допустимой скорости
•Улучшен акустический комфорт водителя и пассажиров.
Благодаря данной технологии по заявлению специалистов компании Гудиер уровень шума, возникающий в результате движения автомобиля, сокращается до 11дБ, что в свою очередь способствует снижению уровня шума в салоне автомобиля до 4дБ.
Технология PNCS от Pirelli

Найдены возможные дубликаты

Автомобильное сообщество

12.6K постов 34.6K подписчика

Правила сообщества

У нас запрещено:

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Какая противоречивая статья. Сначала

А потом оказывается что технология как минимум с 2014 года применяется.

Да еще и зачем-то 4 раза одна и та же технология упоминается в тексте статьи.

Колеса-то четыре, в чём проблем?

Ага, причем есь подозрение что еще раньше 2014 года это началось, особенно у японцев

Есть подозрения что технологию где-то в прошлом веке придумали, но даже без внешних источников, только из информации самого поста противоречие видно)

Чувак, у тебя пробелы платные?

На, держи, не жалко: .

Ну не знаю, у меня с завода стоят ВЛИ-5, и я шум покрышек не слышу.

дак печку выключи сначала ))

попробуй выключить магнитолу, заглушить мотор и прокатиться с горки "накатом"

Наверное переборщил с тонкостью шутки, не все в курсе на какие машины ставятся ВЛИ-5 с завода)))

Поверь, там и магнитола и заглушенный мотор, не помогут)))

мишлены вроде как дико шумные сами по себе.

так что акустик версия просто по уровню шума сравнивается с остальными шинами)

но это не точно.

У меня еще лет 8 назад была на машине резина Dunlop lemans, абсолютно тоже самое, можете погуглить. Эффект плацебо обеспечен

@alekseev77, вы ведь по шиномонтажу крутой спец, не путаю ? Как думаете, чем чревата такая технология в смысле проколов ?

По идее балансировка может нарушиться.

Колесо разбирается для ремонта и соответственно балансируется заново.

Кто ж так призывает?! Вот так надо!

Если он заигнорил автора уровнем выше, то он не увидит вашего коммента, если не путаю =).

какие мы нежные стали!

Пролистал по быстрому. Мелькает мысль- а накуа они фильтр воздушный в колесо засунули. Пришлось аж вернутся.

видел где-то в интернете где дурачок на жигулях поролонам внутри проклеил покрышки и радовался комфорту премиум-класса

Ну собственно тоже самое делают производители шин, поэтому не такой он и дурачок.

а,то есть мне не надо переплачивать *3 цены,а можно на свои наклеить паролона вышеуказанного и все?

так вот в чем оказывается дело!мировые гиганты ебутся над технологиями а надо было всего-то поролона в леруа купить рулон,банку клея 88 и можно продавать шины в 4 раза дороже

Да черт с ним с поролоном! Главное что б клей не кончился.

Качество автомобилей Тойота

Прислали сегодня вот такое видео

Надеюсь не баян

Ответ на пост «Внутри шины автомобиля при движении»

Аксиома: любой циклично вращающийся объект, окруженный частицами, будет выглядеть эпичнее с музыкой из интерстеллара

Внутри шины автомобиля при движении

"Бесплатная" диагностика.

Начала моя машина потихоньку выдавать ритмичный шум на ходу, как будто колёса разбалансированы. Сделали балансировку, - не помогает.

Оф. дилер, - "Приезжайте, диагностика ходовой у нас бесплатно!" Ну круто-ж блин! Через пол часа выходит приёмщик и со скорбной миной говорит что накрылся передний левый привод, менять только в сборе, цена запчасти 37тыс. - "Можно конечно не оригинал или с разборки, но вы же понимаете. " ;-) Я пригорюнился, сказал что подумаю.

На следующий день нашёл по интернету ближайший гаражный сервис, - 2 советских гаража, даже подъёмника нет. Мужик приподнял домкратом, посмотрел из ямы и говорит, - "С подвеской всё в порядке." Я ему озвучиваю что сказал дилер, мужик зовёт коллегу, опять поднимают и более внимательно осматривают и продёргивают передок слева. - "У тебя всё в порядке! Единственно что можем порекомендовать, попробуй съездить на развал-схождение." Ок, сколько с меня? - "400р."

Дальше мотнулся на развал-схождение, отдал 2100, выезжаю на ровный асфальт и снова, - "Wow, wow, wow. " И тут начинает названивать дилер, - "Оцените пожалуйста нашу работу по десятибальной шкале!" :-E Я понимаю, что скорее всего они мне по ушам проехали на счёт замены, но причина то пока не ясна. - "Пишите что всё прекрасно!" "Что, 10 баллов?" "Да! До свидания!" а сам аж зубами от злости скриплю.

Но у самого уже не первый день червячок, а не резина ли это? Съезжаю с дороги вспоминаю какое колесо у меня за его историю больше всего страдало (2 прокола) и меняю его на запаску, выезжаю на дорогу. - Твою-ж маман! Тишина!

А почему "мастер" дилера решил что хана приводу? Предполагаю что ему пыльник не понравился, какое-то время назад я ремонтировался в другой мастерской и пока тамошние механики искали причину других звуков (опорные подшипники как оказалось) вскрыли привод повредив при этом пыльник и в тихаря (я об этом не знал) поставили на него хомутик. Мастер дилера увидев сие непотребство скорее всего к подвеске даже не прикоснулся, но пол косаря евро вынь да положь. Вот такая вот она, бесплатная диагностика.

Здравствуйте коллеги!
Без лишних слов сразу к делу: по ссылке описание процесса как сделать шумку… Резине!
Что думаете по этому поводу?
По-моему это перебор и паранойя.
www.drive2.ru/l/573765850377486506/

Renault Duster 2018, двигатель дизельный 1.5 л., 109 л. с., полный привод, механическая коробка передач — шины

Машины в продаже

Renault Duster, 2016

Renault Duster, 2014

Renault Duster, 2018

Комментарии 18

Дааа, ужжж, чего только не придумают

Суть в том, что есть материалы звукопоглощающие, а есть звукоотражающие. Так вот поролон звукопоглощающий. Все звукопоглощающие материалы имеют пористую структуру. Так что вполне возможно это рабочий вариант.

можно провести недорогой эксперимент в мячиках для футзальчика номер 4 применяется примерно описанная выше технология, правда для других целей.
возможно пятёрка реально звонче будет при падении на паркет с одной высоты.

не, пусть мериноводы экспериментируют, мне пока есть чем заняться

в гомеопатию тож никто не верит, а вон глянь какой путин молодой

ура! ))
Вы поосторжней с Путиным… мой кот забился под диван, когда я вскочил с криком "слава путину!"
как его теперь оттуда достать? ))

Попробуй спеть "Ще не вмерла Украина".
Должен хотя бы из любопытства вылезти. Ломай ему шаблон!
😀

кому спеть? путину или коту? ))

У тебя Путин под диван забился или кот?
Только с чувством спой! А как вылезет — непременно спроси: "А Крым-то чей?!"

Бес его знает.
Если это работает — почему нет? Вариант дешевый, откатить назад не проблема.
У меня лично нет желания экспериментировать, колеса бортируются в основном при покупке новой резины, сезонные комплекты дисков.
А в целом не вижу никакой беды.

учитывая, что автор пошёл по самому сложному пути, то да.
но можно было просто взять листовой поролон и забить им весь внутренний объём покрышки…
есть способ и получше: зашумить арки под подкрылками.
я при заказе машины так и сделал. при покупке попросил открутить пару саморезов чтобы проверить. менеджер даже обиделся, что не доверяю. пришлось отпаивать коньяком ))
в итоге получил тихую машину.

Я фанат тихой резины, да и шиномонтажник с опытом 21 год, буду на днях клеить поролон)))
Самый колхоз который видел, это внутри моквичёвской шины была всунута шина от копейки с обрезанными бортовыми кольцами)))

Шумоизоляцию кладут в несколько слоев. Первыми идут вибродемпфирующие материалы, гасящие звук от дрожащих кузовных панелей. С этой задачей прекрасно справляется битум, поэтому большая часть вибродемпфирующих материалов изготовлена на его основе. Битум недорогой, но у него два недостатка: тяжеловат, а при использовании требует разогрева (иначе трудно обрабатывать неровные поверхности). Материалы на полимерной основе то же самое: тяжелые, колебания гасят посредственно, а клеить на неровную поверхность — пытка. Сэкономить получится только в гладких местах: на потолке, крышке багажника, капоте.

Облегчить непростую судьбу любителей тишины может материал на бутилкаучуковой основе, он самый эластичный и удобный в работе. Многие только им и пользуются, кладут в несколько слоев. Стоит такой материал, конечно, подороже. Если не очень жалко денег, имеет смысл доплатить за защитную пленку, которая бывает влагостойкой и не очень. Самый надежный вариант с алюминиевой фольгой.

Звукопоглощающие материалы делают из поролона (пенополиуретана, ППУ) и из пенополиэтилена (ППЭ). Их наносят поверх вибродемпфирующего слоя. Поролон, которому предстоит контактировать с влагой или с агрессивной средой (например, в багажнике и под капотом), покрыт защитной пленкой. Поскольку материал отлично сминается, он незаменим в труднодоступных или рельефных местах. ППЭ отличный теплоизолятор, а влагу вообще не пропускает. Вот его и кладут на пол. Способности звукопоглотителей сильно зависят от частоты колебаний. Один хорошо срабатывает на низких частотах, другой — на высоких. Выбор зависит от того, что докучает больше: гул или вой.

Игроков на рынке автомобильной шумоизоляции немного. Импорт, главным образом из США и Скандинавии, очень дорогой, но по качеству сравним с российским. Очевидно, что на массовый спрос «варягам» можно не рассчитывать. Самые популярные материалы — «Стандартпласт» из Иванова и «Нойсбастер» из Тольятти.

Для вибродемпфирующих материалов главное — способность к гашению колебаний (коэффициент механических потерь). Чем выше коэффициент, тем тише в машине. Толщина материала и удельный вес помогут выбрать самый эффективный. Адгезия дает представление о том, насколько трудно оторвать прилипшую к металлу изоляцию, измеряется в ньютонах на см2.

Линейка материалов «Нойсбастер» (особенно прокладочных материалов) богаче, чем у «Стандартпласта», они замечательно приклеиваются, работать с такими удобнее и проще. Зато ивановская продукция дешевле. Впрочем, тот, кто обратится к специалистам, большой разницы в цене не ощутит. «Нойсбастер» производит четыре семейства вибродемпфирующих материалов. Первая разновидность — битумно-полимерный Isolermat (ISO-3, ISO-7 и LTS-5). Цифра в названии означает удельный вес (кг/м2). LTS покрыт пленкой из целлюлозы. Семейство Damping Faced (DF) — это фольгированный Isolermat. Материалы Damping Front Faced (DFF) изготовлены из битумно-полимерной мастики: она немного легче, чем в ISO и DF, и лучше гасит колебания. Добавка AL в конце обозначения говорит о наличии алюминиевого покрытия. Самый эффективный материал — Vibro Damper VD-13. Только не надо пугаться: 13 — это не вес (тут «Нойсбастер» отступил от правил обозначения). Цены — от 730 до 1600 руб./кв.м.

У «Стандартпласта» два вида вибродемпфирующих материалов: «Вибропласт» и «Визомат». Покрытый алюминиевой фольгой «Вибропласт» выполнен на бутилкаучуковой основе. По толщине и эффективности он близок к тольяттинскому DF-3AL, но втрое дешевле (350 руб. против 1020 руб.). Фольгированные «Визоматы» марок М3 и МП — самые «тихие» из ивановских.

Семейство звукопоглощающих материалов из Тольятти называется Acoustic Adsorber (AA) — это поролон, покрытый влагостойкой полиэстеровой пленкой. Приставка S говорит о том, что поролон без пленки. «Нойсбастер» выпускает и комбинированные материалы (AAD) — поролон с вибродемпфирующим слоем VD-13. Этакий вариант для лентяя. А если покупать все отдельно, то на каждом квадратном метре AAD-12,5 можно сэкономить 100 руб.

«Стандартпласт» выпускает два семейства звукопоглощающих материалов: из пенополиэтилена, они обычно кладутся на пол («Изолон ППЭ» и самоклеящийся СПЛЭН) и из поролона («Изолон», «Пролин», «Битопласт»). «Пролин» самый обыкновенный самоклеящийся поролон без защитного покрытия, хорошо гасит высокочастотные звуки. «Изотон ЛМ» — поролон с лавсановой пленкой, а «Изотон В» — с пленкой из ПВХ. Первый хорошо гасит низкие и высокие частоты, второй — средние. «Битопласт» — это пропитанный битумом поролон, используется как прокладочный материал.

В общем, скучать у прилавка не придется. Проще всего купить готовый комплект. Например, «Нойсбастер» для «семерки» стоит 5370 руб., «Стандартпласт» — 3200 руб. Коробки укомплектованы вибро- и шумоизоляционными прокладочными материалами для пола, потолка, дверей, подкапотного пространства и багажника. И, конечно, подробной инструкцией. А там обещано, что «Стандартпласт» снизит шум в салоне на 3 дБа (примерно на 45% шума и 25% звукового давления). Ну что, есть о чем подумать.

Читайте также: