Как давление в шинах влияет на расход топлива

Опубликовано: 30.09.2022

Помогает ли накачка шин меньше расходовать топливо? Расставляем все точки на i и отвечаем фантазёрам лично добытыми пруфами.

В народе укрепилась мысль, что если перекачать шины выше норматива — например, вместо рекомендованных 2,2 атмосферы нагнать туда 3, чтоб аж звенели, то можно сократить расход бензина на 10-15%. А кто-то даже говорит что вообще в два раза.

Ого, это же золотая жила, деньги — из воздуха!

Если порассуждать, то какая-то логика здесь есть. Чем жёстче рельеф шины, тем меньше она расплющивается на поверхности дороги. А когда уменьшается площадь контакта, тогда и сопротивление качению снижается. Грубо говоря: резина покрышки не цепляется за асфальт и не «вязнет». То есть колесо крутится чуть ли не само по себе, накатом. Значит, топливо при этом почти не тратится?

В теории интересно, вот ещё бы на практике подтвердилось. Вместо того чтобы растекаться в рассуждениях, лучше провести реальные испытания и убедиться во всём лично.

Зависимость расхода топлива от давления в шинах

Опыт проводился на моём собственном автомобиле — Шкода Рапид. Для чистоты эксперимента был выбран один и тот же день, чтобы ни погода, ни настроение не повлияли как-нибудь на результат. Солнце светит, ветра нет. Самочувствие прекрасное, полёт нормальный.

Я заранее присмотрел подходящий участок дороги на объездной трассе. Он прямой, широкий и не сильно оживлённый. Как раз то, что нужно, чтобы никто не помешал мне ровно преодолеть намеченный маршрут длиной 10 км из точки А в точку Б на одной и той же скорости 90 км/час.

В общем, созданы абсолютно одинаковые условия для двух экспериментальных заездов. Разница только в уровне давления в шинах.

Как давление в шинах 2 атм. влияет на расход топлива

Проверяю шины: в каждой манометр показывает 2 атм. Поехали! Успел послушать две песни и рекламу по радио. Вот и конечная отметка. Что там показывает бортовой компьютер? Расход топлива 4,7 л. По мне — и так нормально, но если можно улучшить результат, то почему бы и нет?

Как давление в шинах 2,5 атм. влияет на расход топлива

Обнуляю показания БК. Подкачиваю шины до 2,5 атм. — готовлюсь зафиксировать результат, который удивит и порадует. Стартую, финиширую. Дисплей показывает всё те же 4,7 л. Чуда не произошло — расход не изменился ни на грамм.

Теперь я быстро и с полным основанием заканчиваю споры об экономии топлива, когда разговор заходит о волшебном способе накачки шин. Просто показываю свои замеры и фантазёры тут же спускаются на землю.

Но один важный момент я всё-таки должен уточнить. Разницы в расходе бензина нет, если сравнивать нормативно накачанные и слишком накачанные шины. Но вот если воздуха недостаточно, так что шины слегка подспущены, тогда разница появится, и не в пользу кошелька.

Следует заглянуть в инструкцию к автомобилю и довести количество атмосфер до рекомендованного уровня. Рабочие характеристики шин рассчитаны так, чтобы транспортное средство эксплуатировалось в оптимальном режиме. Тогда и сцепление, и ходовые качества, и сопротивляемость аквапланированию будут в порядке, и топливо будет расходоваться рационально.

Если лень листать мануал, поищите подсказки о «правильном» давлении шин на бардачке, лючке бензобака или в дверном проёме.

А если вопрос «как экономить бензин» не даёт вам покоя, то обратите внимание на другие моменты, например аэродинамику машины. Багажник на крышу прицепили? Разные колхозные обвесы и антикрылья примостили? Вот здесь вы быстрее найдёте причину большого расхода и догадаетесь, как её устранить.

