Какие колеса быстрее изнашиваются передние или задние

Опубликовано: 10.05.2024

На ускоренный износ покрышек влияют множество факторов:

— Условия вождения и скорость.
Частое торможение, неровные дороги, резкое ускорение движения создают условия, которые могут серьезно уменьшать срок службы шины Нокиан (при скорости 120 километров в час покрышка изнашивается в два раза быстрее, чем при 70 км/ч). При длительной езде с большой скоростью деформация покрышки происходит чаще. Из-за внутреннего трения выделяется энергия, и происходит интенсивный разогрев шины. Увеличивается трение о дорожную поверхность. Увеличение температуры внутри и снаружи покрышки может привести к большему износу на поверхности протектора, а также к расслоению между деталями покрышки. Так при температуре 120 °С разрывная прочность обычных шин уменьшается на 40%.

— Температура дороги.
Практически установлено, что износ протектора резины при движении машины по горячей и сухой дороге почти в 2 раза больше, чем во время езды по холодной и сырой дороге.

— Перегрузки.
Рекомендуется применять покрышки с 10-15 процентным запасом по показателю максимально допустимой нагрузки на резину. Такие покрышки будут нормально работать даже при небольшой перегрузке.

— Спортивный стиль езды.
Такой стиль вождения может привести к проскальзыванию протектора в пятне контакта, что серьезно увеличивает интенсивность износа, как при торможении, так и в режиме разгона. Чем выше скорость, с которой начинается резкое торможение, тем выше износ. — Плохой уровень внутреннего давления шины. При давлении на 20% меньше нормы происходит снижение срока службы резины на примерно 30%;

— Несвоевременная перестановка покрышек.
На приводной оси шины изнашиваются быстрее. Разница в глубине протектора задних и передних покрышек в 1,5 мм является сигналом для перестановки шин. Если не поменять колеса, то ресурс покрышек ведущей оси автомобиля с задним приводом может сократится на 15-18%, а автомобиля с приводом на переднюю ось — на 30% или больше.

— Удары.
Бордюры тротуаров, камни, езда по выбоинам на большой скорости и другие препятствия на дороге могут быть причиной повреждения покрышки, которое приведет к возникновению грыжи на колесе. Постоянное движение по щебенке и гравию приводит к интенсивному износу резины из-за увеличения абразивного износа, при котором образуются трещины, срезы, царапины и разрыв резины протектора.

— Диски с нарушенной геометрией.
Кроме снижения ресурса подвески и дискомфорта диски с нарушенной геометрией приводят к неравномерному износу по окружности покрышки. В результате, можно сделать вывод, что для получения максимально возможного ресурса от шины нужно обладать спокойной манерой езды, иметь исправное транспортное средство, вовремя менять шины, следить за износом протектора и давлением воздуха в шинах, не ездить по некачественным дорогам. Поэтому когда вы решили шины dunlop купить, стоит узнать у продавца все ее характеристики и сравнить их со своим стилем езды и дорогой по которой вы будете ездить.

Возможно, в своей карьере водителя вы когда-то задавались вопросом, следует ли устанавливать шины в лучшем состоянии, обеспечивающие более благоприятные характеристики, на переднюю или заднюю ось автомобиля. Если это так, то вы не единственный, кто об этом думает - мы получили много запросов по этому вопросу. Сколько специалистов в этом вопросе, столько мнений. Вот почему мы подготовили ряд тестов на эту тему для наших читателей.

Ось автомобиля

Раньше было так, при использовании шинных камер считалось, что на переднюю ось следует устанавливать более качественные шины, чтобы защитить автомобиль от затягивания в кювет в случае прокола. Однако используемые в настоящее время бескамерные шины более безопасны, и в случае взрыва воздух выходит из них гораздо медленнее, чем из шин старого типа.

Десятки лет назад на рынках доминировали автомобили с задним приводом (культовые «Малухи», «Duże Fiat» и «Полонезы»), поэтому лучшие шины приходилось устанавливать на ведущую ось, то есть на заднюю ось. Таким образом, была разработана теория, что лучшие шины всегда устанавливаются на заднюю ось.

С годами эта точка зрения устарела, потому что сегодня в большинстве автомобилей привод находится на передней оси. Согласно этим уже древним теориям, такое расположение шин улучшает рулевое управление, устойчивость при вождении, водоотвод, а также старт на снегу и скользких дорогах. Однако это происходит почти исключительно на прямой дороге, во время маневров на парковке и при движении с постоянной скоростью, поэтому следует помнить, что это теория и во многих случаях не совсем верная или утратила свою актуальность.

Целых четыре организации провели независимые испытания, чтобы показать, в какой ситуации установка более качественных шин на заданную ось была бы более разумной. Аргументы, представленные ниже, дают четкие указания, на какой оси лучше собирать шины. Правильная сборка шин - ключ к безопасному вождению в более сложных условиях.

На какую ось поставить резину получше?

Тест TCS

В качестве базового уровня эксперты приняли идеальную ситуацию, то есть четыре новые шины. В первой и второй комбинациях были испытаны шины одной и той же марки из одного и того же периода производства, которые различались по глубине протектора не более чем на 1,5 мм. Попытки имитировали ситуацию, когда вы покупаете только две новые шины. Сначала в ходе испытаний были установлены более качественные шины сзади, а затем спереди.

В третьей и четвертой комбинациях были испытаны шины разных марок, отличающиеся датой изготовления и глубиной протектора не более 3 мм. Как и в первых двух комбинациях, лучшие шины сначала устанавливались сзади, а затем спереди.

В ходе теста сравнивались следующие показатели:

аквапланирование ,
торможение на мокрой АБС ,
езда по кругу на мокрой поверхности,
мокрое обращение без ESP,
мокрое обращение с ESP,
смена мокрой дорожки без ESP,
торможение на сухих поверхностях с помощью ABS.

Комбинация 1 - лучшая резина на задней оси

Когда лучшие шины (с большей глубиной протектора) устанавливаются сзади, следующее от идеального уровня немного ухудшится: устойчивость к аквапланированию, торможение и рулевое управление в условиях повышенной влажности в автомобилях без ESP (в автомобиле, оборудованном такой системой, разница в рулевом управлении будет не очень заметной). Тем не менее, лучшие шины должны быть оставлены позади. Почему? Это не ухудшит поведение автомобиля при внезапной смене мокрой колеи, например, при обходе препятствия, как в случае установки более качественных шин на переднюю ось. Это решение является оптимальным, когда речь идет о безопасности. Потеря устойчивости автомобиля (бросок назад) при внезапном повороте особенно опасна. В случае проблем со стабильностью передней оси, намного легче стабилизировать автомобиль, чем при потере сцепления с задней осью, что гораздо более удивительно и проблематично.

Комбинация 2 - менее изношенные шины на передней оси

В противоположной ситуации, когда передние шины лучше, торможение и мокрое управление будут немного хуже. Кроме того, автомобиль будет более нестабильным в случае внезапного изменения полосы движения на мокрой дороге, о котором мы уже упоминали при обсуждении комбинации № 1. Автомобиль будет чуть менее подвержен аквапланированию.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: Каждая комбинация из двух одинаковых пар шин имеет свои преимущества и недостатки. Тем не менее, устанавливать лучшие сзади, гораздо безопаснее, особенно в экстренных ситуациях, когда вам нужно избегать препятствий, которые внезапно появляются на дороге. Тогда более «нагруженным» и уязвимым для потери сцепления является задний мост, и именно там лучше иметь шины в лучшем состоянии.

Комбинация 3 - намного лучшая резина на задней оси

В этом случае представьте, что у вас есть две совершенно разные пары шин (модель, время изготовления, глубина протектора). Когда вы установите свою новую резину на заднюю часть автомобиля, торможение на мокрой дороге в автомобиле с системой ABS значительно ухудшится. Движение по кругу (например, по кривой) на мокрой поверхности без ESP будет уменьшено до средней степени.

В меньшей степени, но тоже ухудшится:

поперечное аквапланирование,
мокрое обращение с ESP,
торможение на сухих поверхностях с помощью ABS.

Комбинация 4 - лучшие шины на передней стороне

Здесь шины в лучшем состоянии устанавливаются спереди, а те, что хуже, сзади.

В этой ситуации ухудшаются целых три из протестированных характеристик:

мокрое обращение без ESP,
мокрое обращение с ESP,
смена мокрой дорожки без ESP.

Использование такого решения также ухудшает движение по кривой на мокрой поверхности. Торможение на сухих и влажных поверхностях, а также устойчивость к аквапланированию не ухудшаются.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: В случае шин со значительно отличающимися характеристиками, также нет идеального решения, но, как и в комбинациях 1 и 2, стоит установить лучшие шины сзади. Если спереди будут стоять шины намного лучше, чем сзади, то значительно ухудшатся устойчивость и управляемость в аварийных ситуациях на мокрой дороге. Чтобы уменьшить риск заноса во время внезапных и быстрых маневров, рекомендуется устанавливать более качественные шины на заднюю ось, несмотря на ухудшение тормозного пути.

ВНИМАНИЕ! Также не забывайте использовать регулярное вращение между осями , чаще всего его следует проводить каждые 10 000 км, чтобы поддерживать все шины в одинаковом состоянии и избегать неравномерного износа (когда отправной точкой были 4 одинаковые шины).

Тест Мишлен

Испытания автомобиля с полным приводом. Согласно результатам, приведенным в таблице, водитель, опираясь на свои навыки и учитывая ход своего автомобиля, должен принять рациональное решение о том, для каких колес требуются шины с лучшим протектором. Таким образом, согласно Мишлену, описанному во многих учебниках, утверждение о том, что на передние колеса следует ставить более качественные шины, вовсе не является правилом .

По словам Мишлена, каждый вариант имеет свои преимущества и недостатки. Подробности можно найти в следующих записях:

Переднеприводные авто

Лучше шины, установлены в передней части автомобиля

Преимущества установки лучших шин спереди

оптимальное сцепление при старте на заснеженных и мокрых поверхностях,
короткий тормозной путь на заснеженных и мокрых дорогах,
хорошее сцепление на сухих и влажных поверхностях,
высокая устойчивость к аквапланированию при движении прямо

Недостатки крепления лучшей шины спереди

хуже при торможении на повороте на мокрой дороге,
низкая устойчивость к аквапланированию во время изгибов и дуг,
побольше "забрасывает" машину на мокрой дороге,
ухудшение качества торможения на острых поворотах.

Лучше шины в задней части автомобиля

Преимущества установки лучшей шины сзади

высокая устойчивость к аквапланированию на скоростных поворотах и при движении по повороту,
меньше «бросает» машину на повороте по мокрой дороге,
короткое тормозное расстояние на мокрой поверхности в поворотах.
Заднеприводные авто

Недостатки крепления лучшей шины сзади

низкий уровень сцепления на сухих и влажных поверхностях,
худшее качество торможения на снегу и мокрой дороге,
худшая адгезия при запуске на сухих и влажных поверхностях,
менее комфортные повороты,
хуже ускорение в поворотах,
меньшая устойчивость к аквапланированию при движении прямо,
«метание» машины по сухой проезжей части.

Заднеприводные авто

Преимущества установки лучших шин спереди

короткий тормозной путь на заснеженных и мокрых дорогах,
безопасное и комфортное вождение на длинных поворотах по сухой дороге,
снижается «разбрасывание» автомобиля по поворотам на сухой проезжей части.

Недостатки крепления лучшей шины спереди

хуже сцепление при движении по дороге, покрытой льдом и снегом.
увеличенный тормозной путь на повороте во влажных и сухих условиях,
меньшая устойчивость к аквапланированию при движении прямо, на поворотах и поворотах,
«Кидает» машину по кривым дорогам на мокрой дороге.
Лучше шины в задней части автомобиля

Преимущества установки лучшей шины сзади

хорошее ускорение в поворотах на снежной поверхности,
короткий тормозной путь в поворотах на мокрой и сухой дороге,
устойчивость к явлению аквапланирования при движении прямо, на поворотах и поворотах,
поменьше «кидает» машину по кривым дорогам на мокрую

Недостатки крепления лучшей шины сзади

снижение устойчивости при торможении на дороге, покрытой льдом и снегом,
хуже сцепление при движении по длинным поворотам на сухой дороге,
«бросает» машину во время движения по сухой дороге.
Автомобили с 4х4 приводом
Лучше шины в передней части автомобиля

Автомобили с 4х4 приводом

Преимущества установки лучших шин спереди

короткий тормозной путь на заснеженных и мокрых дорогах,
безопасное и комфортное вождение на длинных поворотах по сухой дороге,
поменьше «кидает» машину по кривым дорогам на сухую.

Недостатки крепления лучшей шины спереди

худшее сцепление при старте на дороге, покрытой льдом и снегом,
хуже при торможении на поворотах на сухой дороге,
низкая устойчивость к аквапланированию при езде по поворотам, в поворотах и прямо,
«Кидает» машину по кривым дорогам на мокрой дороге.

Преимущества установки лучшей шины сзади

хорошее ускорение в поворотах на заснеженной дороге,
короткий тормозной путь в поворотах на мокрой и сухой дороге,
высокая устойчивость к явлению аквапланирования при движении прямо, на поворотах и дугах,
меньше «кидает» машину по кривым дорогам на мокрую.

Недостатки крепления лучшей шины сзади

меньшая устойчивость при торможении на дороге, покрытой льдом и снегом,
хуже сцепление при движении по длинным поворотам на сухой дороге

Тест ADAC

Тест-драйвы проходили на трассе - по скользкой дороге, по сухой поверхности и по мокрой поверхности. Цель теста состояла в том, чтобы сравнить поведение автомобиля с передним приводом в различных конфигурациях шин - с почти изношенными шинами на задней оси и новыми на передней, с новыми сзади и почти изношенными на передней и новыми шинами на каждой оси. Все тесты проводились сначала с и после деактивированных систем стабилизации (ESC, иначе DTC, VDC, ESP и т. Д.) И противобуксовочной системы (ASR, TC и т. Д.). На противоскользящей пластине, имитирующей скользкую поверхность, машины с четырьмя новыми шинами показали лучшие результаты.

В случае автомобилей, оснащенных новыми шинами на передней оси, автомобили ускорялись одинаково быстро, но при попытке пересечь поворот на той же скорости легко выпали из курса. Эти машины были также нестабильны и непредсказуемы (все это происходило во время тихой езды на скорости до 70 км / ч). Чтобы проехать по заранее определенному маршруту, водитель должен был снизить скорость примерно на 10-15 км / ч по сравнению с автомобилем, оборудованным 4 новыми шинами.

Транспортное средство с новыми шинами на задней оси и более изношенными на передней части работало намного лучше. Запуск и ускорение автомобиля были более хлопотными, и стало возможным потерять контроль при внезапном ускорении, но задняя часть вела себя устойчиво, и машина не «плыла» вбок. Скорость движения была примерно на 5-10 км / ч выше, чем у автомобиля с почти изношенными шинами сзади и новыми спереди. В некоторых случаях были достигнуты результаты, аналогичные результатам новых шин на обеих осях. Это зависело от того, начали ли шины спереди терять сцепление с дорогой, или канавки этих шин все еще могли сливать воду.

Определенно было больше различий при движении в поворотах и когда давление на акселератор сильно изменилось и когда тормоз использовался при поворотах. Разница в скорости составляла до 20 км / ч, и в большинстве ситуаций она составляла около 30% в пользу решения с улучшенными шинами на задней оси, независимо от уровня технической подготовки водителя.

Эти различия стали больше по мере увеличения скорости и динамики использования педали тормоза и акселератора. Вождение с лучшими шинами на заднем мосту в автомобиле перед поездкой имеет больше преимуществ. Трудности во время запуска и ускорения являются немедленным сигналом водителю о том, что земля скользкая, и будьте осторожны. Если же шины установлены наоборот (лучшая резины спереди), то это работает против водителя и дает ложное чувство безопасности.

Конфигурация шин имеет большое значение, потому что съезд с дороги является третьей причиной дорожно-транспортных происшествий. Стоит также упомянуть проблему установки лучшей пары шин на заднюю часть автомобиля перед поездкой - тогда протектор быстрее изнашивается на передней оси. Кроме того, если профиль на передних шинах сильно изношен, может возникнуть недостаточная поворачиваемость . Чтобы ограничить разницу в износе протектора, вы можете установить колеса между осями при условии, что разница составляет не менее 1 мм. Если различия в глубине канавки больше (2-3 мм), одну из пар шин необходимо заменить в первую очередь.

Выбор оси сборки для лучших шин влияет, например, на угрозу аквапланирования.

OAMTC тест

Выводы из австрийского исследования ÖAMTC (Österreichische Automobil Motorrad und Touring Club) заключаются в следующем: Ухудшенные шины сзади подвержены риску скольжения и побочных эффектов, которые опасны. Это касается и автомобилей с передним приводом . Шины, которые более изношены, установленные на передней части, значительно увеличивают тормозной путь. Установка шин, которые значительно различаются по износу, означает, что риск аварии увеличивается. Лучшие передние шины обеспечивают меньший тормозной путь и повышенную защиту от аквапланирования. Лучшие задние шины улучшают устойчивость в поворотах, особенно на мокрой дороге.

Если у нас есть шины с небольшой разницей в глубине протектора 1 мм, различия в комфорте вождения не заметны, и система ESP очень хороша для улучшения трассы. ÖAMTC рекомендует приобретать новый комплект в случае значительного износа шин.

Если вы покупаете только две шины, специалисты из Австрии рекомендуют установить лучшие шины на заднюю ось автомобиля. По нашему мнению неожиданный и сильный наклон задней части автомобиля при торможении на скользкой дороге и движение на поворотах является очень опасной ситуацией, поскольку вы можете быстро потерять контроль над автомобилем.

Возможности рулевого управления автомобиля также могут быть уменьшены, что может быть улучшено путем снижения давления на газ или тормозной тормоз. По этой причине производители автомобилей и шин обычно рекомендуют устанавливать менее изношенные или новые шины всегда на заднюю ось - независимо от того, оснащен ли автомобиль задним или передним приводом.

Аквапланирование заметно, когда речь идет о колесах на передней оси автомобиля. Вы не можете чувствовать это, когда задние колеса теряют контакт с поверхностью. Вот почему шины с меньшим протектором на задней оси опасны.

Другой проблемой для водителя может быть более высокая вероятность взрыва шины, которая имеет меньшую высоту протектора и находится на передней оси.

Также стоит помнить, что не следует устанавливать только две шины в ситуации, когда все четыре изнашиваются в значительной степени. Не рекомендуется устанавливать две зимние шины только на одну ось из-за нарушения баланса автомобиля. Это также может привести к потере сцепления и серьезному дорожному происшествию. Следует помнить, что при определенных условиях на переднюю ось могут устанавливаться более качественные шины, но это не частые ситуации.

Если у вас нет желания и времени для тщательных испытаний и анализа, независимо от привода вашего автомобиля, лучшим, более безопасным и универсальным решением будет установка более качественных шин на заднюю ось.

Вообще-то стираются больше ведущие колеса. На переднеприводных машинах - передние, на заднеприводных - задние. Что касается "разных угловых скоростей на поворотах", когда это происходит (при блокировке дифференциала, например, на "Ниве" или том же Hummer), то колеса "убиваются" за несколько сотен километров. Вот поэтому на автомобилях и есть такой элемент, как дифференциал или виско-муфта.

Потому, что передние колеса являются рулевыми. На поворотах, они имеют разную угловую скорость вращения. Это усугубляется, если Ваше авто передне-приводное, и Вы, время от времени буксуете передними колесами.

Износ передних шин в любом автомобиле происходит гораздо быстрее, чем задних. Этому можно выделить несколько основных причин:

на передние шины приходится вес автомобиля гораздо больше, чем на задние. Грузовая нагрузка за счет расположения двигателя, а также веса водителя приводит к более быстрому изнашиванию передних шин.
передние шины являются рулевыми. То есть, управляя рулем мы перемещаем передние колеса вправо или влево. При повороте колеса испытывают дополнительную нагрузку, а задние как ехали ровно, так и продолжают ехать.
торможение. Передние колеса имеют гораздо большую силу торможения, чем задние. Соответственно шины получают большую нагрузку.

Скорее всего у вас просто переднеприводный автомобиль, по крайней мере таких автомобилей в последнее время выпускается большинство.

В итоге именно ими ваш автомобиль и выполняет основные движения, благодаря им ваш автомобиль по большей части и перемещается, ну и конечно вполне логично этим объяснить и более активное их истирание, ведь при торможении задействованы именно передние ведущие колеса, задние лишь подчиняются началу процессу торможения.

Вроде вполне логично - привод передний стираются более активно передние колеса, привод задний - естественно в таком случае стираются задние колеса, именно в этом и есть причина.

На моноприводном автомобиле как правило всегда одна пара шин изношена больше другой. И при переобувке часто встаёт вопрос - на какую ось поставить новую пару шин или шины с меньшей степенью износа.
И тут подавляющее большинство и шиномонтажников, и просто обывателей утверждают, что более "живые" шины нужно ставить на ведущую ось автомобиля. Мотивируя это тем, что сцепление ведущей оси с дорогой намного более важно. Что является абсолютной глупостью!

Шины, пригодные к эксплуатации, в любом случае будут иметь достаточное сцепление, чтобы привести ваш автомобиль в движение!

А вот занос передней и задней оси кардинально отличаются друг от друга.
Отличаются по степени опасности и сложности выхода из них.

При каких условиях возникает занос той или иной оси автомобиля? При условиях, когда сумма сил инерции и силы тяги превышает силу трения шин данной оси о дорожное покрытие.
И как мы можем уменьшить вероятность заноса данной оси? Правильно, либо двигаясь медленнее , либо поставив на данную ось шины с лучшим сцеплением (ну или то и другое одновременно)!

Занос передней оси, или "снос", как его часто называют, нивелировать гораздо проще. Во-первых, потому, что он самокомпенсирующийся, так как происходит в направлении, совпадающим с направлением сил инерции. Во-вторых, выход из него понятен интуитивно: сброс тяги и торможение без блокировки колёс.

Занос задней оси, напротив, прогрессирующий, так как также происходит в направлении силы инерции, при том, что передняя ось движется в противоположном направлении. И чтобы выйти из такого заноса, необходимы и знания, и хорошая реакция, и навыки.
По выходу из заноса задней оси также существует ряд глупых мифических рекомендаций, к реальности никак не относящихся. Скоро в одной из будущих статей эти мифы мы с вами разоблачим.

Очень весом ещё и фактор того, что на большинстве автомобилей развесовка смещена в сторону передней оси, то есть сила реакции опоры, а следовательно, и сила трения на передней оси выше изначально , что даёт передним колёсам лучшее сцепление с дорогой.

Исходя из этих факторов, делаем простой ВЫВОД: обязательно ставить более "свежие" шины на заднюю ось! На любом типе привода!

На моём канале вы уже найдёте и получите в недалёком будущем кучу ценной информации, так что подписывайтесь). Для вас тут всегда только досконально проверенная и актуальная информация, какой сейчас мало.
Спасибо за внимание, приятных и безопасных вам поездок).

Спереди изнашиваются колеса быстрее за счет постоянных поворотов, разворотов, поэтому шина быстрее вытирается, и еще плюс к этому перед тяжелее чем зад, поэтому интенсивнее трется. Задние колеса имеют одинаковую распределенную нагрузку и поэтому трутся ровненько по все поверхности покрышки и не так быстро.

Авто: полный привод
Имя: Артем
Пол: Мужчина
Город: Киев

Поддержу мнение, все именно так, перед трется при поворотах, плюс к этому передок сам по себе тяжелее чем задок.

Авто: Wrangler TJ 4.0, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Имя: Владимир
Пол: Мужчина
Город: Ужгород

Авто: Alfa15, FJ 10
Имя: Виталик
Пол: Мужчина

Авто: MB. toyota FJ
Имя: Толян
Пол: Мужчина
Город: Киев

Авто: Шнива
Имя: Александр
Пол: Мужчина
Город: Киев

Авто: 1996 Ford Bronco 5.8
Имя: Ярослав
Пол: Мужчина
Город: Львов

Авто: полный привод
Имя: Артем
Пол: Мужчина
Город: Киев

Переставляю право-лево, потом накрест перед-зад право-лево, раз в 20-25тыс

Авто: 4х4
Имя: Александр
Пол: Мужчина
Город: Киев-Кировоград

Авто: 1996 Ford Bronco 5.8
Имя: Ярослав
Пол: Мужчина
Город: Львов

Авто: Патрол 60, Мерс
Имя: Дмитрий
Пол: Мужчина
Город: запорожье

Советую посмотреть рядом на два колеса, правое и левое, чтобы увидеть как они изнашиваются по вращению.
Направленные протекторы в етом не нуждаются, ненаправленные надо переставлять.
У меня йокогама АТ доездит до 90-100тыс пробега думаю, а переставляю как в мануале к машине показано надо. Там две схемы должно быть: направленные и ненаправленные.

Читайте также: