Как установить хагер заднего колеса

u041fu0440u043eu0432u0435u0440u044cu0442u0435 u043fu0440u043eu0446u0435u0441u0441 u043fu043eu043bu0443u0447u0435u043du0438u044f u0437u043du0430u043au043eu0432 u043eu0442u043bu0438u0447u0438u044f u0434u043bu044f u0441u0432u043eu0435u0433u043e u0441u0430u0439u0442u0430 u0438 u043eu0446u0435u043du0438u0442u0435 u043au0440u0438u0442u0435u0440u0438u0438, u043du0430u0434 u043au043eu0442u043eu0440u044bu043cu0438 u043du0443u0436u043du043e u0440u0430u0431u043eu0442u0430u0442u044c. n

u0421u0430u0439u0442, u043du0430u0440u0443u0448u0430u044eu0449u0438u0439 u043fu0440u0430u0432u0438u043bu0430 u043eu043fu0442u0438u043cu0438u0437u0430u0446u0438u0438 u0438 u043fu0440u043eu0434u0432u0438u0436u0435u043du0438u044f u0432 u043fu043eu0438u0441u043au043eu0432u044bu0445 u0441u0438u0441u0442u0435u043cu0430u0445, u043fu043eu043bu0443u0447u0438u0442 u0441u0430u043du043au0446u0438u0438 u0438u043bu0438 u043fu043eu043fu0430u0434u0435u0442 u043fu043eu0434 u0444u0438u043bu044cu0442u0440 u043fu043eu0438u0441u043au043eu0432u0438u043au043eu0432 . u042du0442u043e u043eu0437u043du0430u0447u0430u0435u0442 u043fu043eu043du0438u0436u0435u043du0438u0435 u043fu043eu0437u0438u0446u0438u0439 u0432 u043fu043eu0438u0441u043au043eu0432u043eu0439 u0432u044bu0434u0430u0447u0435, u0432u044bu043fu0430u0434u0435u043du0438u0435 u0438u0437 u0438u043du0434u0435u043au0441u0430 u0438u043bu0438 u0434u0430u0436u0435 u0431u043bu043eu043au0438u0440u043eu0432u043au0443 u0440u0435u0441u0443u0440u0441u0430. u0421u0430u043du043au0446u0438u0438 u043cu043eu0436u0435u0442 u043fu043eu043bu0443u0447u0438u0442u044c u0441u0430u0439u0442 u0446u0435u043bu0438u043au043eu043c u0438u043bu0438 u043eu0442u0434u0435u043bu044cu043du044bu0435 u0441u0442u0440u0430u043du0438u0446u044b u0437u0430 u043au043eu043du043au0440u0435u0442u043du044bu0435 u043du0430u0440u0443u0448u0435u043du0438u044f. u0415u0441u043bu0438 u0440u0435u0441u0443u0440u0441 u043fu0440u043eu0434u0432u0438u0433u0430u0435u0442u0441u044f u043du0435u0447u0435u0441u0442u043du043e, u043du043e u0435u0449u0435 u043du0435 u043fu043eu043bu0443u0447u0438u043b u0441u0430u043du043au0446u0438u0438, u044du0442u043e u043du0435 u0437u043du0430u0447u0438u0442, u0447u0442u043e u043fu043eu0438u0441u043au043eu0432u0438u043a u043du0438u043au043eu0433u0434u0430 u0434u043e u043du0435u0433u043e u043du0435 u0434u043eu0431u0435u0440u0435u0442u0441u044f. n

u0420u0435u043au043eu043cu0435u043du0434u0443u0435u043c u0438u0437u0443u0447u0438u0442u044c u0434u043eu0441u0442u0443u043fu043du0443u044e u0438u043du0444u043eu0440u043cu0430u0446u0438u044e u043eu0431 u0430u043bu0433u043eu0440u0438u0442u043cu0430u0445 u0438 u043fu0440u043eu0432u0435u0440u0438u0442u044c u0441u043eu0431u0441u0442u0432u0435u043du043du044bu0439 u0440u0435u0441u0443u0440u0441, u043a u043fu0440u0438u043cu0435u0440u0443, u043du0430 u043fu0435u0440u0435u0441u043fu0430u043c u0432 u0442u0435u043au0441u0442u0430u0445, u043du0430u0432u044fu0437u0447u0438u0432u044bu0435 u0432u0441u043fu043bu044bu0432u0430u044eu0449u0438u0435 u043eu043au043du0430 u0438u043bu0438 u043du0435u043au0430u0447u0435u0441u0442u0432u0435u043du043du044bu0435 u0441u0441u044bu043bu043au0438. n

Пневматическая система одна из важнейших систем автобуса Хайгер, благодаря которой обеспечивается безопасность движения и комфортная перевозка пассажиров.

В отличие от гидравлической системы, пневматическая использует воздух вместо гидравлической жидкости, чем упрощает обслуживание- не требуется следить за уровнем жидкости.

Для правильной работы данной системы, только необходимы исправные узлы, герметичность трубок и соединений.

В пневматическую систему входят следующие агрегаты:

Воздушная система автобусов HIGER

• компрессор Higer (3509DR10-010)(10T01-27511)(4941224)(D3977147)(10C49-27511)

• шланги высокого давления (35M60-06120), (35KS3-06092), (35K3R-06084)
• ресиверы (35T67-13010)
• осушители в сборе (35G42-11010-PCT)(35C03-11010)(932 500 035 0)
• клапан (35G42-11020)
• клапан тормозной (35HA1-14020)
• датчики давления воздуха (38TB3-05001)(VT-QG202)
• датчик стоп-сигнала (37M61-43001)
• клапан быстрого растормаживания (35C03-16010)
• клапаны ABS (35A03-50010)
• клапан ручного тормоза (ручника) (35D01-26010)
• датчик ручного тормоза (38A07-06001)
• и еще некоторых трубок, фитингов, клапанов и прочих деталей.

Нагнетание воздушного давления в систему происходит с помощью компрессора Higer.

Очищенный воздушным фильтром воздух из атмосферы сжимаясь компрессором, попадает в пневмосистему.

Во время сжатия происходит нагрев воздуха, поэтому компрессору требуется охлаждение,

картер и цилиндры охлаждаются воздухом, а головка охлаждающей жидкостью, масло для смазки компрессора поступает из двигателя.

После сжатия воздух поступает в осушитель Хайгер который отвечает за удаление влаги.

Дальнейшее распределение воздуха по рессиверам происходит с помощью четырехконтурного клапана Higer.

Рессиверы - «место хранения» воздуха.

К конечным «потребителям» воздух из рессиверов поступает через различные клапана: АБС автобуса Хайгер, быстрого растормаживания, ручного тормоза, быстрого растормаживания.

Все узлы системы соединены трубками высокого давления Higer.

Комплектующие пневмосистемы при своевременном и качественном обслуживании имеют большой ресурс эксплуатации,

чтобы сохранить работоспособность как можно дольше используйте оригинальные запчасти для автобусов Higer,

не экономьте на обслуживании автобуса и регулярно делайте ТО.

Проверяйте состояние фитингов и трубок на наличие трещин и деформации.

Обязательно проверяйте наличие конденсата в системе, при влажном климате это нужно делать как можно чаще.

Так же следует следить за состоянием клапанов, так как тормозная система полностью зависит от их работоспособности!

Первые 500 мотокиллометров и первое падение позади. Можно делать первые выводы о мотоцикле Honda CBR500RA, который с одной стороны считается мотоциклом для новичков, с другой стороны почему-то не очень популярен в России.

Первая поездка состоялась из салона Оаяма на Боровском. Мотоцикл получил после сервисного обслуживания в рамках отзывной кампании.

Первым делом проверил давление в шинах. Увы. около 1.5 атм. Пришлось экстренно доводить до нормы. При этом выяснилось, что для накачки шин мотоцикла не подходят прямые длинные наконечники. Правильно вкрутить мешает обод колеса. Приходится отгибать нипель в сторону.

Далее залили бензина полный бак и отправились в гараж. Первая поездка была в сухую ясную погоду, однако пару раз попал на сырую дорогу, которую подготовили поливайки, выполняющие наказы мэра о троекратной поливке дорог общего пользования. В гараже обнаружил, что все что можно забрызгано и грязь из под заднего колеса летит куда ей вздумается. Чуть меньшую проблему в обношении грязи вызвал радиатор охлаждения.

Вот такие грязевые ванны принимает мотоцикл в сухой погожий денек.

Глушитель весь в грязи, летящей из под заднего колеса. Проехал около 20-30 км.

Вот такая грязюка накопилась через 20-30 км на радиаторе.

Поэтому заранее заказанный удлинитель переднего крыла и хагер пришлись кстати.

Хагеров существует на этот мотоцикл великое множество. Видимо проблема с летящей из под колёс грязью актуальна. Мной был приобретен хагер почти за 7000 рублей, который пришёл в Россию за 2 недели.

Установка достаточно проста и незатейлива. Весь необходимый крепёж был в коплекте. Необходимо только снять левую заднюю подножку с креплением и переднюю подножку с "пауком". Только в это случае можно снять стоковую защиту цепи и установить хагер с интегрированной защитой цепи. Пока хагером доволен, т.к. грязи заметно поубавилось.
При наличии всех необходимых инструментов установка хагера займёт не более одного часа.

Удлинитель крыла также был заказан у иноземцев. Технология его установки также незамысловата, но родной цвет удлинителя был черный. Поэтому процесс усложнился и затянулся из-за покраски.
С помощью акриловой краски, акрилового лака и специального грунта (прайма) удлинитель крыла приобрёл почти такой же цвет, как и необходимо, только без перламутрового отлива.

Для установки удлинителя требуется снять крыло. Для этого требуется открутить 6 болтов и немного упорства. После мойки, сушки и обежиривания крыла, удлинитель был зафиксирован на двухстороннюю липкую ленту 3М и затем окончательно закреплён с помощью четырёх заклёпок. Получилось вроде красиво. Надеюсь это приспособление спасёт ноги, радиатор и двигатель от загрязнения.

В гараже выяснилась еще одна особенность - относительно небольшой угол поворота руля. Ни о каком "развороте на месте" как у YBR125 речи не идет. Навык разворота на подножке тут жизненная необходимость, в противном случае движения "вперед-назад" станут вполне обыденными в случае необходимости разворота.

Далее был вынужденный перерыв в течение двух недель, вызванный болезнью, и далее опять в седло.

Нужно отметить, что управляемость мотоцикла сильно отличается от управляемости малокубатурных мотоциклов. Ощущения велосипеда у Honda CBR500 отсутствует. Массивный мотоцикл (вес чуть более 200 кг). Соответственно необходимо привыкать. Для примера на YBR125 и на Yamaha TW250 я достаточно бодро прохожу восьмерку на площадке для сдачи экзамена, а на Honda CBR500 стандартную восьмерку выполнить намного сложнее. Змейка тоже не так проста. При выполнении любой фигуры на площадке понимаешь, что выполнить эти фигуры без игры сцеплением и задним тормозом не получится.

Помимо этого выяснилась еще одна особенность, связанная с обучением в мотошколах. "Не трогать передний тормоз. " - фраза которую слышат наверное почти все ученики мотошкол, как следствие ученики выходят из мотошкол без надлежащего навыка работы с передним тормозом. Уж сколько книжек прочитано, уж сколько статей изучено - не трогайте передний тормоз в повороте, но навык есть навык. Отсутствие навыка - падение. Вот не закончил тормозить передним тормозом и ляпнулся на повороте. Хорошо хоть скорость небольшая была.

Дело было так. Еду. Торможу передним перед крутым поворотом и не отпустил тормоз, а поворот начал. Итог падение на левый бок. Мотоцикл скользит метр-полтора я лежу практически на месте падения.
Все произошло вот в этом месте в Нахабино (место падения помечено красной точкой. Ехал со стороны железнодорожного переезда):

Мотоциклист следовавший за мной остановился, помог поднять мотоцикл и удостоверившись, что все хорошо, уехал.

Так что теперь можно посчитать стоимость минимального падения в мотоцикле с пластиком.

Из повреждений на мотоцикле:
1. Поцарапанный пластик и грузик на руле.
2. Сломанный поворотник (откололась часть крепления).
3. Стесанная крышка двигателя.
4. Загнутая лапка переключения передач.

Вот как эти повреждеия выглядят в живую:

Царапины на пластике. Поворотник уже починен с помощью холодной сварки.

Стёсаный и немного погнутый слайдер. Поцарапанная крышка двигателя.

Мотоцикл сохранил способность передвигаться, поэтому поехал к знакомым на дачу (куда и ехал) и там в спокойной обстановке с помощью тисков выправил лапку переключения передач. Поворотник восстановил с помощью холодной сварки. При этом эпоксидка не смогла зафиксировать отломанный фрагмент, а вот холодная сварка на основе метилметакрилата со своей задачей справилась.

При падении основную нагрузку в том числе принял на себя слайдер. Без него повреждения пластика были бы серьезнее.

Теперь о положительных моментах:
1. Удобная посадка. Ничего не устает, не затекает и не отсижывается. 1 час беспрерывной езды в седле находиться можно. Наверное можно и больше, но пока необходимости не было.
2. Тяговитый двигатель. Двигатель очень интересный. Ярко выраженный пик крутяжего момента не выражен (тут расположен график крутящего момента CBR500 в странении с Ninja 300 и Ninja 650) и практически начинает тянуть с 4000 об/мин. Это чувствуется и получается, что если держать обороты не менее 4000 об/мин, то в случае необходимости ускорение достаточно интенсивное. Максимум у данного двигателя около 8000 об/мин. В принципе езда 4000-6000 об/мин вполне комфортная неспешная, не шумная и в то же время всегда есть возможность крутануть ручку и немного ускориться.
3. Коробка передачь. Уж сколько написано о коробке Honda, но это действительно удобно. Переключения четкие. Нейтральная ловится легко и не идет ни в какое сравнение с YBR125 или TW250. Выжимаем сцепление и легко чуть чуть вверх и раз - четко и понятно - мы на нейтрали. Со второй найти нейтраль немного сложнее. Правда пару раз с первой, вместо второй, включал нейтраль - целчок чувствуется и думаешь что уже на второй.
4. Расход топлива. Полного бака (17 литров) хватило в городском цикле на 350 км спокойной езды (бак был выработан не полностью - останавалось примерно 1/6). Т.е. где-то 4-5 литра на 100 км. Основные обороты двигателя около 4000-5000 об/мин. Не исключаю, что если двигатель не так крутить, то возможно достигнуть паспортных 3.5 литра на 100 км.
5. Показания приборов - читаются адекватно. Никакого дискомфорта не испытываю. Что скорость, что обороты двигателя - все на месте и все понятно.

О нейтральных или отрицательных:
1. Ветрозащита. Вроде ноги не дует, но вот грудью ветерок чувствуется. Около 80-90 км/час и начинает сдувать.
2. Тормоза. Одного диска спереди и одного сзади вроде достаточно для спокойной езды и диски даже остаются холодными. А вот на площадке при выполнении стандартных фигур диски нагрелись. Мотоцикл достаточо интенсивно тормозит двигателем, что вносит свой значимый вклад в динамику торможения. Стоит учитывать, что на этом мотоцикле воплощена интегрированная система торможения. как следствие если тормозить передним тормозом и в этот момент чуть чуть добавить торможения задним. эта адская смесь может привести к блокированию переднего колеса и как следствие - лоусайду.
3. Зеркала. Все видно. Какого-то дискомфорта не чувствуется.
4. Свет. Ближнего вполне достаточно для передвижения неспешного по неосвещеной улице. Видно хорошо. Дальний еще не использовал.

В целом мотоциклом пока доволен. Утилитарный мотоцикл для передвижения по городу или вполне адекватная "учебная парта". Основное отличие от малокубатурных для себя, как начинающего, отметил вес - т.е. чувствуется что едешь на чем-то большом. Привыкать и переучиваться придётся, поэтому площадку придется посетить ни раз и ни два.

Пневматическая система одна из важнейших систем автобуса Хайгер, благодаря которой обеспечивается безопасность движения и комфортная перевозка пассажиров.

В отличие от гидравлической системы, пневматическая использует воздух вместо гидравлической жидкости, чем упрощает обслуживание- не требуется следить за уровнем жидкости.

Для правильной работы данной системы, только необходимы исправные узлы, герметичность трубок и соединений.

В пневматическую систему входят следующие агрегаты:

Воздушная система автобусов HIGER

• компрессор Higer (3509DR10-010)(10T01-27511)(4941224)(D3977147)(10C49-27511)

• шланги высокого давления (35M60-06120), (35KS3-06092), (35K3R-06084)
• ресиверы (35T67-13010)
• осушители в сборе (35G42-11010-PCT)(35C03-11010)(932 500 035 0)
• клапан (35G42-11020)
• клапан тормозной (35HA1-14020)
• датчики давления воздуха (38TB3-05001)(VT-QG202)
• датчик стоп-сигнала (37M61-43001)
• клапан быстрого растормаживания (35C03-16010)
• клапаны ABS (35A03-50010)
• клапан ручного тормоза (ручника) (35D01-26010)
• датчик ручного тормоза (38A07-06001)
• и еще некоторых трубок, фитингов, клапанов и прочих деталей.

Нагнетание воздушного давления в систему происходит с помощью компрессора Higer.

Очищенный воздушным фильтром воздух из атмосферы сжимаясь компрессором, попадает в пневмосистему.

Во время сжатия происходит нагрев воздуха, поэтому компрессору требуется охлаждение,

картер и цилиндры охлаждаются воздухом, а головка охлаждающей жидкостью, масло для смазки компрессора поступает из двигателя.

После сжатия воздух поступает в осушитель Хайгер который отвечает за удаление влаги.

Дальнейшее распределение воздуха по рессиверам происходит с помощью четырехконтурного клапана Higer.

Рессиверы - «место хранения» воздуха.

К конечным «потребителям» воздух из рессиверов поступает через различные клапана: АБС автобуса Хайгер, быстрого растормаживания, ручного тормоза, быстрого растормаживания.

Все узлы системы соединены трубками высокого давления Higer.

Комплектующие пневмосистемы при своевременном и качественном обслуживании имеют большой ресурс эксплуатации,

чтобы сохранить работоспособность как можно дольше используйте оригинальные запчасти для автобусов Higer,

не экономьте на обслуживании автобуса и регулярно делайте ТО.

Проверяйте состояние фитингов и трубок на наличие трещин и деформации.

Обязательно проверяйте наличие конденсата в системе, при влажном климате это нужно делать как можно чаще.

Так же следует следить за состоянием клапанов, так как тормозная система полностью зависит от их работоспособности!

Читайте также:

  
• Нужно ли менять диски при замене резины
  
• Как вести себя на шиномонтаже
  
• Как меняют резину на шиномонтаже
  
• Как поменять колесо на санта фе
  
• Как поменять резину на велике