Наш интерес к давлению в шинах отнюдь не праздный. Его прикладная составляющая — связь с расходом топлива. Теряем ли мы рубли и сколько, отклонившись «вниз» на 0,5 атм от рекомендованного давления, и выигрываем ли, перекачав шину? Каковы последствия контроля давления на глазок? Ведь отклонение в ту или иную сторону на пол-атмосферы визуально обнаружить почти невозможно. И правы ли те, кто намеренно сбрасывает давление в шинах для улучшения плавности хода или перекачивает их ради экономии бензина?

И еще: если влияние давления на сопротивление качению существенно, нельзя ли использовать эту зависимость во благо? А заодно выясним, как отражается изменение давления в шинах на других качествах автомобиля.

Вот, собственно, те задачи, ради которых мы в очередной раз взялись за автомобиль, шины и измерительную аппаратуру. Машина — «Лада-112» на шинах Kleber Viaxer размерностью 175/70R13. Нагрузка — водитель и оператор измерительного комплекса Vbox.

Начинаем с базового давления — 2,0 атм, взяв его за точку отсчета. Прогреваем шины десятикилометровой пробежкой, разгоняемся и измеряем выбег со скорости 80 км/ч. Получается 1175 метров — отнюдь не выдающийся результат для «Лады-112», но нас интересует не столько сама величина, сколько ее отклонения при изменении давления. То же относится и к предельной скорости на «переставке» — у нас получилось 65,9 км/ч. Следующий объективный тест: длина тормозного пути на грани блокировки колес. На сухом асфальте машина замирает ровно через 46 метров.

Переходим к оценкам: управляемость, курсовая устойчивость, плавность хода — все параметры не вызвали ни нареканий, ни особых восторгов. Потому и оценки в каждом упражнении «норма», то есть 8 баллов.

Даем автомобилю отстояться, чтобы температура в шинах упала до исходной, и стравливаем давление до 1,5 атм. Первые отличия в поведении машины заметны уже во время прогрева покрышек — дорога будто стала ровнее, да и трещинок на ней поубавилось. Нет, конечно, просто шины стали мягче, что положительно сказалось на плавности хода. Зато курсовая устойчивость на прямой ухудшилась: машина стала гулять по полосе, реагируя на малейшее боковое возмущение — будь то дорожная неровность, небольшой боковой уклон или легкий порыв ветра. Оценки 9 и 7 баллов соответственно.

Выбег сократился до 1108 метров — мы «потеряли» почти 70 метров (5,7 процента). Расход при этом увеличился незначительно, всего-то около 2 процентов.

На «переставке» скорость чуть снизилась. Причина, думаю, понятна — ухудшилась управляемость. Во второй коридор «переставки» попадать стало гораздо сложнее — машина норовит прыгнуть вправо или влево. Оценка не более 6 баллов.

Зато тормозной путь уменьшился — отыграли у «нормального давления» больше метра. Снижение давления вызвало увеличение пятна контакта, и в работу по торможению вступила большая часть микронеровностей дорожного рельефа. Приятнее стало и управление торможением: дозировать усилие на педали (контролировать начальную фазу блокировки колес) в этом случае проще. Да и результаты замеров торможений «легли кучнее».

Перед завершающим этапом — небольшой перерыв. Пока остывают шины, поднимаем давление до 2,5 атм.

Дорога хорошо знакома, курсовая устойчивость очень близка к первоначальному состоянию (8 баллов), а вот плавность хода стала хуже — кажется, будто все дорожные заплатки и мелкие швы вспучились, а перекачанные шины, хлопая по ним, энергично потряхивают машину. Записываем 6 баллов.

Выбег 1232 м — разница с предыдущим состоянием более 200 метров, а с исходным — 52 м или 4,9 процента. Эффект чуть меньше, чем при снижении давления на те же 0,5 атм. И сэкономить удается всего 1,6 процента бензина.

Зато на «переставке» скорость рекордная — почти 67 км/ч. Но к управляемости есть замечания — по сравнению с нормой заметно ухудшилось чувство руля. Перекачанные шины практически лишились уводов, а это, как ни странно, вредит «пониманию» машины, особенно в критических режимах. Никак не более 7 баллов.

Тормозной путь почти не изменился — только разброс результатов слегка увеличился, да удержаться на грани юза стало сложнее. За удобство управления торможением ставим семерку.

КАЛЬКУЛЯТОР

А теперь подсчитаем, что нам дают игры с давлением. Ориентируемся на средний расход топлива 8 л/100 км и цену бензина 18,5 руб./л АИ-95. При пониженном давлении расход топлива увеличивается на 2 процента, то есть возрастет до 8,16 л/100 км. В денежном выражении получается 29,6 рубля на 1000 км. Отпускная поездка протяженностью 4000 км получит довесок в 118,4 руб. — цифра совсем не впечатляющая.

А теперь взвесим экономию от шинной «гипертонии» — 8 литров минус 1,6 процента дают 2,4 рубля на 100 км — за тот же отпуск удастся «разбогатеть» на 94 рубля. Даже если сложить «выигранные» деньги с возможными потерями, то получим очень скромный экономический эффект — 214 рублей.

Но снижение давления на пол-атмосферы ниже рекомендованного, помимо увеличения расхода топлива, ухудшает управляемость и курсовую устойчивость. Хотя есть и некоторая выгода — «тормоза» становятся чуть лучше, повышается плавность хода.

Перекачанные на те же «пол-очка» шины позволяют отыграть почти полтора процента топлива и увеличивают скорость выполнения экстремальных маневров на 1 км/ч. Правда, ценой снижения плавности хода и некоторого ухудшения управляемости.

БОЛЬШЕ? МЕНЬШЕ? НОРМА!

Выводы, прямо скажем, неожиданные — отклонение давления в шинах в ту или иную сторону не столько влияет на сопротивление качению (читай, расход топлива), сколько разрушает баланс потребительских качеств автомобиля! К тому же при любом аномальном давлении протектор изнашивается неравномерно. У приспущенных шин более интенсивно стесываются края — плечевая зона, а у перекачанных — средняя часть протектора. Получается, что в шинах следует поддерживать то давление, что рекомендует изготовитель автомобиля. И все-таки отклонение «вниз» чревато более неприятными последствиями, чем «вверх».

Расход топлива – кого не волнует этот вопрос сейчас, когда ценники на стелах АЗС стремительно ползут вверх? Каждый ищет пути сделать свой автомобиль более экономичным и не таким расточительным для семейного бюджета. Вариантов существенного снижения расхода топлива у исправного автомобиля не так уж и много, если отбросить всякие сомнительные, например добавление различных химических реактивов в топливо, «космических» таблеток, установку магнитов на топливопровод и т.д., то остаются:
***Изменение стиля езды с активного на спокойный и размеренный. Если вы не проводите много времени в пробках, то, изменив стиль езды, можно легко снизить расход топлива при прочих равных на 10-20%! — конечно, если вы еще вчера были активно-агрессивным водителем. А что делать изначально спокойным водителям? …читать дальше :)
***Установить ГБО на свой автомобиль. Если у вас дизель, то…увы. Установка ГБО существенно снижает затраты на эксплуатацию авто, но не так быстро окупается. Да и смысл в нем есть только в том случае, если автомобиль проезжает в год более 30 т.км. Газобаллонное оборудование тоже нужно обслуживать, сам баллон занимает часть багажника. Если автомобиль новый, то ГБО установить вообще не удастся, а если и получится, то только на фирменной станции и по драконовской цене. Зимой при коротких поездках двигатель долго прогревается, поэтому после пуска большую часть маршрута работает на бензине и т.д. Одним словом – ГБО хорошо, но есть много дополнительных факторов, которые все его плюсы могут легко свести в минус.
Специалисты журнала «Авторевю» недавно провели тест-замеры топлива в зависимости от давления в покрышках. Предлагаю внимательно ознакомиться с их результатами. Немного теории — куда уходит энергия.

Tестовый автомобиль Peugeot 408 с скромным объемом двигателя 1,6 литра без наддува.
Базовое давление, рекомендуемое заводом, — 2,3 атм. Кроме замера расхода топлива при разном давлении, испытатели проверили и тормозной путь автомобиля.
Итак, если вы следите за давлением и выдерживаете рекомендации завода производителя вашего автомобиля, то вы получаете оптимальную экономичность и сбалансированные сцепные характеристики авторезины. Автомобиль уверенно управляется, без запаздывания на вращения рулевого колеса. Расход топлива в городском цикле — 8,8 л/100 км., тормозной путь на сухом асфальте — 40,4 м. Если на улице потеплело и давление в шинах резко подскочило до 2,8 атм или вы сознательно перекачали шины для улучшения отклика на руль, то расход топлива при прочих равных снизится на 0,2 л/100 км. Тормозной путь останется практически неизменным — 40,3 м.
Вывод:
+ водитель сможет ездить более активно, немного экономить топливо при устоявшихся скоростях движения. Шины менее подвержены повреждению при движении по дорогам с плохим покрытиям.
— центральная часть шины будет изнашиваться чуть быстрей, ездовой комфорт снизится из-за ухудшения амортизационных свойств покрышек.

Если снизить давление до 1,8 атм, то тормозной путь уменьшится на 1 м до 39,4 м, но расход топлива возрастет на 0,7 л на сотню! С учетом сегодняшней стоимости топлива А95 15 грн/л — этот перерасход в денежном эквиваленте выльется в

10 грн на каждые 100 км! И эта разница в расходе топлива может быть только из-за снижения давления! Если у вас стоят изначально более жесткие шины (не эко), скоростные шины с низким профилем, то разница в расходе топлива будет не менее 1 литра!

А если у вас автомобиль с двигателем большего объема, который в городе потребляет не менее 11-12 л/100 км? Представляете, как у него изменится в сторону увеличения расход топлива при заниженном давлении?
Когда-то у автора статьи на автомобиле с объемом двигателя 2,5 L расход топлива вдруг возрос в городе более чем на 2 литра! Оказалось, все покрышки в размере 225/55R16 были существенно недокачаны! — результат последствия проверки давления на безликом шиномонтаже, где безбожно врал манометр, наверняка проходивший последний раз поверку на заводе производителе. Давление в разных шинах колебалось в пределах 1,6 -1,8 атм. Из-за их низкопрофильности я некоторое время не мог понять — в чем подвох. Поездки по разным СТО и проверка системы питания двигателя не дала никаких результатов. А дело было всего лишь в заниженном давлении шин…
Самый неприятный сюрприз в плане расхода топлива ждет тех, кто не заметил вовремя прокол одной из шин и продолжает эксплуатацию автомобиля на слегка спущенном колесе. Бескамерная шина при малом повреждении может терять давление не один день, неделю, а то и месяцы. В итоге одно заднее колесо с частичной потерей давления в пределах 50% даст резкий скачок в расходе топлива! В городских условиях при коротких поездках с небольшой скоростью водитель может длительное время не замечать ухудшение управляемости авто.
Итог на ваших экранах! Одна спущенная шина до давления в 1 атм. способна увеличить прожорливость небольшого моторчика аж на 30%! Вместо базовых 8,8 л/100 км автомобиль начинает расходовать 11,5 литров на сотню!

С этим вопросом автор статьи тоже однажды столкнулся, когда одно время ездил на автомобиле супруги Opel Corsa 1,2. В режиме трассы при снижении давления в задней шине (185/70R14) из-за прокола до 1,6 атм расход топлива вырос на 1 литр на сто километров! В течение недели я никак мог понять, почему возрос расход топлива. Визуально, как не странно, снижение давления в этой шине было почти незаметно. Предполагаю, из-за малого веса самой задней оси автомобиля.
Вывод:
Поддержание оптимального давления в шинах — залог не только безопасности движения, высокого ресурса покрышек (это отдельная тема) и отличной управляемости автомобиля, но и экономически оправданный шаг. Например, проезжая в год 30 000 км только при поддержании необходимого давления в шинах, рекомендуемого заводом производителем, можно сэкономить значительные средства.
При среднем увеличении расхода топлива на 0,7 л/100 км получаем:
(0,7/100) х 30 000 = 210 литров!
Это значит, что в течение этих 30 000 км. плановые ТО (замена масла, фильтров) вам обойдутся полностью бесплатно.
Этой суммы может хватить на оплату стоянки в течение 10-12 месяцев. 210 литров — при трассовом режиме езды — это более 2500 км пробега!

Как давление в шинах влияет на расход топлива

В условиях постоянного роста цен на топливо многие водители пытаются всеми возможными способами снизить его расход. Но далеко не каждый автомобилист знает о том, что уровень потребления горючего автомобилем во многом зависит от давления в шинах. Для каждого транспортного средства существуют оптимальные показатели этой величины, которые можно отыскать в инструкции. Ну а если вы хотите приобрести шины Michelin, обращайтесь к нам.

Что нужно знать о давлении в шинах

Достаточно важную роль также играет поддержание одинакового давления во всех колесах. Если хотя бы одно из них будет плохо накачано, это приведет к тому, что машина начнет менять траекторию движения. В итоге те усилия, которые дает мотор, будут распределяться неравномерно. Это может привести к значительному увеличению расхода топлива.

Для того чтобы эффективно контролировать давление в шинах автомобиля, достаточно иметь при себе манометр. Желательно также почаще посещать станции шиномонтажа, где мастера смогут с точностью до сотых долей атмосферы определить уровень давления в колесах вашего автомобиля и привести его в норму. Кроме того, существуют специальные датчики давления шин, которые вы можете установить на свое транспортное средство. Они позволят регулярно контролировать этот показатель и экономить топливо.

Related Posts


Правила транспортировки шин

Шины - это довольно востребованная продукция, поэтому необходимость в их транспортировке возникает нередко. Для того чтобы в процессе перевозки. read more


Как правильно выбрать шины для спецтехники

Шины для любого вида спецтехники - строительной, подъемной, дорожной, коммунальной, сельскохозяйственной и т.д., подвержены значительным нагрузкам. Это обусловлено большим. read more


Для чего нужна нарезка грузовых шин и какие шины можно нарезать?

В широком понимании нарезка колесной резины грузовых автомобилей является способом продления срока службы изделий с изношенным протектором. Восстановлению методом. read more

Шины ОШЗ: обзор ассортимента

Колесную резину ОШЗ выпускает ПАО "Омскшина", входящая в состав холдинга "Кордиант". Товарная линейка отечественного производителя насчитывает 55 моделей грузовых. read more

Очень часто мне задают вопрос по поводу давления в шинах – «Какое оно должно там быть, сколько качать, можно ли перекачивать или недокачать?» НО самое распространенное, я даже скажу заблуждение, что если колесо сильно накачено, тогда расход топлива значительно падает. И вот многие стремятся, хотя бы на 0,2 или на 0,3 атмосферы (АТМ), поднять давление. Но стоит ли? Давайте разбираться, как обычно будет и видео версия в конце …

Давление в шинах и расход топлива

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Нормальное давление в шинах

Сейчас мы будем брать именно гражданские автомобили, все в специальной технике давление может значительно гулять в разные стороны.

Так вот для обычного авто, с колесами R13 – 14 – 15 – 16 и соотношением профиля 80, 70, 65 оно составляет примерно 1,8 – 2,0 АТМ.

Для больших диаметров R17 – 18 – 19 – 20, от 2,3 до 2,9 АТМ

Я кстати нашел табличку одного японского производителя, вот посмотрите это занимательно.

Таблица японского производителя

Это усредненные показатели, однако, там написано, что если у вас на кузове есть специальные обозначения (указанные производителем), тогда стоит накачивать именно по ним.

На кузове автомобиля

Конечно чем больше, шире и жестче колесо тем сильнее его можно накачивать. НО всему есть предел. Опять же не рекомендуется качать шины более 3,0 АТМ

Экономия топлива

Однако многие автолюбители, из-за экономии нагнетают сильное давление в свои колеса. Так вместо 2,3 АТМ, могут загнать чуть ли не 3,0 (а кто-то мне писал что даже 4 АТМ). НО если ли смысл?

давление в машине

Уже не одно известное издание проводило такие эксперименты, брали обычный гражданский авто, примерно 1,6 литра (120 л.с.) замеряли расход с нормальным давлением – 2,3 АТМ, он составил примерно – 8,8 литра на 100км

Далее перекачивали на 0,5 АТМ, до 2,8 АТМ – расход действительно упал, но не критично, примерно до 8,6 литра, то есть экономия всего 0,2 литра

Превышали на 1АТМ (до 3,3 АТМ) – расход упал до 8,4л, то есть на 0,4л.

Как видите никаких 2 – 3 – 4 литров экономии топлива просто НЕТ! ДА и если логически помыслить, перекачал на 0,5АТМ что сразу сэкономил на 2 литра, то есть машина расходовала 8л, стала 6л, так что-ли? А инженеры то крупных автокомпаний и не знают, они бьются над снижением расхода и у них не получается! Просто они форумы знатоков не читали!

НО все же, экономия как вроде есть, а негативные последствия? Или можно повышать давление пока не лопнет?

Перекачивание и его последствия

А вот негатива от перекачки – предостаточно! По пунктам:

  • Самое основное негативное последствие – это преждевременный износ, все дело в том, что перекаченная шина встает как бы домиком, то есть основной износ берет на себя средняя часть колеса. Износ просто огромный, если шина в среднем ходит около 60 000 км, то перекаченная в лучшем случае около 30 000 км
  • Управляемость– пятно контакта с дорогой уменьшается (из-за жесткости резины), поэтому сцепление также падает. Тормозной пусть растет при перекачке на 0,5АТМ на 2 метра, при 1АТМ на 4 метра. Также мокрая дорога, лужи и прочее все переносится намного сложнее
  • Элементы подвески – они также страдают, ведь нет демпфера в виде колеса (оно дубовое), поэтому преждевременно могут выходить из строя элементы передней и задней подвесок (стойки амортизаторов, стойки стабилизаторов, шаровые, сайлентблоки и т.д.)
  • Комфорт– ну и ездить на таких шинах, ОЧЕНЬ не комфортно, вы пятой точкой будете чувствовать все неровности на дороге

Перекачка колес

Если подвести небольшой итог, то получается что сэкономив 0,4л на 100км (то есть 4л на 1000км, если взять литр бензина по 40 рублей, то получается всего 160 рублей на 1000 км). Или 160Х30 = 4800 рублей, это за 30 000 километров. Ну а потом менять резину, ведь она износилась. А если у вас колесо скажем R18, то оно одно может стоять около 12000рублей (да и R15 будет стоять около 3000 – 5000рублей). НУ и конечно подвеска даст о себе знать. Простыми словами на расходе топлива сэкономили 4800! НО нужно купить новую резину и перетрясти подвеску (просто «офигительная» экономия).

Недокачивание шин и последствия

НУ и в заключении хочется сказать про недокачку колес. Также были такие же исследования и вот что получается:

  • Если недокачать на 0,5АТМ – то расход топлива вырастает на 0,7л на 100км (это много, стоит довести до нормы)
  • Падает динамика – очень сложно толкать спущенное колесо
  • Износ резины – опять же преждевременный, только здесь она изнашивается по краям колеса, а не в середине
  • Шина может слететь с диска – действительно это так, если недостаточное давление

Износ резины

Положительные моменты, всего два – укорачивается тормозной пусть, примерно на 1 метр, а также немного вырастает комфорт салона (неровности лучше проглатываются). Подвеска кстати не страдает, это также как косвенный плюс.

Сейчас небольшое видео смотрим

Что в итоге – давление в шинах и расход топлива взаимосвязаны, но не так категорично как кажется на первый взгляд. Так что качайте столько – сколько указал ваш производитель, тогда и колеса и подвеска будут ходить долго! НА этом заканчиваю искренне ваш АВТОБЛОГГЕР

Читайте также: