Как оформить литые диски
Опубликовано: 16.05.2024
Некоторые автомобилисты предпочитают преобразовывать свой автомобиль с помощью изменения размера дисков. Однако действительное на 2021 год законодательство однозначно запрещает подобного рода тюнинг. Хотя нередко предписание ПДД нарушаются водителями. Что же будет на самом деле, если поставить на автомобиль диски большего размера?
Больше заводских – это как?
Существуют определенные рекомендованные параметры, которых собственники авто должны придерживаться. Все из предлагаемых производителем вариантов прошли специальные испытания. Это означает, что именно рекомендованные диски позволят автомобилю улучшить характеристики с минимальными негативными последствиями.
В качестве примера можно разобрать конкретную ситуацию. Предположим, что автолюбитель приобрел ТС с 15-ти дюймовыми колесами. Причем эта же модель автомобиля с другой комплектацией имеет параметры в 17 дюймов. Следовательно, автомобилист может без опасений устанавливать на свое ТС диски с любым из предложенных показателей.
Однако важно перед установкой колес другой комплектации тщательно изучить все рекомендации в документах на собственный экземпляр автомобиля. В бумагах должна быть указана информация о том, какие шины и диски устанавливать нельзя. "Нельзя" означает, что переоборудование на нерекомендованный размер приведет к ухудшению характеристик.
В качестве вывода можно сказать, что колеса "больше заводских" представляют собой любые модели, размер которых превышает все рекомендованные. Однако даже изменение параметров в рамках советов поставщиков приводят к изменениям характеристик авто.
Нужно помнить, что колесо — не целостная деталь. Оно состоит из шин и дисков, которые не используются отдельно. Поэтому трудно говорить об увеличении размеров колеса однозначно. Порой увеличение дисков не приводит к изменению диаметра всего колеса.
Почему нельзя выходить за рекомендованные параметры
Ответ на вопрос содержит два весомых аргумента:
- Увеличение веса детали. Это приводит к неизбежным дополнительным затратам топлива (тяжелые колеса мотору сложнее приводить в движение), просаживанию динамики. Также наращивание неподрессоренной массы из-за дисков становится причиной сжатия ресурса подвески.
- Увеличение размера дисков приводит к наращиванию диаметра всего колеса: шина также увеличивается, меняются параметры вылета. Все это в совокупности грозит изменениями в работе подшипников ступицы — нагрузка на них становится больше, а показатель ресурса снижается примерно на 30%.
Все эти изменения в работе всего автомобиля являются только базовыми аргументами против самовольного изменения конструкции. Отдельно можно выделить изменение характеристик шин при установке дисков большего диаметра.
Можно ли поставить колёса больше по ПДД 2021 года?
Ответ краток — нет. В отношении деталей размера, выходящего за рамки установленных автозаводом, действует строгий запрет. Данное положение регламентировано пунктом 5.4 Правил дорожного движения.
Теоретически можно установить неподходящие диски и больше не ездить на авто. Эксплуатировать транспортное средство будет запрещено, так как нельзя именно передвигаться с шинами большего размера.
В ПДД говорится только о размерах резины. Но тут есть одно" но": высота шины зависит от радиуса детали. Совместить в конструкции диски с размером больше рекомендованного и обычные шины невозможно.
Указанный пункт ПДД (5.4) предусматривает комплектацию имеющейся у автомобилиста модели автомобиля. Собственник автомобиля Kia Rio базовой комплектации с 15-ти дюймовыми параметрами шин все же может "обуть" машину в 16-ти дюймовые колеса. Это разрешено, так как некоторые модели автомобиля имеют 16-ти дюймовые радиусы. Выход за этот предел уже повлечет за собой административные последствия.
Какой штраф?
За данный проступок ответственность наступит прежде всего за нарушение технических требований. Наказание предусмотрено частью первой статьи 12.5 административного кодекса РФ. Нарушитель будет привлечен к материальному взысканию в размере 500 рублей.
Нарушивший требования автомобилист также рискует потерять регистрацию автомобиля. Это приведет и к изъятию государственного номера ТС. Такие меры воздействия применяется на основании 51 пункта Административного регламента Приказа под номером 1001. Причем штраф оплатить также придется — эта обязанность не исчезает даже при потере регистрации.
Если очень хочется
Поставить диски большего размера можно при наличии большого желания и внушительных сбережений. Водитель за определенную плату может узаконить внесенные в конструкцию изменения путем обращения в Госавтоинспекцию. Этот процесс занимает достаточно времени, кроме того автовладельцу придется иметь дело с большими объемами документации.
Чтобы узаконить изменения необходимо выполнить следующие шаги:
- Получить в Госавтоинспекции официальное разрешение на осуществление деятельности по изменению характеристик авто. На этом шаге проблем не возникает, так как данный документ обычно выдают всем желающим в отделении МРЭО ГИБДД.
- Пройти первичную техэекспетизу. В качестве результата водитель ознакомится с возможностью установки дисков и шин с большими размерами. Узнать больше об организациях, осуществляющих такую деятельность, можно на официальном сайте Департамента технического регулирования. Если возможность изменения конструкции будет подтверждена, водитель получит соответствующее заключение и сможет перейти к следующему шагу.
- С полученным результатом вновь обратиться в Госавтоинспекцию и подать заявление с требованием о внесении изменений. Автовладелец должен дополнительно предоставить СТС, паспорт транспортного средства и свой паспорт гражданина.
- Выбрать и установить новые увеличенные колеса. На этом этапе важно убедиться, что выбранный центр шиномонтажа имеет подлинный сертификат на осуществление подобной деятельности.
- Получить в шиномонтаже декларацию о выполненной работе. Нужно обратить внимание, что это отдельный документ, который нельзя путать с актом о выполненной работе.
- Пройти вторичную техэкспертизу, чтобы подтвердить соответствие внесенных правок разрешенным, которые были оговорены на первичной экспертизе. Совет: первую и вторую экспертизу лучше проходить в одном месте — это гораздо проще.
- Пройти технический осмотр ТС в аккредитованной организации.
- Предоставить транспортное средство на осмотр в ГИБДД и зарегистрировать изменения.
Если все эти пункты кажутся слишком сложными, автовладелец может воспользоваться услугами фирм, которые возьмут на себя все обязанности по официальному внесению изменений в конструкцию. Такое сопровождение стоит немалых денег, но значительно экономит время.
При грамотном подходе можно не только не испортить автомобиль, но и сделать его более походящим под индивидуальные требования. Разберём по пунктам, как можно поиграть с тем или иным параметром колеса.
— Диаметр. Как правило, на одну и ту же модель автомобиля производитель предлагает колёса разного диаметра — чем больше, тем дороже. Поэтому можно смело ставить на свою машину диски, которые соответствуют оригинальным размерам. Надо только не забывать следовать рекомендованным к этим колёсам размерам шин, чтобы автомобиль ехал так, как предусмотрено — не врал спидометр, не было задеваний колеса за арку и т.п. Возможные параметры колёс можно посмотреть на сайте производителя в разделе технических характеристик, если автомобиль всё ещё продаётся, или поискать по базам данных в интернете.
Установка колёс за пределами тех, что предусмотрел автопроизводитель, — уже искусство. Например, меньшие колёса могут не налезть на тормозной суппорт. Но это не значит, что на «шестнадцатые» тормоза не встанут 15-дюймовые диски — в отдельных моделях спицы могут быть выгнуты подходящим образом, и всё встанет, хоть и с минимальными зазорами. В случае с большим диаметром надо смотреть на расстояние от шины до крыла и деталей подвески, особенно на передней оси, с учётом того, что колёса там поворачиваются в стороны.
При установке меньших и больших, чем заводские, диаметров колёс следует пользоваться шинным калькулятором. Он позволяет подобрать резину подходящей размерности, которая оставит неизменным внешний диаметр колеса со смонтированной шиной. Также надо помнить, что большие диаметры колёс — это всегда уменьшение профиля шины и снижение её амортизирующих свойств. А значит, страдать будет и комфорт пассажиров, и детали подвески, и диск станет более уязвимым на острых колдобинах. Кроме того, более крупные диски и весят больше, что тоже отрицательно сказывается на разгонной динамике, расходе топлива и долговечности деталей подвески.
— Ширина. Она обычно связана с диаметром колеса, хоть и не жёстко. Поэтому отступать от штатных сочетаний размера и ширины смысла нет — с шагом вверх по диаметру, как правило, увеличивается и ширина колеса. А что если поставить ещё шире? Например, хочется агрессивный внешний вид автомобиля или широченные шины, чтобы «машина липла к дороге». Любой (почти) каприз за ваши деньги. Потратиться придётся на сами диски (аномально широкие колёса стоят намного дороже обычных), более широкие шины (просто дороже обычных), возможно, проставки и сопутствующий крепёж, чтобы ничего нигде не задевало и, возможно доработку крыльев и арок, тоже чтобы не задевало. А также будьте готовы к более частому ремонту подвески из-за увеличившейся нагрузки. Зато красиво.
При выборе проставок надо помнить несколько вещей. Во-первых, проставка не должна быть слишком толстой для используемых шпилек/болтов — крепёж должен делать не меньше 5 оборотов, иначе его надо заменить на более длинный. Во-вторых, проставка должна соответствовать разболтовке, то есть должна быть высверлена в нужных местах, чтобы сквозь неё можно было пропустить крепёж. А в-третьих, на проставке также есть ступичная часть определённого диаметра и цилиндрическая посадочная часть под диск — в случае их несовпадения со ступицей автомобиля или ступичной частью диска следует применять проставочные кольца, о которых ниже. Ну и, конечно, необходимо использовать только качественные проставки — это вопрос безопасности.
Иногда владельцы сознательно идут на изменение вылета дисков. Например, все круто выглядящие диски с большими «полками» или «диповые» колёса с уходящими вглубь колеса спицами имеют небольшой плюсовой или даже отрицательный вылет, поэтому будут торчать наружу сильнее большинства заводских. При установке более широких дисков (для стиля или с целью использования более цепких широких шин) ограничителем ширины становится арка и элементы подвески, поэтому широкое колесо скорее встанет с меньшим вылетом, чем с заводским. Задние колёса, которым не нужно поворачиваться в арке, можно наращивать в ширину в очень больших пределах. Другое дело — что делать с кромкой крыла, но тут при значительном выносе диска на помощь приходят раскатка или расширители арок. Или даже отрицательный угол развала — чтобы спрятать верх колеса в арку.
Ещё одна причина для уменьшения значения вылета — эстетическая. На некоторых автомобилях заводские колёса слишком сильно утоплены в арки, и это выглядит некрасиво. Проставкой в 10-15 мм можно вынести колёса пошире и убрать этот визуальный недостаток без большого вреда для автомобиля. Наконец, гонщики-любители могут играть с помощью изменения вылета с шириной колеи передней и задней оси, соотношение которой влияет на характер поворачиваемости. В любом случае надо помнить, что уменьшение вылета негативно влияет на долговечность деталей подвески — будьте готовы чаще менять как минимум ступичные подшипники.
— Разболтовка. Менять её можно, но очень нежелательно. Обычно к этому прибегают на автомобилях ВАЗ, в которых до последнего поколения моделей применялась экзотическая сверловка 4x98. С помощью ухищрений вроде болтов с эксцентриком можно поставить колёса с распространённой формулой 4x100, но это не очень хорошо с точки зрения надёжности. Другой вариант, когда хочется поставить именно конкретные диски с чужой сверловкой на свою машину — это адаптеры. Они представляют собой проставки, которые притягиваются к ступице штатным крепежом, а в них закручены шпильки (или просверлены резьбовые отверстия) в соответствии со сверловкой желаемого диска. Помимо уменьшения надёжности крепления колеса этот способ неизбежно уменьшает его вылет — колесо будет сильнее торчать наружу, как раз на толщину адаптера. Однако если грамотно подбирать все параметры и использовать максимально качественные комплектующие, то такой способ установки колёс имеет право на жизнь.
— Центральное отверстие. Очевидно, что если ЦО выбранных дисков будет меньше, чем ступичная посадочная часть, то такие колёса просто не наденутся на ступицу. Но чаще всего посадочное отверстие на незаводских дисках сверлится с запасом, поэтому между ним и посадочным цилиндром на ступице образуется зазор. Много копий сломано в спорах на тему насколько это плохо и использовать ли выбирающие зазор центровочные кольца. Позиция автора материала, сформированная из практики, такова. Если вам не хочется использовать центровочные кольца и при этом отсутствует биение колёс — пожалуйста, нет проблем. Таких случаев известно немало, и они объяснимы.
Вместе с тем, центровочные кольца тоже существуют неспроста — часто только они могут помочь посадить колесо на ступицу точно по центру, чтобы диск и ступица вращались соосно. Внутренний диаметр должен точно соответствовать посадочному диаметру ступичного цилиндра, а внешний — посадочному отверстию колёсного диска. В штатных режимах центровочные кольца не несут нагрузки, поэтому изготавливаются из алюминия (может сильно прикипать к диску) или пластика. А в экстремальных ситуациях (сильный удар на неровности) они принимают на себя часть нагрузки и спасают колёсный крепёж. Центровочные кольца редких размеров можно изготовить на заказ, а при покупке в любом случае стоит взять с запасом — при смене колёс часто требуется менять и износившиеся колечки.
Чтобы не было вообще никаких проблем, надо покупать только оригинальные диски. Но они дорогие. Порой очень дорогие, если речь идет о литье. Я расскажу, как можно сэкономить и на что нужно обращать внимание.
Сегодня даже Солярисы ездят на 15-, 16-дюймовых колесах, хотя раньше это был размер бизнес-седанов. Так что диски будут стоить дорого. Штампованные стальные, конечно, не разорят, а вот литые больно бьют по бюджету. Первый способ сэкономить — купить подержанные. Если модель у вас неновая и распространенная, наверняка где-то на Авито и Юле можно найти комплект подержанных родных колес.
Второй способ — купить неоригинальный диск . И тут вылезают нюансы. Вылет, ширина обода, рассверловка, диаметр центрального отверстия — у всех всё разное. К тому же диски бывают кованные, а бывают литые.
Кованные диски прочнее литых, но от этого страдают шины. Там где погнется литой диск, кованный порвет боковину покрышки. Лучше всего в этом плане стальные: их легко помять, но так же легко и недорого прокатать без потери свойств и структуры. Кованные и литые диски тоже восстанавливают, но с потерей свойств и по-хорошему, ездят на них после ремонта от бедности, а не потому что это безопасно.
Но вернемся к параметрам дисков. Все характеристики можно найти либо на внутренней стороне оригинального диска, либо на форумах по данной модели, либо на специализированных сайтах по подбору шин и дисков.
Вот пример обозначения колесного диска Hyundai Creta — 6,5Jx17 5x114,3 ET49 67,1 .
Что это значит?
6,5J — ширина диска в дюймах
17 — посадочный диаметр шины в дюймах
5х114,3 — количество крепежных элементов (болтов или шпилек с гайками) и диаметр окружности их расположения в миллиметрах.
ET49 — вылет в мм.
67,1 — центральное отверстие в мм.
Если центральное отверстие на диске больше, чем на машине, желательно купить проставочное кольцо.
Если вылет будет меньше чем у родных, расширится колея со всеми вытекающими последствиями. С одной стороны машина становится менее валкой, с другой — увеличивается нагрузка на ступичные подшипники, уменьшается их ресурс, да и реакции на руле от неровностей будут резче. Плюс к этому, если машина на гарантии и у вас что-то случится с подвеской, вам могу отказать в гарантии, потому что стоят колеса с незаводскими параметрами.
С количеством крепежных элементов и радиусом окружности всё, думаю, понятно. Тут никаких отклонений быть не может, иначе колеса просто не встанут, вы их не закрепите и не затяните.
Посадочный диаметр диска можно менять. Обычно у каждой модели есть разброс в два-три дюйма. Скажем, от 15 до 17 дюймов. Или от 17 до 19 дюймов. Тут надо помнить, что колеса большего размера не улучшают ничего, кроме внешнего вида. При этом большое колесо тяжелее, что увеличивает неподрессоренные массы — это раз. Дороже — это два. Шины на него дороже — это три. Шиномонтаж дороже — это четыре.
Чем больше диаметр диска, тем более низкопрофильная будет шина, а это означает меньший комфорт и плавность хода. В общем, 10 раз подумайте перед тем, как ставить большие колёса. К тому же есть допустимый диапазон от производителя. Поставив колеса меньше или больше допустимых производителем пределов, гарантированно не пройдешь техосмотр самостоятельно. А теперь ещё инспектор может аннулировать за это диагностическую карту.
Ну и самое интересное — это ширина диска в бюймах. В приницпе допустимо покупать и устанавливать диски шире или у же заводских на полдюйма. Но имейте ввиду, что на слишком широких дисках покрышки будут работать неправильно, пятно контакта будет деформированным, а износ шин неравномерным.
Более того, когда диски слишком широкие, спицы могут выступать за шины и тогда их можно царапать на каждой парковке вплотную к бордюру. Плюс такие диски могут задевать колесные арки или локеры на предельных углах выворота.
И есть ещё один нюанс. Есть такой параметр как расстояние от тормозных суппортов до спиц диска. Он не указывается на дисках и не фигурирует в характеристиках, но бывают случаи, когда при прочих правильных параметрах неродные диски задевают спицами о суппорта. Разумеется, ездить на таких колесах не получится. Так что, если покупаете неродные колеса, примерьте их при покупке на машину с новыми тормозными колодками, чтобы колодки были в максимально отведенном положении.
Есть ещё характеристика максимальной нагрузки диска. Если у вас большая машина, фургон или что-то коммерческое и вы часто возите что-то тяжелое, эту характеристику стоит учитывать, покупая неродные диски.
Внешний вид автомобиля определяет не только привлекательность транспортного средства, но также статус и характер его владельца. Именно поэтому тюнинг сегодня столь популярен и востребован.
Помимо прочего, тюнинг экстерьера авто предполагает апгрейд колес. В этом случае стильные диски, «обутые», к примеру, в низкопрофильную резину, становятся «изюминкой», которая привлекает внимание и делает машину узнаваемой.
Тюнингованные колеса требуют определенного ухода, что позволяет им сохранять привлекательность долгое время. Особенно актуально это зимой, когда природные факторы оказывают агрессивное воздействие на все элементы автотранспорта, включая диски и шины.
Низкопрофильная резина на Porsche Panamera
В процессе эксплуатации машины, колесные диски теряют внешнюю привлекательность, покрываясь царапинами, потертостями и сколами. Чтобы вернуть им первозданный вид, применяют самые разные методики восстановления поверхностей, которые требуют привлечения специалистов и/или ощутимых финансовых затрат. Поэтому мы предлагаем рассмотреть варианты тюнинга дисков на авто своими руками, позволяющие существенно сэкономить.
Разновидности колесных дисков
Современные автодиски изготавливают несколькими способами, от которых зависит их внешний вид, эксплуатационные характеристики и стоимость.
Штампованные. Подобные изделия входят в штатную комплектацию транспортных средств бюджетного сегмента. Штампованные диски, которые устанавливаются еще на конвейере, не отличаются оригинальностью, но их вид вполне устраивает многих автолюбителей, особенно если машина нужна для работы. Помимо того, подобные модели колесных дисков часто приобретают для замены поврежденных или же износившихся штатных аналогов. При достойных характеристиках и отличной ремонтопригодности они отличаются демократичной ценой.
Штампованные диски
Кованые. Такие диски сочетают высокую прочность и стильный дизайн. К тому же, они ремонтопригодны, поскольку гнуться, а не трескаются при попадании авто в яму или же при наезде на камень. К достоинствам кованых моделей также следует отнести устойчивость к коррозии, легкость конструкции, оригинальный внешний вид. В сравнении с литыми аналогами, кованые диски не отличаются большим разнообразием, однако если сравнивать их со штампованными моделями, то выглядят они более изысканно и современно.
Кованые диски
Литые диски
Если вы решили оснастить свой автомобиль стильными литыми дисками, обязательно обращайте внимание на производителя конкретной модели. Сегодня литые диски очень популярны, а потому подделок низкого качества на рынке предостаточно. Так, плохой репутацией пользуются диски, отлитые в Турции и некоторых азиатских странах. Они не особо отличаются от штампованных моделей по весу, даже несмотря на применение алюминиевых сплавов.
Варианты тюнинга
Улучшить внешний вид колес транспортного средства можно самыми разными способами, каждый из которых требует определенных навыков, в большей или меньшей степени, разумеется. Также некоторые варианты апгрейда подразумевают использование спецоборудования, что необходимо учитывать, намереваясь оттюнинговать диски своими силами.
Заглушка на BMW
Наименее затратный и простой метод преобразить колеса – установка оригинальных заглушек. Такое незатейливое решение привнесет во внешность дисков некую «изюминку», обеспечивая презентабельный вид и маскируя непривлекательные конструктивные особенности.
Весьма популярной является покраска колесных дисков, для которой автовладелец может выбрать цвет, соответствующий его представлению о прекрасном. Для спорткаров чаще подбирают яркие неоновые краски салатного, оранжевого, красного или желтого спектра.
Весьма стильно и агрессивно выглядят машины с кузовом тотально-черного цвета с матовым или глянцевым покрытием. В этих случаях колеса обычно окрашивают соответственно, что смотрится чрезвычайно эффектно и немного загадочно.
Хромированные диски
Классикой же является традиционное хромирование, обеспечивающее практически идеальное зеркальное покрытие, которому отдает предпочтение большинство владельцев автомобилей в возрасте. Молодые же люди чаще выбирают иммерсионную печать на колесах, которая стоит недорого, а выполняется достаточно просто.
В больших мегаполисах страны встречаются авто, диски которых инкрустированы полудрагоценными камнями. Данная техника популярна у медийных особ, для которых колеса украшают кристаллами Сваровски.
Подобный апгрейд выглядит неоднозначно, но взгляды окружающих приковывает на 100%. Такой тюнинг выполняется опытными мастерами, поэтому не подходит для тех, кто модифицирует колеса в гаражных условиях. Попытаться можно, однако вероятность успеха никто не гарантирует, а расходы будут существенными.
Диски колесные со стразами
Многие «народные умельцы» для тюнинга колесных дисков используют методику разварки, которая позволяет увеличить ширину изделия. В итоге можно получить автодиски, которые напоминают модели, устанавливаемые на крупногабаритных внедорожниках.
Оригинальным методом тюнинга можно назвать использование подсветки. Автомобили с подобным улучшением колес особенно эффектно выглядят в темноте. К тому же, большой ассортимент цветов и оттенков позволяет задействовать свою фантазию в полную силу.
Одним из самых «древних» вариантов тюнинга автомобильных колес является замена покрышек. Сегодня для этих целей используют низкопрофильную авторезину спортивных авто с агрессивным протектором. Подобное решение выполняет и декоративную, и практическую функцию, обеспечивая транспортному средству не только оригинальный экстерьер, но и повышая его управляемость.
Более современным и технологичным вариантом апгрейда колес является спиннер. Такой диск состоит из декоративной и основной части, которые скреплены между собой подшипниками качения.
Диски спиннеры
Подобная оснастка дисков создает эффект оптической иллюзии, при которых может казаться, что колеса стоят на месте при движении авто или же продолжают вращаться, когда машина стоит на месте.
Это лишь несколько вариантов тюнинга колесных дисков, которые сегодня наиболее популярны. Вы же можете выбрать ту методику, которая лучше прочих подходит поставленной цели и конкретному автомобилю.
Когда-то вы их с любовью выбирали, тщательно мыли, наводили блеск — однако контакты с бордюрами и поездки по гравийным дорогам, а равно и другие неожиданности оставили на их безупречной поверхности множество следов, царапин и сколов краски. И вы уже несколько охладели: ладно, потом накоплю-поменяю. А стоит ли? Ведь они еще способны вас порадовать — если их покрасить!
И тут дилемма. Широко распространена порошковая покраска дисков, мастерских много и сделают без проблем. Но для распространенных типоразмеров услуга эта сопоставима по цене с комплектом новых дисков средней руки, особенно для стальных. Добавь чуть и купи новые! Но, как мы отметили, это не спортивно, да и старые куда денешь в таком виде, а выбросить жалко.
Отчего не покрасить диски самому? Порошком, понятное дело, не получится, но есть решение, сопоставимое по результатам. И вот вы уже в магазине подбираете баллончик с подходящим цветом эмали. В зависимости от укрывистости эмали на окраску комплекта дисков среднего радиуса потребуется 4 баллона.
Позволите подсказать? Да, их много теперь, с надписью «Для дисков колес». Но результат их работы разный, стойкость и долговечность покрытия различаются. Поэтому предпочтительнее выбирать эмаль на акриловой основе, как, например, у эмали для дисков ASTROhim. Ведь диски работают в сложных условиях, а потому покрытие должно стойко выдерживать механическое воздействие от летящих с дороги камней, пескоструй, реагенты, перепады температуры и прочие напасти. Объясняется это просто — покрытие, которое образуют эмали на акриловой основе, отличается более высокой твердостью и эластичнее, в отличие от покрытия, образуемого, скажем, эмалями на алкидной или нитро основе.
А дальше опять множество вариантов. Можно разбортировать колеса и покрасить диски со всех сторон, можно аккуратно закрыть шину и обновить только «лицо» диска. И то, и другое имеет свои резоны. Причем не важно — будете вы зимой ездить на этих дисках или поставите подменные, а эти отправите на хранение, красить лучше сейчас. В первом случае колесо будет защищено от реагентов, во втором вы избавите себя от забот и спешки весной. Все равно диски мыть и чистить сейчас придется, не грязные же хранить.
Ой! Подождите-подождите! Перед окраской недостаточно пройтись по колесам мойкой высокого давления! Иначе даже самая распрекрасная краска прослужит недолго. После мойки обрабатываем диски металлической щеткой, лучше электрической, чтобы удалить верхний слой старой краски, отслоения и пузырьки, следы коррозии (заметим, что коррозия возможна как на стальных, так и на легкосплавных колесах). Затем промываем диски обезжиривателем, можно аэрозольным, можно с помощью ветоши, просушиваем и. И смотрим на термометр. Потому что при температуре ниже 15 градусов Цельсия никакая краска как следует полимеризоваться не будет: «завялится» и ни эстетически, ни по стойкости задач не решит. Так что, если дождались холодов, работу стоит провести в гараже, возможно, и обогреваемом.
Но вот первый слой нанесен. Этого, конечно, мало, требуется два-три слоя, время промежуточной сушки написано опять-таки на баллончике и индивидуально для разных типов краски и разных производителей. К примеру, астрохимовская акриловая готова к следующему слою через 15 минут, что на самом деле прекрасный результат, а полимеризуется в достаточной мере, чтобы можно было пустить колесо в шиномонтаж, за сутки.
Все готово? Прекрасно. Теперь монтируем колеса и едем троллить соседа, который купил за дорого новый комплект дисков. Пусть теперь трясется над ними, а нам-то с вами ясно, как вернуть бывалым, но проверенным колесам прекрасный свежий вид.
Читайте также: