Почему на ниве не крутятся передние колеса

Опубликовано: 24.04.2024

Наиболее вероятно, что при ударе скрутило рычаг передка и вылез с места кулак (шрус) внутренний.

Ну, задние полуоси в Нивах тоже срезаются на счет раз. Особенно "в прыжке".
В любом случае глядеть надо. Передок тот вообще визуально обычно видно.

100% ясно, что не работает привод на какое то колесо, вопрос на какое.

Сообщение отредактировал Cayman: 22 October 2014 - 22:30

Авто: самодельный МТВ
Имя: Петро
Пол: Мужчина
Город: Тернопіль

Авто: Ford Explorer XLT + Home Car Rally
Имя: Геннадий

"Рассыпавшийся" РЗМ тоже очень похожий эффект дает.

Вот, например -

Тоже после "трамплина", кстати.

Авто: УАЗ 469, УАЗ 31510
Имя: Николай
Пол: Мужчина
Город: Светловодск

Авто: Toeda FJ, Бимер5
Имя: Luka-шов
Пол: Мужчина
Город: Киев,Макеевка

Авто: УАЗ 469, УАЗ 31510
Имя: Николай
Пол: Мужчина
Город: Светловодск

Вот, например -

Тоже после "трамплина", кстати.

утром подниму передок проверю диф. Может реально разорвало

Как то было на покатухе, при прыжке лопнул корпус раздатки, может в этом дело.

Авто: самодельный МТВ
Имя: Петро
Пол: Мужчина
Город: Тернопіль

Авто: Ford Explorer XLT + Home Car Rally
Имя: Геннадий

Включи блокировку, поднимай по одному колесу и крути его руками. Какое колесо при этом крутиться будет - оттуда и "танцевать" надо.
Начинай с передка, похоже что там проблема. Скорее всего таки с внутренним ШРУСом.

утром подниму передок проверю диф. Может реально разорвало

Авто: УАЗ 469, УАЗ 31510
Имя: Николай
Пол: Мужчина
Город: Светловодск

Включи блокировку, поднимай по одному колесу и крути его руками. Какое колесо при этом крутиться будет - оттуда и "танцевать" надо.
Начинай с передка, похоже что там проблема. Скорее всего таки с внутренним ШРУСом.

Авто: Ford Explorer XLT + Home Car Rally
Имя: Геннадий

одного не пойму почему зад молчит.

Авто: самодельный МТВ
Имя: Петро
Пол: Мужчина
Город: Тернопіль

Авто: УАЗ 469, УАЗ 31510
Имя: Николай
Пол: Мужчина
Город: Светловодск

При отсутствии блокировок в мостах - так и должно быть.
Почему? Ну тут тогда нужно подробно "теорию полного привода" рассматривать.

Авто: Ford Explorer XLT + Home Car Rally
Имя: Геннадий

При включенной блокировке должны вращаться как минимум по одному колесу на каждой оси.

А тут одно из 4-ех (переднее левое)

Авто: УАЗ 469, УАЗ 31510
Имя: Николай
Пол: Мужчина
Город: Светловодск

Авто: Niva 212140 "КАМЫШОВАЯ"
Имя: Виктор
Пол: Мужчина
Город: Чернигов

одного не пойму почему зад молчит.

Авто: Нива 2121
Имя: Valera
Пол: Мужчина
Город: Киев

Если бы обрезало заднюю полуось, то был бы шум ну и колесо болталось бы.
Заводим машину. Под колесами кирпичики. Лучше в двоем это делать.
Выключаем блокировку. Включаем скорость.На заведенной машине и на скорости смотрим какой кардан крутиться. Если передний то проблема в передке , если задний то в задке.
Если проблема в передке , то смотрим какой привод вращается, в том и проблема.
Если в заднем мосту проблема, подымаем каждое колесо и проверяем на люфт а также крутим и смотрим крутиться ли кардан.

Странно одно что если бы разлетелось чтото в мосту был бы грохот при езде.

Авто: 4х4
Имя: Дмитрий
Пол: Мужчина
Город: Киев, Оболонь

Сообщение отредактировал SVOYAK: 23 October 2014 - 09:05

Авто: УАЗ 469, УАЗ 31510
Имя: Николай
Пол: Мужчина
Город: Светловодск

Да в раздатке там проблема 99%. Без подключенной блокировки крутящий момент передается на тот кардан где меньшая нагрузка (сопротивление качению). Подключил блокировку, заблокировал дифф-оба кардана должны вращаться принудительно вне зависимости от нагрузки. В данном случае при заблокированном диффе получается что крутящий момент передается только на передок, а на зад нет. Следовательно что-то в раздатке. Если есть возможность чтобы кто-то понаблюдал за работой карданов при пробуксовке, было бы отлично. Все сразу станет на свои места. Вряд-ли задний редуктор. Хотя? Или вывеси заднее колесо и попробуй его провернуть при заблокированном диффе в раздатке. Если колесо вращается с карданом-раздатка, если вращается без вращения кардана- задний редуктор.
И.М.Х.О.

Наконец-то установилась нормальная для ненормальных погода, несколько дней шли дожди и как следует все размочили. Я взял своих матрёшек, перекус и отправился в ближайший лесок. Грибов было немного, на жареху хватит, открыли сезон так сказать. Перекусили и помчались домой, но ехать домой той же дорогой не интересно, решили проверить одну дорожку и не прогадали. По пути увидели лису и огромного орла (во всяком случае какую-то хищную птицу, не силен в орнитологии) с размахом крыльев метра в полтора, думал унесет меня вместе с машиной. Дальше на дороге было препятствие, земляной вал искусственного происхождения. Вышел осмотрелся, выбрал траекторию и вперед — взял с первой попытки. Но стоп, так ведь не интересно, нам же надо все запечатлеть на видео. Сдаю на зад, ошибаюсь с траекторией и висну на раздатке. Приехали, хоть какое-то разнообразие.

Вышел осмотрелся, подсунул под переднее буксующее колесо кирпич и только начал было выезжать как услышал удар в трансмиссии. Осмотр показал, что левому приводу хана, внутренний ШРУС крутится вместе с валом, а вот наружный стоит на месте. С каждой минутой становится интересней. Лопата, штатный домкрат, палки, около десятка кирпичей и примерно 30 минут работы, вырвался из земляного плена. Дальше пришлось вернуться, на одном заднем мосту нет особой тяги к приключениям. Потихоньку добрался до дома и первым делом под машину, прям во дворе. Тут же собрался консилиум из соседей, с расспросами про то где меня так угораздило и в каких соревнованиях я участвовал, а так же в тот день была популярна фраза "у меня есть друг нивавод, тоже ненормальный…". Короче говоря, под машиной скинул пыльники с внутреннего и наружного ШРУСа и вытащил вал привода, прям так, даже машину не домкратил.

Вал оказался совсем мягкий, примерно сталь-пластилин 3, от легкого прикосновения напильника остается глубокая борозда на валу, как я вообще на этом проездил целый год — не пойму. Стоит заметить, что привод передних колес давно напрашивается в помойку, по причине тресков, щелчков и огромного люфта, который приводит к не хилым ударам в трансмиссии при движении. В общем решил не мелочиться и заменить привода целиком, левый и правый. Тем более заводские валы привода отдельно не продаются, только в сборе с внутренним и наружным ШРУСом. На следующий день еду в магазин, покупаю два привода, ступичных гаек про запас и хомуты для пыльников ШРУСов. Вечером после работы загоняю машину в бокс и вперед. По процессу замены ни чего мудреного: сливаем масло с редуктора, откручиваем ступичную гайку, снимаем колесо, откручиваем нижнюю шаровую от рычага, отводим в сторону поворотный кулак.

Далее откручиваем нижнее крепление амортизатора и крепление крышки привода к корпусу редуктора. Стоит отметить, что т.к. у меня установлен СкРПМ, то последний пункт сильно упрощается по сравнению со стоковым вариантом. Теперь предстоит заменить пыльники ШРУСов, с заводских резиновых на полиуретановые. Последние отстояли год, много чего повидали за это время, а выглядят как новые, так что оставляем их. При помощи обратного молотка снял наружный ШРУС.

Кстати, я не считаю заводские запчасти плохими, даже наоборот, но везде есть какие-то недоработки. Вот например, когда снял пыльник со ШРУСа, то не обнаружил там смазки.

Конечно справедливо заметить, что она там есть, правда в недрах ШРУСа, и возможно, что при работе последнего она так сказать разойдется по всему узлу, но ее там очень мало, да и первые километры узел будет работать без нее. К тому же пыльник будет перетирать сам себя своими же складками. Может я чего не понимаю в заводских регламентах, но на мой взгляд так быть не должно. Добавил немного смазки в узлы без фанатизма и поставил полиуретановые пыльники. В добавок, заменил сальник в одной из крышек привода, т.к. он подтекал, и переставил подшипники со старых приводов на новые.

Собирается все очень быстро. Ставим привод на место, прикручиваем крышку привода к корпусу редуктора, прикручиваем нижнее крепление амортизатора и нижнюю шаровую, затягиваем ступичную гайку, ставим колесо, заливаем масло в редуктор. Готово.
Кстати, теперь новый глушитель принял правильную "анатомическую" форму.

Дорога домой меня сильно порадовала. Пропали практически все удары в трансмиссии при трогании и переключении, остались не большие время от времени появляющиеся удары, но это скорее всего промвал — его тоже давно приговорили из-за больших люфтов. Что самое интересное, увод машины влево при ускорении, который появился сразу после установки дифференциала винтового типа в передний мост — пропал. Машина идет ровно как по рельсам. Руль теперь стоит прямо, а не немного вправо как раньше. Так же исчезли биения на скорости от 90 км/ч до 95 км/ч. Короче говоря, не было счастья да несчастье помогло. Когда машина исправна, удовольствие от езды на ней получаешь гораздо больше.

П.С.
Буквально на днях случилось невообразимое. Закупившись в местном гипермаркете и загружая товары в машину, заметил следы не понятной жижи похожей на масло на внутренней части заднего колеса. Быстренько припав к земле обнаружил, что редуктор заднего моста и все все вокруг в масле, да еще в таком количестве, что просто кошмар. Меня чуть сердечный приступ не хватил, думаю сальник хвостовика дриснул, теперь ремонта на день со снятием полуосей, регулировкой редуктора и прочих изощрений.

Ехал домой в растрепанных чувствах и раздумьях о том как так получилось, что сразу столько масла. Такое впечатление что сальник просто разорвало в клочки, подумал может гайка хвостовика раскрутилась, бывало уже такое. Приехал домой и сразу под машину, на первичный осмотр, прям в чистой одежде. Залег по среди двора. Лежу, смотрю, думаю. Пошатал хвостовик, люфта нет — значит не гайка. Смотрю, какой-то странный характер разлета масла, колесо только одно в масле и только в одном месте. Потер масло пальцем понюхал — ЁПТИТЬ! Растительное! По все вероятности рафинированное. Прям камень с души упал, я аж не выдержал — рассмеялся прямо под машиной. Соседи меня скоро в дурку сдадут, скажут совсем нивавод голову потерял, лежит по среди двора под машиной, в чистой одежде и смеётся что есть сил. По всей вероятности, я наехал задним правым колесом на бутылку с маслом и она, лопнув, брызнула всем своим содержимым в сторону левого колеса, обильно оросив попавшийся на ее пути редуктор. Вот такие дела, так что настоящий нивавод помимо храбрости, выносливости, холодного ума и огромной физической силы, должен еще обладать и тонким нюхом, чтобы чуять опасность за версту!

Рег.: 09.07.2009
Сообщений: 100
Откуда: Мегион
Возраст: 32
Авто: 2121 93г.в.

Рег.: 04.11.2008
Сообщений: 1697
Откуда: Красноярск
Возраст: 66
Авто: 2123 -2007г.

Рег.: 26.09.2007
Тем / Сообщений: 2 / 217
Откуда: Казахстан
Возраст: 44
Авто: Нива21213 2006г

Рег.: 09.07.2009
Сообщений: 100
Откуда: Мегион
Возраст: 32
Авто: 2121 93г.в.

Рег.: 26.11.2008
Сообщений: 174
Откуда: Владимирская обл.
Возраст: 38
Авто: 21213&1999, двигатель 2008г., Кама-232

Сегодня к нам поступили ступицы от "ВолгаАвтоПром". Для тестирования установили на одну из наших нив. Машина эксплуатируется как в обычном режиме, так и по бездорожью. О положительных и отрицательных результатах сообщу позднее.

Рег.: 12.12.2008
Тем / Сообщений: 2 / 4250
Откуда: Омск
Возраст: 50
Авто: ВАЗ-1118, 2008

Рег.: 24.04.2006
Тем / Сообщений: 6 / 1957
Откуда: Санкт-Петербург
Возраст: 30
Авто: NIVA 2003, TOYOTA CARINA II

Рег.: 26.11.2008
Сообщений: 174
Откуда: Владимирская обл.
Возраст: 38
Авто: 21213&1999, двигатель 2008г., Кама-232

Рег.: 08.08.2009
Сообщений: 38
Откуда: С-Пб
Возраст: 37
Авто: 2121 1984г.в 21214М 2009г.в арки/29-е мишки г.п.4.3

Рег.: 27.06.2007
Сообщений: 1765
Откуда: Москва
Возраст: 52
Авто: 21213, 1999 г

Рег.: 08.08.2009
Сообщений: 38
Откуда: С-Пб
Возраст: 37
Авто: 2121 1984г.в 21214М 2009г.в арки/29-е мишки г.п.4.3

цитата от туда:"Все знают и другое слабое место – ступицы передних колес. Между подшипниками появится деформируемая распорная втулка, как на хвостовике ведущего моста – она не допустит проворачивания колец."

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4024 / 23169
Откуда: Москва
Возраст: 67
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 26.11.2008
Сообщений: 174
Откуда: Владимирская обл.
Возраст: 38
Авто: 21213&1999, двигатель 2008г., Кама-232

Применение распорной втулки в парах конических подшипников позволяет решить две задачи:

1) Компенсация тепловых расширений метала в ступичном узле (поддержание уровня преднатяга подшипников в следствии линейного расширения метала);
2) Распорная втулка поджимает внутренние обоймы подшипников, тем самым дополнительно упрочняя от проворачивания на оси ступицы.

В последнее время и на обычные нивы по заказу изготавливаются жесткие распорные втулки, но их массовое применение тормозит сложность технического процесса их подбора. К каждой ступице втулка подбирается индивидуально +/- 0.02мм.

Если же вы не чужды общению с техникой, можете разобраться и самостоятельно. Только учтите: может потребоваться довольно много потратить времени и залезть иногда придется довольно далеко.

Ведь и сами причины, и их признаки могут говорить о различных неполадках, правда, в основном, связанных с тормозной системой. А тормоза – это вещь серьезная: плохое растормаживание колес может привести к весьма плачевным последствиям, если вовремя причину не устранить.

Не растормаживаются передние колеса по-разному: иногда их клинит полностью (в таком случае – дальнейшая езда просто невозможна), иногда они прокручиваются, но с некоторым напряжением и со скрипом (и вот именно тогда некоторые водители могут пытаться еще поездить некоторое время, а это может быть чревато). А бывает, что заело только одно колесо, а второе проворачивается без всяких проблем. В любом случае, поковыряться придется.

. Диагноз печальный, поскольку случилось это не только что, а накапливалось какое-то время. Так что, скорее всего, вам придется менять не только его, но и колодки – за время ненормального функционирования они наверняка стерлись в ноль. Расходы предстоят значительные, но можно сэкономить, если сможете поменять самостоятельно. Однако все может быть не так грустно: суппорт может быть и целым, но перекошенным. В таком случае выравнивается положение, и колеса начинают снова растормаживаться.

Обязательно стоит проверить все шланги. Нередка ситуация, когда хомут, которым шланг фиксируется, коррозируется и пережимает его. При подозрении на эту причину, хомут нужно отжать (а в идеале – поменять) и продуть сам шланг.

При этом может быть сопутствующий симптом – сильное нагревание колесного диска. Здесь возникшие проблемы обычно решаются проще.

Любой водитель может столкнуться с такой вещью, когда не крутится колесо. Что делать в таких непростых ситуациях? Самое неприятное то, что многие автовладельцы даже не догадываются, как можно устранить подобную неисправность.

Чтобы разобраться и решить проблему, нужно отыскать ее источник, а причин данной неисправности в автомобиле может быть несколько. Если вы хотите узнать о них и как они устраняются, читайте далее нашу статью.

Основные причины, почему не крутится колесо

1. Произошло заклинивание переднего колеса

Почему это может случиться и что делать? Причин может быть несколько. Например, зимой, если одно колесо пробуксовывает, то второе будет заблокировано, ведь дифференциал активируется. Однако не стоит думать, что если колесо не крутится, то делать ничего не нужно. Причина этой поломки может быть намного серьезнее, например неисправность автомобиля. Заклинивание случается, когда диск зажат между тормозных колодок. Поэтому первое, что нужно сделать, это проверить исправность тормозной системы: суппортов, колодок, а также цилиндра.

Именно поэтому, чтобы решить, что нужно делать в такой ситуации, следует выяснить причину поломки. Проведите визуальный осмотр системы тормозов. Только так вы сможете определить, что какой-то из ее элементов вышел из строя.

А теперь о том, как автомобиль тормозит. Тормозные колодки находятся в суппорте, который закреплен непосредственно на диске. Чтобы колодки сжимались и разжимались, необходим главный тормозной цилиндр.

В тот момент, когда его поршень начинает двигаться, тормозной приводок также приходит в движение. Однако дисковые тормоза имеют один недостаток: грязь легко попадает под суппорт и на цилиндрические штоки.

Инструкция, что делать, если не крутится переднее и заднее колесо на машине

1. Что делать, если не крутится переднее колесо

Для устранения данной поломки придерживайтесь следующих рекомендаций. Демонтируйте суппорт, затем очистите его от грязи и пыли. Здесь важно действовать быстро, иначе последствия могут быть непоправимыми.

Если затянуть с ремонтом, то неисправность почти наверняка приведет к тому, что тормозной диск выйдет из строя, ведь он будет постоянно перегреваться из-за трения и может лопнуть. Многие автовладельцы отмечают, что переднее колесо не крутится чаще всего после сильного перегрева тормозов.

Кроме того, такая неисправность может произойти сразу после того, как вы затормозили: автоколесо не растормаживается. Причина этого может быть и в другом. К примеру, ступичные подшипники постоянно находятся под воздействием максимальных нагрузок. В результате они могут рассыпаться. Что делать? Прислушайтесь, если есть посторонние звуки и постукивания, срочно отправляйтесь в автосервис. Там мастер установит новые подшипники.

Если у вас есть опыт проведения такого ремонта, можно выполнить его самостоятельно. Не рекомендуется приобретать неоригинальные детали. Предпочтение стоит отдавать тем запчастям, которые одобрил автопроизводитель.

Что делать, если не крутится переднее колесо? Еще раз отметим, что прежде всего следует провести проверку, возможно, какой-то элемент тормозной системы вышел из строя.

После того как вы заменили манжеты и удалили загрязнения, автоколесо все еще не крутится. Что делать в таком случае? Решение только одно: отправляйтесь на СТО. Специалисты советуют периодически проводить технический осмотр авто, чтобы вовремя обнаружить неисправность и сразу ликвидировать ее.

Мнения автовладельцев о причинах, когда не крутится заднее колесо

1. Причина может быть в закисании троса

«Для начала стоит проверить, возможно, трос закис, из-за этого зажаты колодки. Сначала нужно отдать тросик под днищем, в том месте, где он соединяется с двумя другими. На тормозном диске вы увидите заглушку, там, где прислоняется автоколесо. Ее нужно выкрутить, а затем свести колодки. Для этого придется вращать храповичок через отверстие при помощи отвертки.

Также можно найти два отверстия, в них есть резьба. Если аккуратно вкрутить туда болтики, чтобы не повредить резьбу, получится отжать диск от колодок. То есть все то же самое, как и в барабанных тормозах, только небольшого размера. Но мой автомобиль старого года выпуска. Хотя я не уверен, что японцы придумали что-то другое для «сороковой».

2. Тепловая пушка поможет

«Такое бывает. Например, когда припаркованный автомобиль простоял на ручнике всю ночь, особенно если был мороз. Со мной такое случалось: машина отказывается ехать, ведь заднее автоколесо вперед не крутится. Решение такое: подул на него из тепловой пушки, затем начал потихоньку вперед-назад трогаться, и с третьей попытки машина поехала».

3. Если в тормозную систему попадет вода, колесо не будет крутиться

«Что делать в этом случае, когда педалью трос продергиваешь, но обратно он не возвращается. Нужно размять лед вручную. С моей машиной такое два раза случалось. Ставил на ручник ненадолго, потом снял, а автоколесо не крутится. Одно получилось разработать, а второе нет. Поднял машину на домкрате, демонтировал колесо, вручную разминал тросик. Из-за того что не много воды туда попало, педалью трос получилось продернуть, но в исходное положение он не вернулся, нужно лед разминать.

Причем назад машина едет хорошо, а вперед колесо не крутится, и что делать? Пришлось демонтировать колесо, все это случилось поздно вечером, соседи думали, что какой-то вор возле машины крутится».

4. Заклинивание чаще всего происходит, когда кожух перебит

«Тросы находятся под днищем справа. Что нужно делать: подергайте их руками, и проблема уйдет. Причина обычно в перебитом кожухе, в который проникает влага и застывает. Конечно, лучше всего отремонтировать его и загерметизировать».

5. В тормозном суппорте может заклинить поршень

«С моим авто такое случалось. Решил проверить поршень, выяснилось, что его заклинило в тормозном суппорте. А я думал, причина в ручнике».

6. Определить, случилось ли заклинивание троса, получится без разборки

«Что делать, если надо проверить трос?

Посмотреть, какой ход ручника, в норме – 4-5 щелчков.

Затем нужно натянуть ручник, проверив натяжение троса, для этого его надо нащупать рукой в задней колесной арке, он идет вдоль балки.

Затем следует отпустить ручник, снова проверяем натяжение, оно должно стать меньше с обеих сторон. Ход должен быть 2-3 мм.

Что делать, если нужно отрегулировать ручник? Берем высокую головку на 13, понадобится также удлинитель, кардан. Ни в коем случае нельзя лезть под автомобиль, который стоит на домкрате. На покупку телескопической стойки вы потратите 300–400 рублей. Потребуется снять барабан? Тогда нужно расслабить тросы, он сразу же снимется. Обратите внимание! Чаще всего высокая головка идет на ½". У вас набор головок на 3/8? Тогда потребуется переходник, цена на его около 50 рублей. Лучше приобрести его, чем тратиться на покупку воротка и удлинителя на ½».

7. Выйдите из авто и попробуйте раскачать машину вперед-назад

«Иногда помогает раскачивание машины вперед-назад, после этого заклинивание должно пройти. Несколько раз с такой проблемой сталкивался. Еду в другой город, уже полторы тысячи километров проехал за одну поездку, припарковался на ручнике. Автомобиль простоял так двое суток. С утра собрался ехать, сдаю задом, но колесо не крутится, ощущение, словно на бордюр заезжаю. Автоколесо заклинило, ручник стал ватный, легко и плавно двигается.

Думаю, что делать?! Выскочил из машины, быстро раскачал ее вперед-назад, колесо начало крутиться, ручник стал нормальный. Но все равно на следующий день отправился в автосервис и установил новые задние тормозные колодки».

Почему на ниве не крутятся передние колеса

Основные причины, почему не крутится колесо

Рекомендуем

Инструкция, что делать, если не крутится переднее и заднее колесо на машине

Рекомендуем

Мнения автовладельцев о причинах, когда не крутится заднее колесо

Рекомендуем